用于车辆的泄压阀和具有它的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于车辆的泄压阀和具有它的车辆。

背景技术：

泄压阀是布置在废气涡轮增压器的涡轮端至发动机的节流阀体之间的一个单向阀体，当车辆在行驶过程中，收油门时，节气门开度迅速减小至关闭状态，进气管中的气流会在节气阀处受阻。但此时增压器由于惯性仍高速旋转，空气仍继续被源源不断地压缩进入增压器至节气门之间的管路中，如果管路中这部分高压空气不能被及时排走，就会使管路中压力迅速升高，造成严重后果。泄压阀用于将管路中多余的高压气体泄出，从而减轻管道内压力，但在泄压阀排气瞬间，由于压力突变，会发出较尖锐的噪声。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的泄压阀，能够解决泄压阀泄气声明显的问题。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述泄压阀的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的泄压阀包括：阀体，所述阀体上设置有第一接口、第二接口和第三接口，所述第一接口与所述车辆的中冷器出气管路相连，所述第二接口与所述车辆的节气门相连，所述第三接口与所述车辆的空气滤清器的出气管路相连；阀片，所述阀片封闭所述第一接口，所述阀片在所述第一接口与所述第二接口之间的压力差超过预设值时打开，以使所述第一接口连通所述第三接口；消音装置，所述消音装置设置在所述第三接口处。

根据本实用新型实施例的用于车辆的泄压阀，通过设置消音装置，减弱了中冷器出气管路内的高压气体从第三接口泄出时的噪声。

另外，根据本实用新型上述实施例的用于车辆的泄压阀还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述消音装置的外周面与所述第三接口的内周面贴合。

根据本实用新型的一些实施例，所述消音装置包括多孔消音板。

根据本实用新型的一些实施例，所述多孔消音板上的消音孔为赫姆霍兹小孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述多孔消音板上的消音孔为扩张消音孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述多孔消音板上还贴设有消音棉。

根据本实用新型实施例的用于车辆的泄压阀还包括：连杆，所述连杆的下端套设有所述阀片；所述连杆的上端套设有隔膜，所述隔膜的上表面和下表面分别设置有保持架，位于上面的保持架上设置有弹簧，所述弹簧弹性地抵压位于上面的所述保持架。

根据本实用新型实施例的用于车辆的泄压阀还包括：盖体，所述盖体套设在所述连杆上且与下面的所述保持架贴合；密封环，所述密封环套设在所述连杆上且设置在所述盖体处用于密封所述盖体与所述连杆之间的间隙；套筒，所述套筒套设在所述连杆上且将所述密封环压紧在所述盖体上。

根据本实用新型的一些实施例，所述密封环为柔性密封环。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆的泄压阀。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的泄压阀的示意图。

附图标记：

泄压阀1、第一接口11、第二接口12、第三接口13、阀片2、消音装置(多孔消音板)3、连杆4、隔膜5、保持架6、弹簧7、盖体8、密封环9、套筒10。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的泄压阀1。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的泄压阀1可以包括阀体(图中未标注)、阀片2以及消音装置3。

阀体上设置有第一接口11、第二接口12和第三接口13。其中第一接口11与车辆的中冷器出气管路相连，第二接口12与车辆的节气门相连，第三接口13与车辆的空气滤清器的出气管路相连。

当中冷器出气管路内的压力增大导致第一接口11与第二接口12之间的压力差超过预设值时，第一接口11与第三接口13连通，即中冷器出气管路内的压力经第三接口13泄出。

阀片2用于封闭第一接口11，阀片2在第一接口11与第二接口12之间的压力差超过预设值时打开，以使第一接口11连通第三接口13，中冷器出气管路内的高压气体经第三接口13排出。

消音装置3设置在第三接口13处，消音装置3用于减小中冷器出气管路内的高压气体从第三接口13泄出时的噪声。

根据本实用新型实施例的用于车辆的泄压阀1，通过设置消音装置3，减弱了中冷器出气管路内的高压气体从第三接口13泄出时的噪声。

消音装置3的外周面与第三接口13的内周面贴合，以此防止消音装置3与第三接口13的内周面之间出现间隙而影响消音效果。

在具体实施例中，消音装置3可以包括多孔消音板3，多孔消音板3上设置有多个消音孔，消音孔具有消音功能。

在一些实施例中，多孔消音板3上的消音孔可以为直径较小的赫姆霍兹小孔。在另一些实施例中，多孔消音板3上的消音孔也可以为直径较大的扩张消音孔。不论是赫姆霍兹小孔还是扩张消音孔都能起到消音作用。因为泄气声的频率较高，所以一般做成小孔来消音，由此可以获得更好的消音效果。

多孔消音板3上还可以贴设消音棉，消音棉可进一步增强消音效果，进而进一步减小泄压阀1泄气时的噪声。

泄压阀1还可以包括连杆4，连杆4的下端套设有阀片2。连杆4的上端套设有隔膜5，隔膜5具有一定的挠性。隔膜5的上表面和下表面分别设置有保持架6，保持架6可跟随隔膜5运动。位于上面的保持架6上设置有弹簧7，即弹簧7弹性地抵压位于上面的保持架6。泄压阀1装配完成后，弹簧7处于压缩状态，因而弹簧7储存有一部分弹性势能，在弹簧7弹力的作用下，阀片2封闭第一接口11。

此时中冷器出气管路内的气体不断聚集，管路内的压力也不断升高，当中冷器出气管路内压力继续增大，导致第一接口11与第二接口12之间的压力差大于弹簧7的弹力时，阀片2弹起，高压气体由第一接口11直接从第三接口13喷出。进一步地，由于第三接口13处设置了多孔消音板3，多孔消音板3可以起到消音作用，由此能够降低中冷器出气管路内高压气体泄出瞬间的噪声。

根据本实用新型实施例的用于车辆的泄压阀1还可以包括盖体8、密封环9及套筒10。

盖体8套设在连杆4上且与下面的保持架6贴合。

密封环9套设在连杆4上且设置在盖体8处。进一步地，密封环9用于密封盖体8与连杆4之间的间隙，由此防止第一接口11与第二接口12之间气体的连通。优选地，密封环9为柔性密封环，柔性密封环的密封性能较好，能够进一步提升第一接口11与第二接口12之间的密封效果。

套筒10套设在连杆4上且将密封环9压紧在盖体8上，套筒10为连杆4起导向作用。当泄压阀1的第一接口11与第二接口12之间的压力差大于弹簧7的弹力时，连杆4带动阀片2沿套筒10向弹簧7所在方向运动，此时隔膜5在连杆4的带动下也发生相应运动，又由于保持架6跟随隔膜5运动，因此保持架6向上挤压弹簧7，弹簧7的弹力进一步增大，使阀片2重新抵压第一接口11，只要中冷器出气管路内的压力不断升高，这个过程便循环进行下去，由此保证第一接口11处的压力永远处于预设值之下。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆的泄压阀1。而对于车辆的其它构造，如底盘、变速器等均已为本领域技术人员所熟知的公知技术，因此这里不再一一赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。