一种汽车排气消音器的制作方法

本实用新型涉及汽车排气技术领域，尤其是涉及一种汽车排气消音器。

背景技术：

随着汽车的普及以及用户对舒适性要求越来越高，整车NVH性能成为越来越重要的性能指标，排气噪音作为影响整车NVH性能的关键因素正在被越来越重视，不但要有较好的加速噪声，对怠速噪声的要求也越来越高。为降低怠速噪音，一般采用加长尾管的方式，但是由于布置空间的原因，在筒体外部加长尾管，往往不可实现，在内部加长尾管往往结构复杂，工艺繁琐，无形中增加了成本。

技术实现要素：

针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车排气消音器，以达到结构简单，能有效降低排气噪声的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

该汽车排气消音器，包括壳体以及设在壳体内的进口管和出气管，还包括设有通气孔的隔板，所述壳体内在出气管的进气端连有一个U型弯管，进口管与隔板一侧相连通，U型弯管的进口与隔板另一侧相连通。

进一步的，所述U型弯管和出气管为一体结构，形成一体的U型出气管。

所述出气管的尾部连有高频管。

所述隔板包括并排设在壳体内的四个隔板，将壳体内分成五个腔室，分别为腔室a、腔室b、腔室c、腔室d、腔室e，排气流经顺序依次为腔室a-腔室b-腔室c-腔室d-腔室e。

所述腔室a位于中间位置，腔室b和腔室c位于腔室a一侧，腔室d和腔室e位于腔室a另一侧。

所述进口管与腔室a相连通，腔室a与腔室c之间通过设在壳体内的内管Ⅰ相连通，腔室c和腔室d通过设在壳体内的内管Ⅱ相连通，U型弯管的进口与腔室e相连通。

所述内管Ⅰ和内管Ⅱ均穿过腔室b，位于腔室b中的内管Ⅰ和内管Ⅱ上均设有孔。

所述腔室b中设有消音棉。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

该汽车排气消音器结构简单，通过U型弯管与出气管形成一体的U型出气管，能有效降低加速和怠速时的排气噪音，对车内噪声的降低贡献明显，制作简单，成本较低。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型排气消音器结构示意图。

图中：

1.进口管、2.隔板Ⅰ、3.隔板Ⅱ、4.内管Ⅰ、5.内管Ⅱ、6.隔板Ⅲ、7.隔板Ⅳ、8.U型出气管、9.消音棉、10.高频管、11.外壳。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1所示，该汽车排气消音器，包括壳体11、隔板、以及设在壳体11内的进口管1和出气管，隔板设在壳体11内，隔板为并排相平行设置的四个，分别为隔板Ⅰ2、隔板Ⅱ3、隔板Ⅲ6、隔板Ⅳ7，每个隔板设有通气孔。

壳体11内在出气管的进气端连有一个U型弯管，U型弯管和出气管为一体结构，形成一体的U型出气管8。

并排设置的四个隔板将壳体11内分成五个并排设置的腔室，分别为腔室a、腔室b、腔室c、腔室d、腔室e，排气流经顺序依次为腔室a-腔室b-腔室c-腔室d-腔室e。

隔板Ⅰ2位于腔室a和腔室b之间，隔板Ⅱ3位于腔室b和腔室c之间，隔板Ⅲ6位于腔室a和腔室e之间，隔板Ⅳ7位于腔室e和腔室d之间，结构简单。进口管1通过壳体11后再与设在壳体内横隔板压装在一起，提高连接强度。

腔室a位于中间位置，腔室b和腔室c位于腔室a一侧，腔室d和腔室e位于腔室a另一侧。腔室b位于腔室a和腔室c之间，腔室e位于腔室d和腔室a之间。

进口管1与腔室a相连通，腔室a与腔室c之间通过设在壳体内的内管Ⅰ4相连通，腔室c和腔室d通过设在壳体内的内管Ⅱ5相连通，U型弯管的进口与腔室e相连通。腔室e和腔室d之间通过隔板Ⅳ7上的通气孔相连通。

内管Ⅰ4和内管Ⅱ5均穿过腔室b，位于腔室b中的内管Ⅰ和内管Ⅱ上均设有孔，并在腔室b中设有消音棉9。出气管的尾部连有高频管10。

排气通过进口管进入消声器的腔室a，通过带有微穿孔的内管Ⅰ，部分气体通过小孔进入装有消音棉的腔室b中共振，主气流到达腔室c，再通过内管Ⅱ到腔室d，隔板Ⅳ上开满通气孔，气体通过隔板Ⅳ上通气孔进入腔室e，气流方向完成第一个180度转弯，腔室e内气体进入U型出气管的入口，完成第二个180度转弯，再通过U型管部分完成第三个180度转弯，最后流经布置在腔室c的高频管从尾管排出。能有效降低加速和怠速时的排气噪音，对车内噪声的降低贡献明显，制作简单，成本较低。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。