橡胶衬套、增压发动机及车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车结构技术领域，特别是涉及一种橡胶衬套、增压发动机及车辆。

背景技术：

随着发动机技术的不断进步和节能减排的要求，近年来增压发动机越来越多的应用在汽车上。但增压器普遍采用金属材质，导热性强，从而对空滤器出气管与增压器接口处的材料要求耐高温性高，加上曲通管路存在大量的废油气排到空滤器出气管内，因此空滤器出气管与增压器进气口连接的设计至关重要，不仅要求密封耐油性高，还要求耐高温、耐负压等，而且还需要兼顾现场的可装配性，满足工人手工装配的省时省力提高生产效率的要求。

空滤器出气管一般采用比橡胶材料结构简单和管体轻薄的材料TEEE，既能满足耐负压、重量轻、管壁薄、耐油污的使用要求，还可做成任何异型满足空间不足的布置特点，但TEEE属于橡塑弹性体，在与管口连接处的密封性能不如橡胶管，若设计过盈配合，直接影响装配，导致装配困难，而若设计间隙配合，容易产生密封不良，同时曲轴箱通风管也向空滤器出气管排出废油气，废油气也通过增压器压缩后进入到增压后的管路里，会污染整个进气管路，若管口处的连接密封出现不良都会产生漏油渗油的问题。如果全部采用耐高温耐油橡胶，存在成本高、质量重、且占用空间大的缺点。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是如何增加空滤器的出气管与增压器的进气管的油封性，并降低增压器的高温对空滤器的出气管的影响。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种橡胶衬套，所述橡胶衬套用于连接增压器的进气管和空滤器的出气管，所述出气管的一端与所述进气管的一端以卡套的方式固定装配；

所述橡胶衬套包括橡胶本体和贯穿所述橡胶本体的柱状的中心腔，所述橡胶本体密封装配在所述出气管和进气管之间；所述中心腔的侧壁具有多个与所述橡胶本体一体成型的环状的锯齿结构，每一锯齿结构与垂直于所述中心腔的轴向的横截面平行，相邻两个锯齿结构之间间隔一定距离b。

本实用新型实施例的橡胶衬套，其中，0mm≤b≤2mm。

本实用新型实施例的橡胶衬套，其中，每一锯齿结构在所述中心腔的径向上的高度为a，其中，b≤2mm≤a。

本实用新型实施例的橡胶衬套，其中，相邻两个锯齿结构的齿峰在所述中心腔的轴向上的距离为c，其中，a+b＝c。

本实用新型实施例的橡胶衬套，其中，每一锯齿结构的齿面与垂直于所述中心腔的轴向的横截面的夹角为α，其中，5°≤α≤10°。

本实用新型实施例还提供一种增压发动机，包括增压器和空滤器，所述增压器包括进气管，所述空滤器包括出气管，所述出气管的一端与所述进气管的一端以卡套的方式固定装配，还包括如上所述的橡胶衬套，所述橡胶衬套装配在所述出气管和进气管之间。

本实用新型实施例的增压发动机，其中，所述橡胶衬套的橡胶本体装配在所述出气管内，所述进气管装配在所述橡胶衬套的中心腔内；

所述进气管的外径大于所述橡胶衬套的锯齿结构的内径，且小于所述中心腔的内径。

本实用新型实施例还提供一种车辆，采用如上述的增压发动机。

本实用新型的技术方案通过增压器的进气管和空滤器的出气管之间在增加橡胶衬套，由于橡胶材料具有耐油性，能够实现气封和油封。同时，橡胶衬套还能改善装配性：一方面可以隔离增压器和空滤器，使得空滤器的出气管与高温的增压器的进气口不直接接触，降低对空滤器的出气管材料的耐高温要求；另一方面，橡胶衬套的中心腔具有锯齿结构，实现橡胶衬套与进气管或出气管过盈配合，增强密封性，而且锯齿结构与气管壁过盈配合的部分，在装配过程中会产生变形挤压到一侧，有利于过盈配合的装配，加强密封效果。

附图说明

图1表示本实用新型实施例中增压发动机的结构示意图；

图2表示本实用新型实施例中橡胶衬套的结构示意图。

具体实施方式

结合图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种橡胶衬套1，橡胶衬套1用于连接增压器的进气管2和空滤器的出气管3，出气管3的一端与进气管2的一端以卡套的方式固定装配，具有足够的气密性。其中，增压器是装配在增压发动机上的装置，通过空滤器过滤后的新鲜空气经过增压器的压缩后，再经过冷却输送到发动机节气门，从而提高了发动机的动力性、经济性。

