安装支架及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种安装支架及具有其的车辆。

背景技术：

目前，在进行碳罐1与汽车车身的安装时，如图1所示，采取将碳罐1的一端通过安装支架2与车辆后轮罩内板3焊接，另一端直接与车辆后纵梁4螺接连接。此种安装方式下，碳罐1分别与两个安装件相连接，因此，容易造成碳罐1安装精度不高。再者，在路况比较恶劣的情况下，碳罐1的剪切力很容易集中到焊接安装点处，造成焊接安装点受到过大的剪切力，同时由于焊接连接处碳罐1的安装支架2较小，如图1所示，其仅与碳罐1端部处的部分凸起部相连接，因此其所能承受的力也较小，因此容易造成碳罐安装支架2撕裂，影响整车性能。

技术实现要素：

本实用新型提供一种安装支架及具有其的车辆，以解决现有技术中的安装支架承受剪切力差的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种安装支架，安装支架包括：基板，基板上设置有缺口；第一夹持部，第一夹持部设置在基板上且位于缺口的第一侧；第二夹持部，第二夹持部设置在基板上且位于缺口的与第一侧相对的第二侧，第一夹持部和第二夹持部配合夹持。

进一步地，基板包括第一基板、第二基板和第三基板，第二基板分别与第一基板和第三基板连接，且第一基板和第三基板位于第二基板的同侧，第一基板、第二基板以及第三基板之间形成缺口，第一夹持部设置在第一基板上，第二夹持部设置在第三基板上。

进一步地，安装支架还包括限位部，限位部设置在第一夹持部和/或第二夹持部上。

进一步地，限位部设置在第一夹持部和/或第二夹持部的朝向缺口的一侧。

进一步地，限位部为挡片。

进一步地，限位部设置在第二夹持部上，第二夹持部上设置有通孔，限位部的一端设置在通孔的边沿处，限位部的自由端朝向缺口延伸。

进一步地，基板上设置有定位部。

进一步地，基板包括第一基板、第二基板和第三基板，第二基板包括第一连接段、第二连接段以及设置在第一连接段和第二连接段之间的凸出段，定位部设置在凸出段上。

进一步地，第一基板上设置有用于防止第一夹持部向外翻折的第一凸起结构，和/或第三基板上设置有用于防止第二夹持部向外翻折的第二凸起结构。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车辆，包括安装在车辆车体上的安装支架，安装支架为上述提供的安装支架。

应用本实用新型的技术方案，通过提供一种包括第一夹持部和第二夹持部的安装支架，第一夹持部和第二夹持部均设置在基板上且位于缺口两侧，通过第一夹持部和第二夹持部配合以夹持物体，能够增大物体与安装支架的接触面积，从而能够提高安装支架所能承受的剪切力，以实现一种抗剪切能力强的安装支架。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术中碳罐安装支架的结构示意图；

图2示出了本实用新型所提供的安装支架的结构示意图；

图3示出了图2中安装支架的正视图；

图4示出了图3中A-A处的剖视图；

图5示出了图1中安装支架的左视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、碳罐；2、安装支架；3、车辆后轮罩内板；4、车辆后纵梁；10、基板；11、第一基板；12、第二基板；13、第三基板；14、定位部；20、第一夹持部；30、第二夹持部；40、限位部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图2至图5所示，本实用新型的具体实施例提供了一种安装支架，该安装支架包括基板10、第一夹持部20和第二夹持部30，其中，基板10上设置有缺口，第一夹持部20设置在基板10上且位于缺口的第一侧，第二夹持部30设置在基板10上且位于缺口的与第一侧相对的第二侧，第一夹持部20和第二夹持部30配合夹持。

应用此种配置方式，通过提供一种包括第一夹持部20和第二夹持部30的安装支架，第一夹持部20和第二夹持部30均设置在基板10上且位于缺口两侧，通过第一夹持部20和第二夹持部30配合以夹持物体，从而能够提高安装支架所能承受的剪切力，以实现一种抗剪能力强的安装支架。

具体地，如图2所示，在本实用新型的一个具体实施例中，当使用本实用新型所提供的安装支架用来安装碳罐时，通过第一夹持部20和第二夹持部30来对碳罐进行夹持，从而能够增大碳罐和安装支架的接触面积，当车辆行驶在恶劣路面时，能够增加安装支架的抗剪切力的能力；再者，相对于现有技术中，碳罐在进行固定安装时，需要两个安装件分别与碳罐的两个端部连接以实现碳罐的固定安装而言，本实用新型在进行安装支架的安装时，通过将基板10设置在车辆车体上，通过第一夹持部20和第二夹持部30来对碳罐进行夹持，即能够仅通过一个安装件即能实现对碳罐的固定连接，从而能够保证安装精度。

进一步地，根据碳罐连接部位的具体结构形式，可将第一夹持部20和第二夹持部30设置为折弯部，其中，第一夹持部20和第二夹持部30均与基板10具有一定的夹角，以与碳罐的连接部结构相适配。

进一步地，为了能够在保证安装支架抗剪切能力的基础上，尽可能地减少安装支架焊接面积、节省材料以简化工艺，降低成本，可将基板10配置为包括第一基板11、第二基板12和第三基板13，第二基板12分别与第一基板11和第三基板13连接，且第一基板11和第三基板13位于第二基板12的同侧，第一基板11、第二基板12以及第三基板13之间形成缺口，第一夹持部20设置在第一基板11上，第二夹持部30设置在第三基板13上。

应用此种配置方式，通过设置在第一基板11上的第一夹持部20和设置在第三基板13上的第二夹持部30以实现对物体的夹持，第一基板11、第二基板12和第三基板13设置在车辆车体上以实现安装支架在车辆车体上的安装，通过在第一基板11、第二基板12以及第三基板13之间形成缺口，从而能够减少安装支架焊接面积、节省材料以简化工艺，降低成本。

