本实用新型属于航空发动机技术领域，具体是涉及一种用于滑油供油系统的液压蓄压器。
背景技术：
在传统型号发动机的滑油供油系统中，通常是由增压泵对滑油进行增压后，经过管路分配到发动机各个支承进行轴承和齿轮等转动部件的润滑。当在飞机正常飞行时，发动机供油系统能够保证各轴承的正常润滑；但当飞机机动飞行时，发动机会在零过载、近零过载和负过载状态下工作，增压泵在短时内吸不到滑油或吸到的滑油量显著减少，因此不能保证轴承润滑油的正常供给，影响轴承的工作可靠性，特别是承受重载高速的轴承，严重影响发动机的可靠工作及飞机的飞行安全。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于滑油供油系统的液压蓄压器。
本实用新型通过以下技术方案予以实现。
一种用于滑油供油系统的液压蓄压器，包括壳体、底座盖、盖子和活塞，所述底座盖和盖子分别安装在壳体的底端和顶端，所述活塞置于壳体内部，并将壳体内腔分隔成滑油腔和空气腔，所述空气腔内设置有弹簧，所述弹簧的上端与活塞相连，下端套装在设置于底座盖上的弹簧座上。
所述盖子上分别设置有滑油入口管接头和滑油出口管接头。
所述底座盖上设置有通气管接头。
所述底座盖和盖子分别通过螺桩与壳体的下端和上端连接，并通过螺母锁紧。
所述螺母与底座盖之间及螺母与盖子之间均设置有垫圈。
所述盖子上还设置有安装边。
本实用新型的有益效果在于：
采用本实用新型所述的用于补充供油的液压蓄压器，解决了发动机在零过载、近零过载和负过载作用下对轴承不能正常供油的滑油补给问题，保证了发动机此时的正常工作；提高发动机的工作可靠性及飞机的飞行安全性。同时该液压蓄压器安装只需两个支架固定在发动机上，具有安装简便、体积小、结构简单、重量较轻和可靠性较高等优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1-滑油入口管接头，2-壳体，3-安装边，4-弹簧，5-活塞，6-弹簧座，7-底座盖，8-盖子，9-滑油出口管接头，10-螺桩，11-螺母，12-通气管接头，13-滑油腔，14-空气腔。
具体实施方式
下面结合附图进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
如图1所示，本实用新型所述的一种用于滑油供油系统的液压蓄压器，包括壳体2、底座盖7、盖子8和活塞5，所述底座盖7和盖子8分别安装在壳体2的底端和顶端，所述活塞5置于壳体2内部，并将壳体2内腔分隔成滑油腔13和空气腔14，所述空气腔14内设置有弹簧4，所述弹簧4的上端与活塞5相连，下端套装在设置于底座盖7上的弹簧座6上。弹簧座6，设置在底座盖7的中心，弹簧4位于壳体中部，且弹簧4的中心线与壳体的中心轴线重合，保证弹簧4受力均匀。采用本技术方案所述的液压蓄压器装配于发动机润滑系统中的供油管路中，用于发动机在零过载、近零过载和负过载作用下给发动机轴承提供滑油，避免在发动机在零过载、近零过载和负过载工况下轴承的滑油润滑不足，提高发动机的工作可靠性及飞机的飞行安全性。
所述盖子8上分别设置有滑油入口管接头1和滑油出口管接头9。滑油入口管接头1用于与滑油附件增压泵导管相连，使得滑油通过滑油入口管接头1进入壳体2的滑油腔13内；滑油出口管接头9用于将滑油腔13内的滑油输进入发动机后润滑发动机轴承。
所述底座盖7上设置有通气管接头12。通气管接头12通过外部管路连接至发动机通风系统，空气进入到发动机附件机匣后，通过离心通风器的活门排至大气。
所述底座盖7和盖子8分别通过螺桩10与壳体2的下端和上端连接，并通过螺母11锁紧。采用螺桩螺母连接，拆卸和安装方便，制造成本低。
所述螺母11与底座盖7之间及螺母11与盖子8之间均设置有垫圈。防止在工作过程中因振动使螺母11松动而产生泄露。
所述盖子8上还设置有安装边3。用于将液压蓄压器安装在固定在发动机上。
如图1所示，本实用新型的工作过程为：正常飞行时，在滑油压力作用下，滑油从滑油附件增压泵沿与滑油入口管接头1相连的导管进入滑油腔13，推动活塞5向底座盖7方向移动，在滑油腔13中储存一定容积的滑油；同时滑油从滑油出口管接头9出来，并通过与滑油出口管接头9相连的导管进入发动机后润滑发动机轴承。在零过载、近零过载和负过载作用下，滑油附件增压泵中的滑油压力降低，此时，滑油入口管接头1中的单向活门关闭，在弹簧力4的作用下，活塞5向盖子8的方向移动，将滑油腔13中储存的滑油通过滑油出口管接头9挤出，供油至发动机轴承。同时，活塞5将滑油腔13与空气腔14隔开，通气管接头12通过外部管路连接至发动机通风系统，空气进入到发动机附件机匣后，通过离心通风器的活门排至大气。
采用本实用新型所述的液压蓄压器解决了发动机在飞机机动飞行时的工作过程中，发动机在零过载、近零过载和负过载条件下的轴承供油问题；通过试验表明，在国军标规定的30s断油时间内，发动机工作正常，分解检查轴承无异常。该液压蓄压器应用在滑油供油系统中，其结构为无动力机械自动调节，发动机正常时，依靠滑油供油泵的输油压力对空气腔的弹簧压缩，使滑油储存在蓄压器的滑油腔13内，当发动机在零过载、近零过载和负过载条件下滑油供油泵的输油压力不足或无输油压力时，通过空气腔14内的弹簧力将蓄压器滑油腔13内的滑油送出，解决此时发动机工作时的滑油补给问题。同时，该结构的液压蓄压器安装只需两个支架固定在发动机上，具有安装简便、体积小、结构简单、重量较轻和可靠性较高等优点。