一种汽油内燃机消音器的制作方法

本实用新型涉及汽油内燃机消音技术领域，尤其涉及一种汽油内燃机消音器。

背景技术：

随着国家对汽车噪声控制的日益提高，人们对生活品质的日益提升，汽车对排气噪声的要求也相应的越来越高。而使用合适的消音器是降低汽车内燃机燃烧造成的有效手段。

技术实现要素：

本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种汽油内燃机消音器。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种汽油内燃机消音器，包括有前级消音筒体和后级消音筒体，在前级消音筒体的左端连接有进气钢管，在后级消音筒体的两端分别设有出气尾管，在后级消音筒体的中部设有进气管，前级消音筒体的右端通过中间连接管与所述的进气管连接，在前级消音筒体内部设有两个隔板，两个隔板将前级消音筒体内腔分割成腔室一、腔室二和腔室三，在前级消音筒体内部还设有进气内管，进气内管依次穿过两个隔板，进气内管的左右端分别连接所述的进气钢管和中间连接管的左端，所述的进气内管位于腔室一内的一段上设有旁通管，进气内管位于腔室三内的一段上开有多个小孔；在后级消音筒体内部从左到右依次间隔的设有隔板一、隔板二、隔板三、隔板四和隔板五，五个隔板将后级消音筒体内腔从左到右依次分割成共振室三、扩张室三、扩张室一、扩张室二、共振室一和共振室二，所述的进气管与扩张室一连通，在扩张室一内设有气流导向罩，气流导向罩罩住进气管的端部，在共振室三内部设有阻性吸声元件，在后级消音筒体内还设有多孔内管和带孔内管，所述的多孔内管依次穿过隔板一和隔板二，多孔内管的左右端分别位于共振室三和扩张室一内部，且左端连接左侧的出气尾管，多孔内管位于共振室三内的一段开有多个小孔，多孔内管位于扩张室三的一段上设有四分之一波长管一，所述的带孔内管穿过隔板四和隔板五，带孔内管的左右端分别位于扩张室二和共振室二内部，且右端连接右侧的出气尾管，带孔内管位于共振室二内的一段上开有多个小孔，位于共振室一内的一段上设有四分之一波长管二，在隔板四上安装有调协器，调协器一半位于扩张室二内部，另一半位于共振室一内部。

所述的前级消音筒体内的两个隔板中心开有供进气内管穿过的中心孔，在中心孔的上下端分别开有腰形孔。

所述的气流导向罩为半弧面式结构。

在所述的隔板一、隔板二、隔板三、隔板四和隔板五上开有多个小孔。

在进气钢管、中间连接管以及后级消音筒体的两端均设有悬挂吊钩。

本实用新型的优点是：本实用新型专用于一款汽油内燃机，在较小的车辆底部空间内实现良好的降低噪声的效果，采用了双级阻抗复合式消音器结构，可针对不同频段分别降噪，同时采用了双出气结构，可以有效降低排气压力，确保内燃机的功率，另外还要坚固耐用，不易损坏，适用车辆底盘恶劣的底部工作环境。

附图说明

图1为本实用新型的外部结构示意图。

图2为前级消音筒体内部结构图。

图3为前级消音筒体内隔板的结构图。

图4为后级消音筒体内部结构图。

图5为后级消音筒体内五个隔板的结构图。

具体实施方式

如图1、2、4所示，一种汽油内燃机消音器，包括有前级消音筒体1和后级消音筒体2，在前级消音筒体1的左端连接有进气钢管3，在后级消音筒体2的两端分别设有出气尾管4，在后级消音筒体2的中部设有进气管5，前级消音筒体1的右端通过中间连接管6与所述的进气管5连接，在前级消音筒体1内部设有两个隔板7，两个隔板7将前级消音筒体1内腔分割成腔室一8、腔室二9和腔室三10，在前级消音筒体1内部还设有进气内管11，进气内管11依次穿过两个隔板7，进气内管11的左右端分别连接所述的进气钢管3和中间连接管6的左端，所述的进气内管11位于腔室一8内的一段上设有旁通管12，进气内管11位于腔室三10内的一段上开有多个小孔；在后级消音筒体2内部从左到右依次间隔的设有隔板一13、隔板二14、隔板三15、隔板四16和隔板五17，五个隔板将后级消音筒体2内腔从左到右依次分割成共振室三18、扩张室三19、扩张室一20、扩张室二21、共振室一22和共振室二23，所述的进气管5与扩张室一20连通，在扩张室一20内设有气流导向罩24，气流导向罩24罩住进气管5的端部，在共振室三18内部设有阻性吸声元件25，在后级消音筒体2内还设有多孔内管26和带孔内管27，所述的多孔内管26依次穿过隔板一13和隔板二14，多孔内管26的左右端分别位于共振室三18和扩张室一20内部，且左端连接左侧的出气尾管4，多孔内管26位于共振室三18内的一段开有多个小孔，多孔内管26位于扩张室三19的一段上设有四分之一波长管一28，所述的带孔内管27穿过隔板四16和隔板五17，带孔内管27的左右端分别位于扩张室二21和共振室二23内部，且右端连接右侧的出气尾管4，带孔内管27位于共振室二23内的一段上开有多个小孔，位于共振室一22内的一段上设有四分之一波长管二29，在隔板四16上安装有调协器30，调协器30一半位于扩张室二21内部，另一半位于共振室一22内部。

