柴油车燃料系快速排气、密封检查及输油泵失效急救装置的制作方法

本实用新型涉及柴油车燃料系故障检修技术领域，尤其涉及一种柴油车燃料系快速排气、密封检查及输油泵失效急救装置。

背景技术：

在柴油车发动机维修及保养中，柴油车燃料系的故障率相对较高，主要体现在油路进气导致发动机熄火、启动困难、发动机动力不足等故障。尤其在吸油管路进气以后，供油系统密封性能变差，查找泄油故障部位很困难，大多依靠逐步检查，肉眼观察，凭经验维修，造成排故障时间长，尤其当进气部位隐蔽且进气量很微小时，排除难度更大，耽误维修时间。

另外，燃料系中的输油泵供油不足导致发动机的动力不足，高速上不去，甚至熄火，此故障产生后，不易确定故障部位且只能更换输油泵来检查排除，这种解决方案不利于应急，如果有一套备用系统就能解决这个问题。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型对气动管路做些改进，将储气筒高压气体降压为柴油车供油管路所需要的泄油压力并送入油箱，利用油箱内部的压力，将油箱柴油主动压入低压油路，使得原来燃料系负压的吸油管路变成了压油管路，进气的故障部位在油路增压后出现漏油现象，让故障以另一种显眼的表现方式表现出来，使得故障能迅速地排查出来。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种柴油车燃料系快速排气、密封检查及输油泵失效急救装置，包括油箱、储气筒、挂车充气开关接头及位于储气筒和挂车充气开关接头连接管路上的四管路保护阀，四管路保护阀与一个挂车充气开关接头的连接管路上设有三通接头，三通接头的进气口与四管路保护阀连接，一个出气口与挂车充气开关接头连接，另一出气口连接一个二位三通电磁阀，二位三通电磁阀另一端通过可调式减压阀与油箱连接。本实用新型利用三通接头从气动管路中引出一路，经二位三通电磁阀和可调式减压阀接入油箱，通过二位三通电磁阀控制储气筒高压气体的引入，同时利用可调式减压阀将高压气体降压为柴油车供油管路所需要的泄油压力并送入油箱，使得油箱里的燃油在一定的压力气体作用下，由被动出油到主动供油转变，使得原先输油泵至油箱的吸油管路的燃油压力由负压转变正压，使原先吸油管路中进空气的部位成为出油的部位，从而使故障部位一目了然，有效解决了负压管路进气时不好排查以及供油系统密封检查不易等难题。另外，此装置的作用相当于柴油车的电动燃油泵，可以在输油泵工作不良时，可以利用此装置代替输油泵的工作，起到应急作用。

进一步，所述的二位三通电磁阀的电磁线圈通过继电器、开关与蓄电池连接。通过给电磁阀通电、断电，来控制进气口与出气口的导通。

进一步，所述的二位三通电磁阀包括一壳体，壳体分为上、下两个腔体，上腔中设有电磁阀，电磁阀的衔铁穿入下腔并被壳体限位；壳体下腔底部设有排气口，壳体下腔中衔铁和排气口之间设有一空心柱状阀门，柱状阀门中腔与排气口相通；柱状阀门中部外侧设有限位环，限位环下方设有用于柱状阀门回位的第二回位弹簧；壳体下腔中设有与限位环、柱状阀门相配合形成气室的隔板，隔板两侧的壳体上分别设有进气口和出气口，进气口与三通接头出气口连接，出气口与可调式减压阀进气口连接。

优选的，壳体上腔顶部设有用于将上腔与大气相通的平衡孔，保证衔铁活塞往复自如。

优选的，所述的三通接头与二位三通电磁阀连接的出气口处装有仅允许气体从三通接头向外流通的单向阀。单向阀的开启压力不低于2bar，使得储气筒的气体只能单向流通，也保证了在使用此装置时，储气筒首先充到一定气压值方才可给油箱充气。

