发动机用取气加热式油气分离装置的制作方法

文档序号:11906300阅读:262来源:国知局

本实用新型属于发动机技术领域,具体涉及一种发动机用取气加热式油气分离装置。



背景技术:

现有技术中,气体机的油气混合气从油底壳内出来,经过油气分离器本体的油气分离腔后,机油直接通过回油口流进回油管重新流回到油底壳内。由于从油底壳内出来的油气混合气温度较高,油气混合气中的水蒸气进入温度较低的油气分离器本体中时会发生液化,凝结成水,就可能会与机油一起流回到油底壳内,或者积聚在油气分离器本体内。

机油中如果含有水分,就会加快机油的老化速度,并且使机油中添加剂的抗氧化性和分散性能减弱,同时促进了泡沫的生成,导致机油发生乳化,从而破坏需要润滑部位的油膜,可能会导致拉缸、化瓦等严重故障,试验数据表明,当机油中含水量达到1%时,零部件的磨损速率将大大提高。

油气分离器本体中如果含有水分,当环境温度较低时,就会造成油气分离器滤芯冻结、油气分离器本体上的回油口结冰堵塞等问题,导致油气分离器不能正常工作。

在某些情况下,会采取一些措施来提高油气混合气的温度,比如在油气分离器本体的外部增设加热结构,加热结构的加热层固定在金属护套内,金属护套通过夹箍固定到油气分离器本体上;加热线束通过接插座与发动机ECU连接,通过ECU智能控制加热层工作。

或者在油气分离器本体外侧设有加热套,加热套与油气分离器本体固定连接,加热套与油气分离器本体之间形成加热腔,加热套上设有分别与加热腔连通的进水口管和出水口管,进水口管连通发动机出水管,出水口管连通发动机回水管,从而实现从发动机出水管上取用热水,通过加热腔对油气分离器本体进行加热。

以上两种加热方式都是针对油气分离器本体整体的加热,制作成本较高,这两种加热方式均要对发动机在原有的结构上做出改变,并且所需空间较大。



技术实现要素:

本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种发动机用取气加热式油气分离装置,可以有效地除去积聚在油气分离器本体中及回流到油底壳内的机油里的水分,解决由于环境温度低而产生的油气分离器滤芯冻结、油气分离器本体上的回油口管结冰堵塞等,导致曲轴箱压力升高,产生喷机油现象的问题;并且不改变发动机原有的结构。

为解决上述技术问题,本实用新型的技术方案是:发动机用取气加热式油气分离装置,包括油气分离器本体,所述油气分离器本体内设有油气分离腔,所述油气分离器本体上设有油气混合气进气口、出气口以及回油口,在所述油气混合气进气口处设有电加热装置,所述电加热装置通过线束与车载ECU连接。

进一步的,所述电加热装置为电加热器。

进一步的,所述电加热器设于油气混合气进气管的外部。

进一步的,在所述出气口处设有温度传感器,所述温度传感器通过线束与所述车载ECU连接。

由于采用了上述技术方案,本实用新型的有益效果是:

由于本实用新型的发动机用取气加热式油气分离装置,在油气分离器本体的油气混合器进气口处设有电加热装置,电加热装置为电加热器,电加热器能够将进入油气分离器本体的油气混合气进行加热,使油气混合气中的水蒸气始终保持气体状态,不会被冷凝成液态,从而不会积聚在油气分离器本体中或与机油一同回流到油底壳内,而是经出气口排出,这样就能够:

(1)降低油底壳中机油的含水量,降低机油老化速率,延长机油保养周期。

(2)降低轴瓦等零部件的磨损速率。

(3)降低因润滑不良导致的拉缸、化瓦风险。

(4)解决油气分离器滤芯冻结、油气分离器本体上的回油口结冰堵塞等,导致曲轴箱压力升高,产生喷机油现象的问题。

(5)在能够有效解决上述问题的同时,不需要改变发动机原有的结构。

附图说明

图1是本实用新型实施例的原理示意图;

图中箭头方向表示气体流动的方向;

图中,1-油气分离器本体,2-电加热装置,3-温度传感器,4-车载ECU,5-线束。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

结合图1所示:发动机用取气加热式油气分离装置,在油气分离器本体1内设有油气分离腔,在油气分离器本体1上设有油气混合气进气口、出气口以及回油口,并且在油气混合气进气口处设有电加热装置2,并且电加热装置2为通过线束5与车载ECU4连接的电加热器,电加热器设于油气混合气进气管的外部;为了更好的展现油气分离器的作用,同时也为提高发动机整体的可靠性,在出气口处设有通过线束5与车载ECU4连接的温度传感器3,温度传感器3测得的油气分离器本体1上出气口处的温度是否小于油气混合气中水蒸气的凝结温度,或者温度传感器3测得的油气分离器本体1上出气口处的温度是否大于油气分离器及相关管路所能承受的最高温度,温度传感器3通过实时将测得的经油气分离腔分离的油气混合气的水蒸气的温度,及时反馈给车载ECU4进行分析,以控制电加热器对进入油气分离器本体1的未经分离的油气混合气进行加热,或者停止加热。

下面结合本实用新型的一种具体的实施方式,对使用本实用新型的发动机用取气加热式油气分离装置对油气混合气进行油气分离的过程进行描述:当发动机在工作时,油气混合气从油底壳出来,经由油气分离器本体1上的油气混合气进气口进入油气分离器本体1内的油气分离腔,油气混合气经油气分离腔分离后,分离出来的水蒸气经由出气口排出,而被分离出来的机油则经由回油口重新流回到油底壳中,这样就实现了油气混合气的分离。在油气混合气分离的过程中,油气混合气在进入油气分离器本体1时,被油气分离器本体1上的油气混合气进气口处的电加热器加热,使油气混合气中的水蒸气不会被低温环境的油气分离器冷凝,一直保持气体状态,便于其顺利地从出气口被排出,油气分离器本体1上的的出气口处设有测出气温度的温度传感器3,温度传感器3及电加热器通过线束5与车载ECU4连接,实现电加热器受车载ECU4控制。当温度传感器3测得出气温度T低于T1(油气混合气中水蒸气的凝结温度)时,车载ECU4控制电加热器进行工作,未经分离的油气混合气流经油气分离器本体1上的油气混合气进气口时被加热,使得油气混合气中的水蒸气始终保持气体状态,随油气分离器中的出气一同经由出气口排出,当温度传感器3测得出气温度T高于T2(油气分离器及相关管路所能承受的最高温度)时,车载ECU4控制电加热器停止工作,这样可以避免使油气分离器及相关管路的温度不致过高,从而引起发动机整机可能产生的其他可靠性问题。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式,但是本领域的技术人员应该理解,所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例,而不是全部的实施例,这些仅仅是举例说明,本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下,在没有经过任何创造性的劳动下,可以对这些实施方式做出多种变更或修改,但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

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