在本实用新型中，在通过第一夹持部20和第二夹持部30对物体实现夹持后，为了限制物体沿物体插入方向的移动，可将安装支架配置为还包括限位部40，其中，限位部40设置在第一夹持部20和/或第二夹持部30上。

应用此种配置方式，在通过第一夹持部20和第二夹持部30对物体实现夹持后，通过设置在第一夹持部20和/或第二夹持部30上的限位部40对物体进行限位，以限制物体沿物体插入方向的移动，从而能够将物体稳定固定在安装支架上。

具体地，作为一种可选择的方式，在本实用新型中，可将限位部40设置在第一夹持部20和/或第二夹持部30的朝向缺口的一侧。应用此种配置方式，在将物体插入第一夹持部20和第二夹持部30所限定的容纳空间时，通过设置在第一夹持部20和/或第二夹持部30的朝向缺口的一侧的限位部40，从而能够在物体运动到设定位置后，由第一夹持部20和第二夹持部30进行夹持，并由限位部40进行限位，从而将物体稳定固定在安装支架上。

进一步地，为了实现对物体的限位，限位部40设置在第二夹持部30上，第二夹持部30上设置有通孔，限位部40的一端设置在通孔的边沿处，限位部40的自由端朝向缺口延伸。具体地，可将限位部40设置为挡片。在此种配置方式下，如图3所示，在第二夹持部30上设置有通孔，挡片设置在通孔的边沿处并朝向缺口延伸，当使用安装支架进行碳罐的安装时，第一夹持部20和第二夹持部30对碳罐进行夹持，挡片与碳罐上的凹槽相配合，从而能够限制碳罐沿插入方向的移动，以将碳罐稳定固定在安装支架上。

在本实用新型中，在将基板10与车辆车体相连接时，为了对基板10的安装位置进行定位，可将基板10上设置有定位部14。具体地，作为本实用新型的一个具体实施例，为了方便进行安装支架的定位，可将第二基板12配置为包括第一连接段、第二连接段以及设置在第一连接段和第二连接段之间的凸出段，定位部14设置在凸出段上。

应用此种配置方式，在进行基板10与车辆车体相连接时，首先通过设置在第二基板12的凸出段上的定位部14以对基板10的安装位置进行定位，在定位完成之后，可进行基板10与车辆车体的连接，具体地，可将定位部14设置为定位孔，在进行安装支架与车辆车体的安装时，通过定位孔将基板10定位在车体设定位置，然后可将第一基板11、第二基板12和第三基板13通过焊接方式焊接连接在车辆车体上。由此，即实现了安装支架与车辆车体的连接。

在本实用新型中，如图3所示，为了防止第一夹持部20和第二夹持部30向外翻折，可将第一基板11上设置有用于防止第一夹持部20向外翻折的第一凸起结构，和/或第三基板13上设置有用于防止第二夹持部30向外翻折的第二凸起结构。

在本实用新型中，为了防止应力集中，可将第一夹持部20设置为与基板10圆滑过渡连接和/或第二夹持部30与基板10圆滑过渡连接。具体地，如图3所示，由于第一夹持部20与第一基板11圆滑过渡连接，第二夹持部30与第三基板13圆滑过渡连接，从而避免了在连接处的应力集中，提高了安装支架的使用性能，延长了安装支架的使用寿命。

进一步地，也可将安装支架的第一连接段与凸出段设置为圆滑过渡连接，第二连接段与凸出段设置为圆滑过渡连接，从而避免在连接处的应力集中。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，该车辆包括安装在车辆车体上的安装支架，其中，安装支架为上述提供的安装支架。由于上述提供的安装支架的抗剪切力能力高，从而在车辆行驶在恶劣路况的情况下，通过第一夹持部20和第二夹持部30对物体进行夹持，能够增大物体与安装支架的接触面积，从而增大安装支架承受剪切力的能力，进而提高车辆整体性能。

为了对本实用新型有进一步地了解，下面结合本实用新型的安装支架对车辆安装碳罐的具体过程进行详细说明。

如图2所示，当使用本实用新型的安装支架进行碳罐的安装时，通过位于第二基板12的凸出段上的定位部14进行定位，以将碳罐安装支架定位至合适位置。然后，将第一基板11、第二基板12和第三基板13焊接至车辆车体，此时即实现了安装支架与车辆车体的固定连接。

在将安装支架固定连接至车辆车体后，进行碳罐在安装支架上的安装。将碳罐的一端插入由第一夹持部20和第二夹持部30限定的容纳空间内，碳罐表面与第一夹持部20和第二夹持部30相接触，从而能够实现第一夹持部20和第二夹持部30对碳罐的卡接夹持。

其中，在碳罐安装支架的第二夹持部30上设置有挡片，在通过第一夹持部20和第二夹持部30进行碳罐的夹持时，能够通过挡片对碳罐进行限位，挡片与碳罐上的凹槽相配合，从而能够限制碳罐沿碳罐插入安装支架方向的移动，进而能够实现碳罐在安装支架上的稳定固定。

综上所述，本实用新型提供了一种安装支架，该安装支架与现有技术中的安装支架相比，具有以下优点。

第一，通过安装支架的第一夹持部20和第二夹持部30以对物体进行夹持，从而能够增大物体与安装支架的接触面积，进而增大了车辆在恶劣路面行驶时，安装支架承受剪切力的能力。

第二，增大了安装支架的尺寸，安装支架安装设置在车体上，保证了安装精度。例如在进行碳罐安装时，仅通过安装支架即可实现对碳罐的安装，避免了通过车体的不同部位来进行碳罐的安装，从而能够提高碳罐的安装精度。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。