一种油路系统冷启动装置的制作方法

本实用新型涉及一种油路系统冷启动装置。

背景技术：

随着国内客车技术的不断发展以及客车技术的进步，越来越多的客车适应极寒的地区，技术人员也在不断探索控制成本的方法。冷启动技术目前主要有气路、油路、水路加热装置，气路主要是进气格栅预热，水路则大多采用加热器或者直接连接电源加热。对于油路加热装置，起初是进行保暖隔冷措施，把油箱以及油管路包裹起来，再来是燃油滤清器设置加热装置，纵观这些加热装置都不能彻底解决高寒地区的油路冷启动问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种油路系统冷启动装置，该装置实现了从油箱吸油管到发动机进油口之间管路的全覆盖加热，彻底解决了油路系统的加热问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括燃油箱、燃油滤清器及发动机，所述的燃油箱与燃油滤清器的进口之间设有连接两者的第一燃油管路，燃油滤清器的出口与发动机进油口之间设有连接两者的第二燃油管路，所述的第一燃油管路与第二燃油管路中均设有加热电阻丝，所述的第一燃油管路及第二燃油管路中分别设有第一温度传感器及第二温度传感器，所述的第一温度传感器及第二温度传感器与控制器相连，控制器的输出端与加热电阻丝相连，所述的控制器与整车电源连接。

所述的燃油箱内设有油箱吸油管，所述的油箱吸油管与第一燃油管路连通，所述油箱吸油管的底部设有第一加热装置，所述的第一加热装置中设有第三温度传感器，所述的第三温度传感器与控制器相连。

所述的燃油箱内设有油箱回油管，所述的油箱回油管与油箱吸油管之间的间距大于等于310mm。

所述燃油滤清器的滤芯与底座之间设有第二加热装置，所述的第二加热装置中设有第四温度传感器，所述的第四温度传感器与控制器相连。

所述控制器的输出端还与启动电路相连，当第一燃油管路及第二燃油管路的温度低于7℃时控制器无信号输出，启动电路处于关闭状态，车辆无法启动；当第一燃油管路及第二燃油管路的温度大于等于7℃时控制器输出信号，启动电路开启，车辆可以启动。

所述燃油滤清器的排污口下方设有固定在车架上的托盘，所述托盘的直径大于燃油滤清器的外径，且所述的托盘与排污管连通。

所述的托盘包括圆形的底盘及沿底盘外径向上设置的翻边，所述的底盘上设有与排污管连接的通孔。

所述的托盘通过连接支架固定在车架上，所述的连接支架包括与托盘相连的第一连接支架以及与车架相连的第二连接支架，所述的第一连接支架与第二连接支架均为L形的支架。

所述托盘的翻边向上延伸有与第一连接支架相固定的连接部，连接部与第一连接支架通过螺栓相连，第一连接支架与第二连接支架通过螺栓相连。

由上述技术方案可知，本实用新型通过在燃油箱与燃油滤清器之间、燃油滤清器与发动机之间的燃油管路上均设置加热电阻丝，在燃油箱的油箱吸油管及燃油滤清器内部均设置加热装置，使本装置从油箱吸油管的底部一直到发动机进油口之间实现全部覆盖加热，彻底解决了油路系统的加热问题，同时设置温度传感器，根据温度设置还可以实现低一级燃油牌号的使用，降低了寒冷温度下燃油的成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的电路控制框图；

图3是本实用新型托盘的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1、图2所示的一种油路系统冷启动装置，包括燃油箱1、燃油滤清器2及发动机3，燃油箱1与燃油滤清器2的进口之间设有连接两者的第一燃油管路4，燃油滤清器2的出口与发动机3进油口之间设有连接两者的第二燃油管路5，第一燃油管路4与第二燃油管路5中均设有加热电阻丝6，第一燃油管路4及第二燃油管路5中分别设有第一温度传感器及第二温度传感器，第一温度传感器及第二温度传感器与控制器7相连，控制器7的输出端与加热电阻丝6相连，控制器7与整车电源连接。

进一步的，燃油箱1内设有油箱吸油管11，油箱吸油管11与第一燃油管路4连通，油箱吸油管11的底部设有第一加热装置，第一加热装置中设有第三温度传感器，第三温度传感器与控制器7相连。

进一步的，燃油箱1内设有油箱回油管12，所述的油箱回油管12与油箱吸油管11之间的间距大于等于310mm。由于排放越高对燃油的要求越高，由于油箱回油管12内的油温较高，存有回油气泡，把油箱回油管12与油箱吸油管11之间的距离设置为大于等于310mm，可以使油箱回油管12的油充分冷却，排净气泡后再次参与油箱吸油管11的供油。

进一步的，燃油滤清器2的滤芯与底座之间设有第二加热装置，第二加热装置中设有第四温度传感器，第四温度传感器与控制器7相连。

第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器及第四温度传感器分别与控制器的输入端相连，当温度小于7℃时输出电源给加热电阻丝，加热电阻丝工作；当温度高于24℃时断开电源，加热电阻丝停止加热，以保证油路系统的工作安全可靠。

本装置中，加热电阻丝6、第一加热装置、第二加热装置均通过油路系统冷启动线速与控制器7连接。

进一步的，控制器7的输出端还与启动电路相连，当第一燃油管路4及第二燃油管路5的温度低于7℃时控制器无信号输出，启动电路处于关闭状态，车辆无法启动；当第一燃油管路4及第二燃油管路5的温度大于等于7℃时控制器输出信号，启动电路开启，车辆可以启动。

进一步的，如图3所示，燃油滤清器2的排污口下方设有固定在车架上的托盘8，托盘8的直径大于燃油滤清器2的外径，且托盘8与排污管83连通。

进一步的，托盘8包括圆形的底盘81及沿底盘81外径向上设置的翻边82，底盘81上设有与排污管83连接的通孔84。这样在更换滤芯时，燃油滤清器2内部的油污直接滴落在托盘8上，不会滴落至发动机仓内，避免了安全隐患的发生。同时，排污管83可以根据托盘8的位置高低来选择是否安装，如果托盘8距离地面位置较低，则可以省去排污管83。

进一步的，托盘8通过连接支架9固定在车架上，连接支架9包括与托盘8相连的第一连接支架91以及与车架相连的第二连接支架92，第一连接支架91与第二连接支架92均为L形的支架。

进一步的，托盘8的翻边82向上延伸有与第一连接支架91相固定的连接部85，连接部85与第一连接支架91通过螺栓相连，第一连接支架91与第二连接支架92通过螺栓相连。

本实用新型的工作原理如下：

控制器接收第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器及第四温度传感器的温度信号，当温度低于7℃时输出电源给加热电阻丝，加热电阻丝工作；当温度高于24℃时断开电源，加热电阻丝停止加热，以保证油路系统的工作安全可靠；同时，当温度低于7℃时，控制器不能输出信号给启动电路，也就是温度低于7℃时，启动电路是无法启动的，整车处于一个不能低温开启的保护状态，当温度高于24℃时，控制器输出信号给启动电路，启动电路开启，整车可以正常启动。

本实用新型的冷启动装置不仅可以实现低温环境下油路的畅通，保证发动机可以正常启动，同时还可以在环境温度下使所用的柴油温度牌号低一个号别，也就是说，如果温度在零下20℃时，可以采用零下10℃甚至0℃的柴油通过油路冷启动装置使油路正常工作，温度越低牌号的油价格越高，这样不仅可以实现油路的冷启动功能，同时可以节约成本。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。