如图3所示，所述的前级消音筒体1内的两个隔板7中心开有供进气内管11穿过的中心孔31，在中心孔31的上下端分别开有腰形孔32。

所述的气流导向罩24为半弧面式结构。

如图5所示，在所述的隔板一13、隔板二14、隔板三15、隔板四16和隔板五17上开有多个小孔。

在进气钢管3、中间连接管6以及后级消音筒体2的两端均设有悬挂吊钩33。

该汽油内燃机消音器设计为双级消音器结构，前级为抗性消音器，后级为阻抗复合式消音器，能分别降低低、中、高不同频段的噪声。并采用了双出气结构，可以有效降低排气压力，确保发动机功率。

钢管直径设计为Φ54mm，且无急转的弯形，并采用双排气的结构吗，在降低了内燃机废气流动速度的同时，也避免了排气阻力大，影响发动机输出功率的情况。

而且，为适应车辆底部较小的空间，增大离地间隙，同时保证有足够大容积，体积较大的后级消音器筒体设计成扁平式结构。

前级消音筒体降噪过程：

内燃机废气通过进气内管11进入前级消音筒体1，并通过旁通管12进入腔室，由原来的管道突然扩胀到一个较大的腔室，通道内的声阻抗会发生突变，使某些频率的声波通不过消声器，而反射回声源去，从而有效降低低频噪声；

由于隔板7两端开有大孔，气流便从腔室流入腔室，再次发生扩张，降低一部分噪声；

由于进气内管11末端开有许多小孔，气流在流动的过程中会有一部分气流通过小孔进入腔室，产生震动，而当气流振动时，通过小孔，使封闭腔中的气体也引起振动，小孔中的气体（气柱）也同时振动，而当气流中的振动频率与封闭腔的固有频率相同时，发生共振，从而降低噪声；

最后气流流出前级消音器腔室，沿中间连接管向后流动。

后级消音筒体降噪过程：

内燃机燃烧废气通过前级消音筒体1后，顺着中间连接管继续流动，通过进气管进入后级消音筒体2的扩张室。

在此过程中，由于气流导向罩24为半弧面式结构，可以降低气体流动速度，从而降低气体流动噪声，而且气流由原来的管道突然扩胀到一个较大的腔室，通道内的声阻抗会发生突变，使某些频率的声波通不过消声器，而反射回声源去，从而有效降低低频噪声；

接着，由于五个隔板和上开有大量小孔，气流会从扩张室分别项左右流动。

右向：一部分气流从扩张室一20进入扩张室二21，再次发生扩张，降低一部分噪声。

接着一部分气流通过调协器30进入共振室一22，产生震动，而当气流振动时，通过调协器30，使封闭腔中的气体也引起振动，调协器30的气体（气柱）也同时振动，而当气流中的振动频率与封闭腔的固有频率相同时，发生共振，消耗声能，从而降低噪声；

而另一部分气流进入带孔内管27向后流动，由于带孔内管27上装有四分之一波长管29，可以消除四分之一波长管四倍的高频噪声，接着气流流向共振室二23，由于内管末端开有许多小孔，会有一部分气流通过小孔进入腔室，产生震动，而当气流振动时，通过小孔，使封闭腔中的气体也引起振动，小孔中的气体（气柱）也同时振动，而当气流中的振动频率与封闭腔的固有频率相同时，发生共振，消耗大量声能，从而降低噪声；

其余部分气流沿内管通过排气尾管排出。

左向：一部分气流从扩张室一20进入扩张室三19，再次发生扩张，降低一部分噪声；另一部分气流进入多孔内管26，通过多孔内管26上的四分之一波长管28降低四分之一波长管28长度四倍波长的噪声；再接着沿内管向左流动，而内管末端也开有大量小孔，会有一部分气流通过小孔进入共振室三18，发生共振，消耗一部分低频噪声；

同时，由于共振室三18填充有大量阻性吸声元件——玻璃纤维，在气流进入共振室三18时，由于声波阻尼振动，使声能转化成为摩擦热能，从而降低了中高频噪声。

最后，气流沿着多孔内管26通过排气尾管排除。

总结：经过前后级双消音器的多次扩胀、共振、摩擦等作用，有效地降低了该款汽油内燃机的低、中、高各频次噪声；而且后级消声器采用双出气结构，可以有效降低排气阻力，确保内燃机有效功率，同时后级消音器设计为扁平式横置结构，保证容积的同时也提高了整车的离地间隙。