车用空滤器总成的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种车用空滤器总成的安装结构。

背景技术：

结合图5—图7所示的车用空滤器总成，主要由空滤器1和减震衬套组成。空滤器1的外周设置有空滤器安装支耳2，每个空滤器安装支耳2上设置有空滤器安装孔用于空滤器总成自身的安装。每个空滤器安装孔内安装有减震衬套，起到减震的效果。

减震衬套由金属衬套4和减震软垫3构成。减震软垫3为中部带有轴径3b的圆柱体，金属衬套4位于减震软垫3的内孔中并与减震软垫3过盈配合。金属衬套4的高度小于减震软垫3的高度，使得金属衬套4的两端均沉入减震软垫3内。减震软垫3的两端面分别设置有与减震软垫3同轴的环形槽3c。当震动过大时，减震软垫3利用环形槽3c产生变形，实现减震的效果。

该结构存在的主要问题是：环形槽3c较大时变形过于严重，各个安装点不在一个平面上；环形槽3c较小时变形量不够，达不到理想的减震效果。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种带有减震衬套的车用空滤器总成，当震动过大时，既能保证理想的减震效果，又能确保各安装点位于同一平面上。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种车用空滤器总成，包括空滤器，所述空滤器的外周设置有空滤器安装支耳，每个空滤器安装支耳上设置有空滤器安装孔，每个空滤器安装孔内安装有减震衬套，所述减震衬套包括金属衬套和减震软垫，所述减震软垫为中部带有轴径的圆柱体，所述金属衬套位于减震软垫的内孔中并与减震软垫过盈配合，所述金属衬套的高度小于减震软垫的高度，使得金属衬套的两端均沉入减震软垫内，所述减震软垫的两端面分别设置有环绕轴线呈发散状分布减震槽，所述减震槽为长条形并径向贯通，且金属衬套端面与减震软垫端面的距离小于减震槽的深度。

作为上述方案的优选，所述减震槽共8条，减震槽的底部为弧形，进一步提高减震效果。

本实用新型的有益效果：改变减震软垫上减震槽的形状及布置方式，当震动过大时，既能保证理想的减震效果，又能确保各安装点位于同一平面上。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中减震衬套的俯视图。

图3为图1中减震衬套的主视图。

图4为图1中减震衬套的剖视图。

图5为改进前的结构示意图。

图6为图5中减震衬套的俯视图。

图7为图5中减震衬套的剖视图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图1—图4所示，一种车用空滤器总成，主要由空滤器1和减震衬套组成。

空滤器1的外周设置有空滤器安装支耳2，每个空滤器安装支耳2上设置有空滤器安装孔用于空滤器自身的安装。每个空滤器安装孔内安装有减震衬套，减震衬套由金属衬套4和减震软垫3组成。减震软垫3为中部带有轴径3b的圆柱体，轴径3b的深度与空滤器安装孔的深度相等，安装时，空滤器安装孔正好卡在轴径3b上，利用减震软垫3的变形量进行安装。金属衬套4位于减震软垫3的内孔中并与减震软垫3过盈配合，金属衬套4的高度小于减震软垫3的高度，使得金属衬套4的两端均沉入减震软垫3内。以上所述与传统结构一致，在此不再赘述。

区别在于：减震软垫3的两端面分别设置有环绕轴线呈发散状分布减震槽3a，减震槽3a为长条形并径向贯通，且金属衬套4端面与减震软垫3端面的距离小于减震槽3a的深度，使金属衬套4端面沉入减震软垫3内，且两端沉入的深度相等。

最好是，减震槽3a共8条，但不限于8条。减震槽3a的底部最好为弧形。