进一步，可调式减压阀与油箱之间的管路上设有气压表，用于反映油箱的气压情况，以便于调节减压阀时有参考数值。

本实用新型充分利用储气筒中的高压气体为油箱增压，从而使供油管路成为主动输油，这样漏气的部位就会出油，明显提高低压油路进气故障排查及供油系统密封性检查速度。另外，当输油泵工作损坏时，此装置还能通过可调式减压阀与气压表相结合，将低压油路的压力调节为柴油车燃料供给系统所需要的低压油路压力，从而能暂时替代输油泵的工作，起到很好的应急功能。

附图说明

图1是本实用新型的管路结构示意图；

图2是三通接头的剖视结构示意图；

图3是二位三通电磁阀的剖视结构示意图；

图4是可调式减压阀的剖视结构示意图；

图中，1、储气筒，2、四管路保护阀，3、三通接头，4、电磁线圈，5、二位三通电磁阀，6、继电器，7、开关，8、蓄电池，9、可调式减压阀，10、气压表，11、油箱，12、挂车充气开关接头，13、单向阀，14、壳体，15、平衡孔，16、第一回位弹簧，17、衔铁，18、上腔，19、下腔，20、隔板，21、进气口，22、第二回位弹簧，23、柱状阀门，24、排气口，25、限位环，26、出气口，27、阀盖，28、平衡孔，29、调整螺栓，30、膜片弹簧，31、膜片，32、阀体，33、进气口，34、通气孔，35、活塞，36、出气口，37、活塞回位弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式进行详细说明。

柴油车燃料系快速排气、密封检查及输油泵失效急救装置，如图1所示，包括油箱11、储气筒1及与储气筒出气口连接的四管路保护阀2，四管路保护阀2的一个出气口通过气管连接有一个三通接头3，三通接头3的一个出气口与挂车充气开关接头12连接，另一出气口连接一个二位三通电磁阀5，如图2所示，该出气口处设有一单向阀13，该单向阀允许气体从三通接头向外流通，只有当储气筒的气压达到一定值时才能开启单向阀。

如图3所示，所述的二位三通电磁阀5包括一壳体14，壳体14分为上、下两个腔体，上腔18中设有电磁阀，电磁阀包括衔铁17及环绕衔铁的电磁线圈4，衔铁与上腔底面之间设有第一回位弹簧16，用于在不通电时推动衔铁上移回位。衔铁下端从上腔与下腔之间的通孔穿入下腔，并且下端面宽于该通孔，这样在衔铁回位过程中，上腔与下腔之间的连接面可对衔铁起到限位作用。壳体上腔顶部设有平衡孔15，用于使电磁阀衔铁所在腔与大气相通。壳体下腔设有由横板和纵板组成的隔板20，隔板将下腔分隔为两个腔体，一个腔体一侧设有进气口21，底部设有排气口24，另一个腔体一侧设有出气口26，该腔体作为气室，供气体流通。壳体下腔中衔铁和排气口之间设有一穿过隔板横板的空心柱状阀门23，柱状阀门的中空腔体与排气口(24)相通。在隔板下方的柱状阀门外侧设有限位环25，限位环下方设有第二回位弹簧22，用于在断电时推动柱状阀门上移回位。限位环与隔板配合实现进气口与气室及出气口的连通或断开。柱状阀门与衔铁配合实现出气口与排气口的连通或断开。二位三通电磁阀5的进气口与三通接头3出气口连接，其出气口与可调式减压阀9进气口连接，排气口与大气相通。电磁阀的衔铁作为该二位三通电磁阀的控制阀门，由电磁阀的通断电首先启动它的动作，进而推动柱状阀门移动，实现气体的流通。

如图1所示，电磁阀的电控电路结构如下：电磁线圈4的一端接一搭铁，另一端连接一继电器6，继电器的线圈两端通过开关7与蓄电池8连接，继电器的常闭触点与电磁线圈一端连接，常开触点连接另一搭铁，通过开关的闭合和打开可控制继电器的通断电，进而控制两搭铁的连接和断开，从而控制电磁阀的通电和断电。

