乘用车空气滤清器分片式焊接空气管的制作方法

本实用新型涉及一种空气管硬管，尤其是涉及一种乘用车空气滤清器分片式焊接空气管。

背景技术：

汽车轻量化是指汽车在保持原有的行驶安全性、耐撞性、抗震性以及舒适性等性能不降低，且汽车本身造价不被提高的前提下，有目标地减轻汽车自身的重量，汽车轻量化是设计、材料和先进的加工成形技术的优势集成。汽车质量每减轻10%，油耗下降6%～8%，排放量下降4%。同时汽车轻量化直接提高汽车的比功率，使汽车的动力性能提高。因此，汽车轻量化技术是有效降低油耗、减少排放和提升安全性的重要技术措施之一。实现汽车轻量化应由每个汽车子零件分解研究，满足性能的前提下降低零件重量。汽车用干净空气管是连接发动机与空气滤清器的关键部件，具有良好的隔振性能，传统的设计通常采用橡胶波纹管。为了保证波纹管能够承受发动机进气负压，橡胶波纹管壁厚设计根据管径大小不同，一般设计厚度超过4mm。

随着汽车轻量化的发展，发动机干净空气管逐渐采用弹性体材料或软硬软组合式结构替代，然而弹性体材料价格昂贵，产品成本成倍上升。目前软硬软组合结构中硬管部分焊接成型时，管内焊接面有拉丝，清理拉丝非常困难，而且焊接拉丝清理不干净，会掉入发动机，导致发动机或附件损坏。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型提供了一种乘用车空气滤清器分片式焊接空气管，其通过优化焊接管体的的结构和挡料筋的尺寸，使得两个管体在焊接开始时，挡料筋与焊接筋之间想成一个相对封闭的溢料槽，将焊接形成的拉丝封闭在溢料槽内，可以避免清理拉丝，有效避免了拉丝掉入发动机而损坏发动机及其附件。

本实用新型的技术方案是一种乘用车空气滤清器分片式焊接空气管，包括上半管体和下半管体，所述上半管体与下半管体之间采用振动摩擦焊接而成，所述上半管体截面中部凸出有上焊接筋，上焊接筋内侧有避让槽口，所述下半管体截面中部设置有下焊接筋，下焊接筋两侧凸出有外侧挡料筋和内侧挡料筋，所述内侧挡料筋与避让槽口相对应配合，所述上、下焊接筋与内、外侧挡料筋之间的空腔处为溢料槽。

优选的，所述上半管体与下半管体焊接后内侧挡料筋与避让槽口沿圆周方向接触，沿直径方向留有间隙。

优选的，所述内侧挡料筋与避让槽口沿直径方向的间隙为0.5mm。

优选的，所述下半壳体的内侧挡料筋高于外侧挡料筋，两者高度差不小于上、下焊接筋之间的焊接深度。

本实用新型结构简单，使用安全可靠，通过结构优化设计，解决了分片式焊接管道内部拉丝外露，保证了产品内部清洁度。去除了清除拉丝的工序，消除了清理不干净带来的市场隐患，大大的降低产品成本和质量风险。

附图说明

图1为本实用新型横截面的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

其中：1—上半管体；2—下半管体；3—上焊接筋；4—避让槽口；5—下焊接筋；6—外侧挡料筋；7—内侧挡料筋；8—溢料槽。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种乘用车空气滤清器分片式焊接空气管，包括上半管体1和下半管体2，述上半管体1与下半管体2之间采用振动摩擦焊接而成，所述上半管体1截面中部凸出有上焊接筋3，上焊接筋3内侧有避让槽口4，所述下半管体2截面中部设置有下焊接筋5，下焊接筋5两侧凸出有外侧挡料筋6和内侧挡料筋7，所述内侧挡料筋7与避让槽口4相对应配合，所述上、下焊接筋3、5与内、外侧挡料筋7、6之间的空腔处为溢料槽8。上、下焊接筋3、5的干涉量，即产品焊接深度为1.5mm至2mm，内侧挡料筋7比外侧挡料筋6高出1.5mm至2mm，即焊接深度多少，内侧挡料筋就高出多少，挡料筋避让槽口4设置的目的是在焊接过程中防止下半管体2挡料筋与上半管体1摩擦而产生拉丝。

优选的，所述上半管体1与下半管体2焊接后内侧挡料筋7与避让槽口4沿圆周方向接触，沿直径方向留有间隙。

优选的，所述内侧挡料筋7与避让槽口4沿直径方向的间隙为0.5mm。

优选的，所述下半壳体2的内侧挡料筋7高于外侧挡料筋6，两者高度差不小于上、下焊接筋3、5之间的焊接深度。

本实用新型专利通过新型结构设计，提高了产品质量，简化工艺流程。相比硫化橡胶管成本降低50%，生产效率增加40%，重量减轻40%。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施方式，并非对实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本实用新型技术方案的范围内。