一种汽车及其发动机和加油口罩装置的制作方法

本实用新型涉及发动机气门室领域，特别是涉及一种加油口罩装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述加油口罩装置的发动机以及包括上述发动机的汽车。

背景技术：

随着汽车行业的发展，发动机越来越多的应用增压、直喷等技术来提升发动机的性能，降低发动机油耗。

上述各类技术的应用，需要向发动机中引入增压器、高压油泵等零件，然而，由于零件的数量增加，导致发动机整体布置较为复杂，空间更加紧凑。

同时，加油口罩装置上机油加注口的设计空间受到压缩，机油加注口会因为发动机存在横置及纵置的布置结构，又因机油加注需要满足人机需求，尽量要求加注口靠近机舱外围，因而加注口的位置相对较为固定，上述结构导致加注口的设计位置更加受限。

另外，由于气门室中凸轮轴搅动的机油容易直接甩到加油口的O型密封圈上，因此，为了降低O型圈密封失效的风险，现有技术中，在加机油口下方，即加油口罩主体内设计有挡油板，起到挡油的作用。

现有技术中的挡油板为冲压件，需要单独制作，随后用铆接方式固定在加油口罩装置的内侧，相应的加油口罩装置的内侧需要设计两个铆接点，

工艺复杂，制作效率低，成本高。

因此，如何提高加油口罩装置的制作效率，同时提高使用可靠性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种加油口罩装置，该加油口罩装置为一体成型结构，制作效率高，使用效果可靠。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述加油口罩装置的发动机以及包括上述发动机的汽车。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种加油口罩装置，包括罩主体和位于所述罩主体内部用于防止机油溅出的挡油板，所述挡油板与所述罩主体为一体成型结构。

优选的，所述挡油板的延伸面面积为所述罩主体中空部分横截面面积的0.2-0.8倍。

优选的，还包括加油口盖，所述加油口盖与所述罩主体的开口端密封连接。

优选的，所述加油口盖的周向设有外螺纹，所述罩主体的内周表面设有供所述加油口盖的外螺纹旋转紧固的凸台。

优选的，所述加油口盖的周向安装有至少一个O型密封圈。

优选的，所述加油口盖上还设有供操作者转动或移动所述加油口盖的把持部。

优选的，所述挡油板与所述罩主体具体为一体铸造成型结构。

优选的，所述挡油板呈方形或椭圆形。

本实用新型还提供一种包括上述任意一项所述的加油口罩装置的发动机和包括上述发动机的汽车。

本实用新型所提供的加油口罩装置，包括罩主体和位于所述罩主体内部用于防止机油溅出的挡油板，所述挡油板与所述罩主体为一体成型结构。该加油口罩装置，所述挡油板与所述罩主体为一体成型结构，可以有效的避免现有技术中，需要单独冲压制作所述挡油板，然后通过铆接的方式固定在所述罩主体上的工艺复杂性，该所述挡油板具体可以通过铸造工艺加工，直接通过上、下模具铸造成型，减少了零件单独制作的过程，不再使用铆接工艺，提升该加油口罩装置使用的可靠性，提升制作效率，降低成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中加油口罩装置的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的加油口罩装置一种具体实施方式的结构示意图；

图3为图2所示的加油口罩装置中挡油板的加工方式示意图；

其中：1-罩主体、2-挡油板、21-上模、22-下模、23-凸台、3-加油口盖、31-把持部、32-O型密封圈。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种加油口罩装置，该加油口罩装置为一体成型结构，制作效率高，使用效果更加可靠。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述加油口罩装置的发动机以及包括上述发动机的汽车。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图2和图3，图2为本实用新型所提供的加油口罩装置一种具体实施方式的结构示意图；图3为图2所示的加油口罩装置中挡油板的加工方式示意图。

在该实施方式中，加油口罩装置包括罩主体1和挡油板2。

其中，罩主体1位于汽车发动机的加油口处，即气门室的开口处，挡油板2位于罩主体1的内部，挡油板2的作用是防止机油在凸轮轴搅动过程中溅出，本实施例中的挡油板2与罩主体1为一体成型结构。