上述二位三通电磁阀的工作过程如下：当电磁阀不通电时，衔铁在第一回位弹簧的作用下运动至最上方，下端面被壳体限位，此时柱状阀门与衔铁之间有缝隙，出气口经柱状阀门中腔、排气口与大气相通；柱状阀门在第二回位弹簧作用下，向上推至极限位置，被隔板限位，四周与隔板紧密接触，进气口与气室间的通道被关闭，储气筒的气体在进气口处等待。当电磁阀通电时，衔铁在电磁吸力的作用下向下运动，首先关闭柱状阀门上口，将出气口与大气的通路切断，接着继续向下运动，使柱状阀门克服第二回位弹簧的弹力下压，使得限位环离开隔板，这时进气口处等待的高压气体进入气室，并通过出气口通到可调式减压阀的进气口。当切断电磁阀的电源时，电磁力消失，衔铁在第一回位弹簧的作用下向上运动，首先关闭进气口与气室的通道，接着打开柱状阀门与衔铁间的通道，与出气口相通的气体便经过排气口排入大气。

如图4所示，可调式减压阀包括阀体32和阀盖27，阀体32和阀盖27连接处设有膜片31，将阀体和阀盖构成的内腔分为上下两个腔体，膜片上腔中设有膜片弹簧30，膜片弹簧30上方设有调整螺钉29，调整螺钉29顶部穿出阀盖顶部。阀盖顶部设有平衡孔28，用于使膜片上腔与大气相通,保证膜片上方不受压力气体及真空的影响。阀体顶部设有给膜片下腔通气的通气孔34及供活塞穿过的通孔，活塞35一端与膜片31连接，另一端穿入下腔中，底部设有活塞回位弹簧37，活塞35下端与阀体内部框架配合构成进气口与出气口之间的气流通道。阀体32两侧设有进气口33和出气口36，进气口33与二位三通电磁阀5的出气口连接，接入高压气体，出气口与油箱11连接，输出低压气体给油箱。可调式减压阀与油箱之间的管路上连接有气压表10，用于反映油箱的气压情况。

可调式减压阀的工作过程如下：

A、不工作时，膜片在膜片弹簧的弹力作用下，向下带动活塞克服活塞下方活塞回位弹簧的弹力，使得活塞下移，离开阀体内的框架，进气通道打开，进气口与出气口相通。

B、当不断进气，出气口压力没有达到调压压力时，内部工况如A不变。

C、当出气口处的压力(油箱内部的压力)不断升高时，气体通过通气孔作用在膜片下方的压力也不断升高，从而推动膜片向上的推力也逐步加大，当压力足够时，膜片克服膜片回位弹簧的弹力带动活塞向上运动，在运动的过程中，进气通道越来越窄，直到活塞下端与框架完全接触为止，这时出气口的压力保持稳定。

D、当出气口压力减小时，膜片带动活塞又下移，再次打开进气通道，使出气口压力保持稳定。

E、油箱气体压力调整，可以通过调整螺钉的调整来实现，当螺钉顺时针拧动时，膜片弹簧的预紧弹力增大，出气口处的压力就相应地增大；反之，出气口处的压力就减小，调整时可以参考气压表数据来调整。

举例说明本实用新型的工作过程：当油箱输油管路进气需要排查进气部位时，首先，发动汽车，给储气筒充气，使气压达到规定气压8bar。然后，打开二位三通电磁阀处的开关，电磁阀通电，使其进气口和出气口连通，高压气体经三通接头、二位三通电磁阀、可调式减压阀流入油箱，同时，注意观看气压表，如果气压表压力数稳定以后不合适(正常应为3bar左右)，可以调节可调式减压阀的调整螺钉。当气压表数据合适时，即可开始排除故障，油箱在一定的压力作用下主动向外输油，输油时漏油的部位即为进气的部位。有些故障部位在油箱气压不到标准压力时即可显现。故障排除完毕时，要将开关断开，以免电磁阀长时间放电。同样，可利用上述过程对燃料系的密封性能进行检查，若无漏油部位，则说明密封性能良好。

另外，当输油泵工作不良时，可以将此装置代替输油泵的工作，即作为输油泵失效急救装置来使用。使用时，需要利用可调式减压阀将低压油路的压力调节为柴油车燃料供给系统所需要的低压油路压力，从而代替输油泵工作。