汽车及其应急启动发电装置的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种汽车及其应急启动发电装置。

背景技术：

相关技术中，在汽车使用中，由于使用者对于车辆的情况并不太了解，往往会出现由于车辆长时间停止放置或蓄电池达到寿命前后或出现问题，蓄电池不能正常存储电量后，车辆上的蓄电池出现亏电的状态，该状态将导致车辆无法正常启动，这样就需要提供外部工具来实现车辆的正常启动。一般采用将新的蓄电池接在本车辆的蓄电池上面，再将车辆启动的办法。不同的汽车的启动电压也不相同，一般分为12V和24V。同时，蓄电池不易携带，且长时间不使用易产生亏电状况。如何在车载蓄电池亏电时，方便、快捷地启动汽车已经成为目前亟待解决的问题之一。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种在车载蓄电池电量不足时可对车辆进行应急启动的汽车的应急启动发电装置。

本实用新型还提出了一种具有该应急启动发电装置的汽车。

根据本实用新型第一方面实施例的汽车的应急启动发电装置包括：发电部件，所述发电部件用于将机械能转化成电能；辅助电源，所述辅助电源可储存和释放电能，所述辅助电源与所述发电部件串联连接；升压稳流部件，所述升压稳流部件并联连接在所述辅助电源上，所述升压稳流部件的两端形成电压可调节的电输出端；以及切换部件，所述辅助电源通过所述切换部件可选择地与所述发电部件以及所述升压稳流部件导通或断开。

根据本实用新型实施例的汽车的应急启动发电装置能够在车载蓄电池电量不足时可对车辆进行应急启动。

可选地，在应急启动状态下，所述辅助电源与所述发电部件断开且与所述升压稳流部件导通。

可选地，还包括用于显示所述辅助电源内电量的电量显示部件，所述电量显示部件并联连接在所述辅助电源上。

可选地，所述电量显示部件为指示灯，当所述辅助电源内的电量大于或等于应急启动预设电量时，所述指示灯亮起；反之所述指示灯不亮。

可选地，所述切换部件为SPDT开关，所述SPDT开关的触头可在第一结点和第二结点之间切换，所述触头与所述第一结点连接时所述辅助电源与所述发电部件导通，所述触头与所述第二结点连接时所述辅助电源与所述升压稳流部件导通。

可选地，还包括：稳压电容，所述稳压电容与所述辅助电源串联连接；稳压电阻，所述稳压电阻与所述辅助电源并联连接且一端接地；以及稳压整流二极管，所述稳压整流二极管与所述辅助电源、所述稳压电阻均并联连接。

可选地，还包括：壳体，所述发电部件、所述辅助电源、所述升压稳流部件、所述切换部件均设置在所述壳体内；以及机械驱动部件，所述机械驱动部件具有动力输入端和动力输出端，所述动力输入端伸出所述壳体外，所述动力输出端与所述发电部件连接。

可选地，所述机械驱动部件包括：皮带传动机构，所述皮带传动机构包括主动带轮和从动带轮，所述主动带轮和所述从动带轮通过皮带传动，所述动力输出端形成在所述从动带轮上；变速器，所述变速器的输出轴与所述主动带轮连接；飞轮，所述变速器的输入轴与所述飞轮连接；以及摇柄，所述摇柄偏心地设置在所述飞轮上，所述摇柄形成所述动力输入端。

可选地，所述变速器与所述飞轮之间通过挠性联轴器连接。

可选地，所述飞轮上设有摇柄容纳槽，所述摇柄通过销轴可枢转地连接在所述飞轮上且可转动至完全伸入所述摇柄容纳槽内。

可选地，所述摇柄外套设有防滑套。

可选地，所述升压稳流部件的电输出端、所述飞轮、所述摇柄伸出所述壳体外，所述摇柄与所述电输出端分别位于所述壳体的两端。

可选地，还包括：第一端盖，所述第一端盖连接在所述壳体的一端且可露出或罩盖所述飞轮以及所述摇柄；和第二端盖，所述第二端盖连接在所述壳体的另一端且可露出或罩盖所述电输出端。

可选地，所述壳体的两端分别具有外螺纹，所述第一端盖、所述第二端盖内均设有与所述外螺纹配合的内螺纹。

根据本实用新型第二方面实施例的汽车，包括所述的应急启动发电装置。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的汽车的应急启动发电装置的示意图。

图2是根据本实用新型实施例的应急启动发电装置的飞轮以及摇柄的示意图。

图3是沿图2中线A-A的剖视示意图。

附图标记：

应急启动发电装置100，发电部件10，辅助电源20，升压稳流部件30，电输出端31，切换部件40，电量显示部件50，稳压电容61，稳压电阻62，稳压整流二极管63，壳体70，机械驱动部件80，皮带传动机构81，变速器82，输入轴821，输出轴822，飞轮83，摇柄容纳槽831，摇柄84，挠性联轴器85，销轴86，防滑套87，滚动轴承88，第一端盖91，第二端盖92。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1至图3详细描述根据本实用新型实施例的汽车的应急启动发电装置100。

如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的汽车的应急启动发电装置100包括：发电部件10、辅助电源20、升压稳流部件30以及切换部件40。发电部件10用于将机械能转化成电能，辅助电源20可储存和释放电能，辅助电源20与发电部件10串联连接，升压稳流部件30并联连接在辅助电源20上，升压稳流部件30的两端形成电压可调节的电输出端31，辅助电源20通过切换部件40可选择地与发电部件10以及升压稳流部件30导通或断开。

