一种燃油供给系统及其自动阻风门装置的制作方法

本实用新型涉及一种发动机的燃油供给系统，具体地说，是涉及一种实现阻风门自动控制的自动阻风门装置以及包括该自动阻风门装置的通用汽油机的燃油供给系统。

背景技术：

随着科学技术水平的提高，人们对产品的方便使用要求越来越高。现有技术中，启动发动机时一般都需要到发动机上手动关闭燃油供给系统的阻风门，启动后再打开阻风门，非常不便。

如图1所示的常用燃油供给系统，在启动发动机时阻风门1是关闭状态，启动发动机后需要转动拨叉2，通过阻风门摇臂3打开阻风门1，当发动机停机后，下一次启动时，又需要关闭阻风门1，启动后打开，使用起来过于繁杂，极其不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种通用汽油机的燃油供给系统及其自动阻风门装置，利用回位扭簧以及发动机工作时产生的负压来控制燃油供给系统的阻风门的自动开关。

为了实现上述目的，本实用新型的自动阻风门装置，连接在一燃油供给系统的主体上，包括阻风门摇臂和连接在所述阻风门摇臂上的阻风门，所述燃油供给系统具有混合室，其特征在于，还包括回位扭簧、膜片泵、负压管和单向阀，所述回位扭簧连接在所述阻风门摇臂上，且所述阻风门通过所述回位扭簧处于常闭状态，所述负压管连通所述膜片泵和混合室，所述膜片泵的膜片通过一连杆连接在所述阻风门摇臂上，所述膜片带动所述阻风门摇臂转动，所述单向阀连接在所述负压管上。

上述的自动阻风门装置的一实施方式中，所述膜片泵通过一固定支架连接在所述主体上。

上述的自动阻风门装置的一实施方式中，所述膜片泵还包括盖体和负压腔，所述盖体和膜片封闭形成所述负压腔，所述负压管连通所述负压腔和混合室。

上述的自动阻风门装置的一实施方式中，所述膜片泵还包括设置于所述负压腔内的弹簧，且所述弹簧连接在所述盖体和膜片之间。

上述的自动阻风门装置的一实施方式中，所述膜片泵还包括膜片轴，所述膜片轴连接在所述膜片的中部，所述连杆通过所述膜片轴连接在所述膜片上。

上述的自动阻风门装置的一实施方式中，所述膜片泵还包括两个夹板，所述膜片夹设在两个所述夹板之间，且所述夹板连接在所述膜片上。

上述的自动阻风门装置的一实施方式中，所述盖体包括第一盖体和第二盖体，所述膜片的周缘夹设在所述第一盖体和第二盖体之间，所述膜片和所述第一盖体之间形成所述负压腔。

上述的自动阻风门装置的一实施方式中，所述膜片包括弧形部，所述弧形部向所述负压腔凸伸。

上述的自动阻风门装置的一实施方式中，所述弧形部为对称设置的两个。

本实用新型的燃油供给系统，包括主体以及连接在所述主体上的混合室和自动阻风门装置，其特征在于，所述自动阻风门装置为上述的自动阻风门装置。

本实用新型相对于现有技术的采用手动控制阻风门的燃油供给系统具有使用方便、结构简单、稳定可靠等优点。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1为现有技术的通用汽油机的燃油供给系统的结构图；

图2为本实用新型的燃油供给系统的立体结构图；

图3为本实用新型的燃油供给系统的膜片泵的剖视图；

图4为本实用新型的燃油供给系统的阻风门关闭的状态图；

图5为本实用新型的燃油供给系统的阻风门打开的状态图。

其中，附图标记

10 燃油供给系统

11 主体

12 混合室

100 自动阻风门装置

120 阻风门摇臂

130 回位扭簧

140 膜片泵

141 膜片

1411 弧形部

142 盖体

1421 第一盖体

1422 第二盖体

143 负压腔

144 弹簧

145 膜片轴

146 夹板

150 负压管

160 单向阀

170 连杆

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型技术方案进行详细的描述，以更进一步了解本实用新型的目的、方案及功效，但并非作为本实用新型所附权利要求保护范围的限制。

本实用新型的燃油供给系统从混合室接出一负压管，负压管上依次连接单向阀和膜片泵，膜片泵上的拉杆与阻风门装置联接，阻风门装置上增加一回位扭簧。本实用新型利用发动机工作时产生的负压和阻风门装置上的回位扭簧，实现自动控制阻风门开关，满足使用要求。

具体地，如图2所示，自动阻风门装置100连接在燃油供给系统10的主体11上。燃油供给系统10还具有混合室12，发动机运行时混合室12内会产生负压。

自动阻风门装置100包括阻风门和阻风门摇臂120。阻风门与阻风门摇臂120安装在一起，与常规燃油供给系统相同。阻风门摇臂120上安装有回位扭簧130，其中，阻风门通过回位扭簧130处于常闭状态，即阻风门在回位扭簧130的扭力的作用下处于自动关闭状态。

自动阻风门装置100还包括膜片泵140、负压管150和单向阀160。膜片泵140通过固定支架连接在燃油供给系统10的主体11上。负压管150连通膜片泵140和混合室12，即负压管150从混合室12接入负压，并联通于膜片泵140。膜片泵140的膜片141(参阅图3)通过连杆170连接在阻风门摇臂120上，单向阀160连接在负压管150上。单向阀160的作用是把发动机活塞往复运动产生的脉动负压变成稳定的负压，负压产生时使膜片141向负压所在方向鼓动，膜片141拉动阻风门摇臂120抵抗回位扭簧130的扭力而转动，以带动阻风门自动打开。

如图3所示，膜片泵140还包括盖体142和负压腔143，盖体142和膜片141封闭形成负压腔143，负压管150连通负压腔143和混合室12。

膜片泵140还包括设置于负压腔143内的弹簧144，且弹簧144连接在盖体142和膜片141之间。

其中，盖体142包括第一盖体1421和第二盖体1422，膜片141的周缘夹设在第一盖体1421和第二盖体1422之间，膜片141和第一盖体1421之间形成负压腔143。第二盖体1422和膜片141之间所形成的空间的气压同大气压力。发动机运行于混合室12产生负压时，负压腔143由于与混合室12连通同样具有负压，膜片141向负压腔143鼓动。弹簧144连接在第一盖体1421和膜片141之间，弹簧144的作用在于，当负压腔143的负压消失时，弹簧144辅助膜片141回位。

膜片泵140还包括膜片轴145，膜片轴145连接在膜片141的中部，连杆170与膜片轴145焊接在一起，使连杆170通过膜片轴145连接在膜片141上。

膜片泵140还包括两个夹板146，膜片141的中部夹设在两个夹板146之间，两个夹板146铆接在膜片轴145上，膜片141、两个夹板146通过膜片轴145铆接成一体。

其中，膜片141包括向负压腔143凸伸的弧形部1411，弧形部1411可为对称设置的两个，以利于膜片141鼓动。

本实用新型的工作过程如下：

(1)发动机停机。发动机停机状态时无负压形成，结合图2、图3和图4，连接膜片泵140的连杆170在弹簧144和回位扭簧130的双重作用下，将阻风门关闭。

(2)发动机运行。发动机起动运行时产生负压，膜片泵140的膜片141向负压腔143鼓动，从而拉动阻风门摇臂120克服回位扭簧130的扭力和负压腔143内的弹簧144的弹力自动打开阻风门，如图5所示。

发动机熄火后，负压消失，阻风门在回位扭簧130的扭力和膜片泵140内弹簧144的弹力作用下自动关闭阻风门，为下一次起动做好准备。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。