橡胶衬套1包括橡胶本体10和贯穿橡胶本体10的柱状的中心腔11，橡胶本体10密封装配在出气管3和进气管2之间；所述中心腔的侧壁具有多个与橡胶本体10一体成型的环状的锯齿结构，每一锯齿结构与垂直于所述中心腔的轴向的横截面平行，相邻两个锯齿结构之间间隔一定距离b。

需要说明的是，所述中心腔的轴向为所述中心腔的轴线的延伸方向。出气管3的一端与进气管2的一端以卡套的方式固定装配是指：出气管3的一端从进气管2的一端同轴插入进气管2内，使得进气管2的一端卡套在出气管3的一端的外面，或，进气管2的一端从出气管3的一端同轴插入出气管3内，使得出气管3的一端卡套在进气管2的一端的外面。

本实用新型的技术方案通过增压器的进气管和空滤器的出气管之间在增加橡胶衬套，由于橡胶材料具有耐油性，能够实现气封和油封。同时，橡胶衬套还能改善装配性：一方面可以隔离增压器和空滤器，使得空滤器的出气管与高温的增压器的进气口不直接接触，降低对空滤器的出气管材料的耐高温要求；另一方面，橡胶衬套的中心腔具有锯齿结构，实现橡胶衬套与进气管或出气管过盈配合，增强密封性，而且锯齿结构与气管壁过盈配合的部分，在装配过程中会产生变形挤压到一侧(未设置有锯齿结构的区域)，有利于过盈配合的装配，加强密封效果。

本实用新型的橡胶衬套，其中，相邻两个锯齿结构之间间隔一定距离0mm≤b≤2mm。

本实用新型的橡胶衬套，其中，每一锯齿结构在所述中心腔的径向上的高度为a，其中，b≤2mm≤a。需要说明的是，所述中心腔的径向为垂直所述中心腔的轴线的方向。

本实用新型的橡胶衬套，其中，相邻两个锯齿结构的齿峰在所述中心腔的轴向上的距离为c，a+b＝c。

本实用新型的橡胶衬套，其中，每一锯齿结构的齿面与所述中心腔的轴向的夹角为α，其中，5°≤α≤10°。

本实用新型通过合理设置a、b、c三个参数以及三个参数的关系，既保证了装配便利性，又保证了过盈配合的量的合理性。

结合图1和图2所示，本实用新型实施例中还提供一种增压发动机，包括增压器和空滤器，所述增压器包括进气管2，所述空滤器包括出气管3，出气管3的一端与进气管2的一端以卡套的方式固定装配。所述增压发动机还包括如上所述的橡胶衬套1，橡胶衬套1装配在出气管3和进气管2之间，即，出气管3的一端与进气管2的一端通过橡胶本体10以卡套的方式固定装配。

具体的，橡胶衬套1的橡胶本体10装配在出气管3内，进气管2装配在橡胶衬套1的中心腔11内，即，出气管3的一端通过橡胶本体10卡套在进气管2的一端。为了实现过盈配合，将橡胶本体10压缩放置在出气管3内，通过橡胶本体10的形变量实现密封。设置中心腔11的锯齿结构的内径(锯齿结构的齿峰围成的圆形的半径)为d，中心腔11的内径(未设置有锯齿结构的部分的内径)为d+2a，a为每一锯齿结构在中心腔11的径向上的高度。进气管2的外径为D，其中，D大于d且小于d+2a，例如：d＝54mm，d+2a＝59mm，D＝58mm。相邻两个锯齿结构的齿峰在中心腔11的轴向上的距离c＝7.5mm，相邻两个锯齿结构之间间隔一定距离b＝3mm。锯齿结构能够实现中心腔11与进气管2的过盈配合，且装配过程方便。

其中，出气管3的另一端与空滤器总成连通，进气管2的另一端与增滤器总成连通。

本实用新型中，空滤器的出气管3可以采用比橡胶材料结构简单和管体轻薄的材料TEEE(一种含对苯酯硬段和聚醚二醇软段的嵌段共聚物，又称醚酯型热塑弹性体)，仅利用橡胶衬套1的耐油性实现油封，并利用橡胶衬套1的耐高温性隔离出气管3和增压器，降低了成本，减轻重量，减小占用空间。

本实用新型实施例中还提供一种车辆，采用如上所述的增压发动机，用于隔离空滤器的出气管与增压器的进气管，防止增压器的高温影响出气管，降低出气管材料受到耐高温特性的限制。同时，通过锯齿结构实现过盈配合，能够增加增压器和空滤器连接的气密性和油密性，并降低过盈配合的装配难度。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。