根据本实用新型实施例的汽车的应急启动发电装置100，发电部件10将机械能转化为电能并在切换部件40控制辅助电源20与发电部件10导通时为辅助电源20充电，在切换部件40辅助电源20与升压稳流部件30导通时辅助电源20能够为连接在电输出端31的车载蓄电池充电，由此在车载蓄电池电量不足时，能够为其临时充电，以便于车辆应急启动。同时，采用升压稳流部件30对辅助电源20的电流进行升压稳流处理，进而调节电输出端31的电压至合适值，以满足不同排量的汽车的启动需求，具有更好的通用性。此外，该应急启动发电装置100结构简单紧凑、布置合理。

根据本实用新型的一些实施例，在应急启动状态下，辅助电源20与发电部件10断开且与升压稳流部件30导通。其中，辅助电源20由一系列电池模组组成，在应急启动状态下，辅助电源20能够及时为车载蓄电池充电，实现车辆的及时启动。

可以理解，在非应急启动状态下，切换部件40可控制辅助电源20与发电部件10导通且与升压稳流部件30断开，以使发电部件10为辅助电源20进行充电，这样，当车载蓄电池忽然电量不足时，可直接断开发电部件10与辅助电源20的连接，直接连接辅助电源20与升压稳流部件30，及时为车载蓄电池进行充电。

在一些实施例中，如图1所示，应急启动发电装置100还包括用于显示辅助电源20内电量的电量显示部件50，电量显示部件50并联连接在辅助电源20上。由此，电量显示部件50便于驾驶员准确连接辅助电源20的充电情况，提高了行车的可靠性。

进一步地，电量显示部件50为指示灯，当辅助电源20内的电量大于或等于应急启动预设电量时，指示灯亮起；反之指示灯不亮。这样，当辅助电源20内的电量大于或等于应急启动预设电量时，指示灯亮起，驾驶者可操纵切换部件40使发电部件10与辅助电源20断开，从而停止为辅助电源20充电；当辅助电源20内的电量小于应急启动预设电量时，指示灯不亮，此时可控制发电部件10与辅助电源20始终导通，以使发电部件10持续为辅助电源20充电，直至指示灯亮起后，可根据需要切断发电部件10与辅助电源20的连接。

在图1所示的具体示例中，切换部件40为SPDT开关，SPDT开关的触头可在第一结点和第二结点之间切换，触头与第一结点连接时辅助电源20与发电部件10导通，触头与第二结点连接时辅助电源20与升压稳流部件30导通。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，汽车的应急启动发电装置100还包括稳压电容61、稳压电阻62以及稳压整流二极管63。稳压电容61与辅助电源20串联连接，稳压电阻62与辅助电源20并联连接且一端接地，稳压整流二极管63与辅助电源20、稳压电阻62均并联连接。具体地，如图所示，稳压整流二极管63的个数为两个，两个稳压整流二极管63串联连接。由此，发电部件10能够更稳定、可靠地为辅助电源20充电。

如图1所示，应急启动发电装置100还包括壳体70以及机械驱动部件80。发电部件10、辅助电源20、升压稳流部件30、切换部件40均设置在壳体70内，机械驱动部件80具有动力输入端和动力输出端，动力输入端伸出壳体70外，动力输出端与发电部件10连接。由此，应急启动发电装置100的整体结构够紧凑，布置更合理。

在一些实施例中，机械驱动部件80包括：皮带传动机构81、变速器82、飞轮83以及摇柄84。

皮带传动机构81包括主动带轮和从动带轮，主动带轮和从动带轮通过皮带传动，动力输出端形成在从动带轮上。变速器82的输出轴822与主动带轮连接，变速器82的输入轴821与飞轮83连接，摇柄84偏心地设置在飞轮83上，摇柄84形成动力输入端。优选地，变速器82与飞轮83之间通过挠性联轴器85连接。采用上述结构不仅使动力传递更平稳，而且挠性联轴器85的设置减轻了操作者手腕负担，减小了传动阻力，提升了发电效率。

根据本实用新型的一些实施例，应急启动发电装置100还包括第一端盖91和第二端盖92。第一端盖91连接在壳体70的一端且可露出或罩盖飞轮83以及摇柄84，第二端盖92连接在壳体70的另一端且可露出或罩盖电输出端31。由此，第一端盖91和第二端盖92能够对飞轮83和电输出端31形成保护，防止发生飞轮83磕碰和电输出端31进水的现象。

其中，壳体70的两端分别具有外螺纹，第一端盖91、第二端盖92内均设有与外螺纹配合的内螺纹。由此，便于第一端盖91和第二端盖92的拧紧和拆下。

参照图1所示，变速器82的输入轴821和输出轴822可通过滚动轴承88支撑在壳体70内，飞轮83与挠性联轴器85的连接轴也可以通过滚动轴承88支撑在壳体70内。

如图2所示，飞轮83上设有摇柄容纳槽831，摇柄84通过销轴86可枢转地连接在飞轮83上且可转动至完全伸入摇柄容纳槽831内。由此使应急启动发电装置100的整体结构更紧凑。如图3所示，进一步地，摇柄84外套设有防滑套87以便于手动摇动摇柄84。

可选地，升压稳流部件30的电输出端31、飞轮83、摇柄84伸出壳体70外，摇柄84与电输出端31分别位于壳体70的两端。由此，电输出端31设置在壳体70外，便于其与车载蓄电池的快速插拔。

根据本实用新型第二方面实施例的汽车，包括上述实施例的应急启动发电装置100。采用上述应急启动发电装置100的汽车，能够在车载蓄电池电量不足时启动汽车，提高了整车运行的可靠性和安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方， 或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。