优选的，挡油板2与罩主体1为一体铸造成型结构，铸造加工的工艺简单，并且，能够加工较为复杂的形状构造。

具体的，挡油板2由上模21和下模22配合后，浇注液态金属后冷却，取出上模21和下模22后，形成挡油板2结构。

更具体的，上模21用于形成挡油板2的上表面，挡油板2铸造成型后，上模21从上面形成抽芯，下模22用于形成挡油板2的下表面，挡油板2铸造成型后，下模22从下面形成抽芯。

这里需要说明的是，挡油板2与罩主体1可以为同时铸造加工而成，铸造成型后直接投入使用，无需单独加工挡油板2，同时，挡油板2与罩主体1之间，优选但不局限于采用铸造工艺一体加工成型，也可以采用其他的一体成型工艺，例如锻造等加工工艺。

该加油口罩装置，挡油板2与罩主体1为一体成型结构，可以有效的避免现有技术中，需要单独冲压制作挡油板2，然后通过铆接的方式固定在加油口罩主体1上的工艺复杂性，该挡油板2具体可以通过铸造工艺加工，直接通过上模21和下模22铸造成型，减少了零件单独制作的过程，不再使用铆接工艺，提升该加油口罩装置使用的可靠性，提升制作效率，降低成本，该挡油板2可以有效的挡住发动机运行时搅动的机油，起到缓冲作用，防止机油污染加油口盖3，强化密封效果。

进一步，该加工口罩装置还包括加油口盖3，加油口盖3与罩主体1的开口端密封连接，加油口盖3的设置用于防止外部污染物，如颗粒粉尘或水等进入加油口，影响机油的正常使用。

更进一步，加油口盖3与罩主体1之间优选为螺纹连接，螺纹连接方式可以保证加油口盖3拆装方便，连接牢固。

具体的，加油口盖3的周向可以设有外螺纹，罩主体1的内周表面设有供加油口盖3的外螺纹旋转紧固的凸台23，即加油口盖3与罩主体1之间的连接通过外螺纹与凸台23的拧紧实现。

上述凸台23的设置，可以方便罩主体1的铸造成型，而且连接牢固，当然，罩主体1也可以通过在内周设置内螺纹实现与加油口盖3的连接。

这里需要说明的是，加油口盖3与罩主体1之间的连接，也可以为卡接或者插接等方式，能够实现加油口盖3与罩主体1之间密封连接的方式均可，并不局限于本实施例所给出的方案。

优选的，为了防止挡油板2影响加油口盖3的安装，挡油板2需要避让加油口盖3在拧紧过程所必须的铸造凸台23，挡油板2应当设置于凸台23的下部，即挡油板2应当位于罩主体1的中空部分内更深一些的位置。

另外，为了保证加油口盖3与罩主体1之间的密封效果，加油口盖3的周向设有至少一个O型密封圈32，具体的，O型密封圈32为成本较低、密封效果较好的橡胶密封圈。

O型密封圈32在使用时受到加油口盖3和罩主体1的压缩，可以起到较好的密封效果。

当然，O型密封圈32的形状是基于加油口盖3为圆柱型结构设定的，当加油口盖3的形状为椭圆或者方形时，密封圈的形状应当相应的进行调整。

具体的，O型密封圈32的个数可以为两个，以进一步的保证加油口盖3与罩主体1之间的密封效果。

优选的，加油口盖3上还设有供操作者转动或移动加油口盖3的把持部31，把持部31优选为长条状，以方便操作者拧动加油口盖3。

另一方面，挡油板2的形状可以优选呈方形或椭圆形，方形或者椭圆形结构的挡油板2加工方便，尤其铸造时，模具设计简单，制作成本低。

当然，挡油板2的尺寸不宜过大，影响机油的加入效率，挡油板2的尺寸也不宜过小，无法起到阻挡机油的效果，优选的，挡油板2的延伸面面积为罩主体1中空部分横截面面积的0.2-0.8倍。

同样的，挡油板2的厚度也不宜过薄，不方便加工，当然，也不宜过厚，占用较多空间，因此，挡油板2的尺寸以及厚度应当根据需要进行选择，在此不作进一步限定。

除了上述加油口罩装置以外，本实用新型还提供了一种包括上述加油口罩装置的发动机以及包括上述发动机的汽车，该发动机以及汽车的其他各部分结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的加油口罩装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。