一种润滑油加注与排放装置的制作方法

本实用新型涉及发动机的技术领域，具体是涉及一种润滑油加注与排放装置。

背景技术：

各行各业中电能的利用率越来而越高，对电能的需求量也相应增大，并且电能的使用环境也越来与广，而发电机组作为产生电能的主要设备，其结构的设计将直接影响电能的生产。

发电机组的核心结构包括发动机，而发动机的性能直接决定了发电机组的发电性能，提高发动机的性能将有效的提高发电量。而润滑油作为发动机的主要润滑介质，在传统的发电机组的发动机中主要通过人工检测和添加，在工作人员检测到润滑油的存储量不够时，会人工添加润滑油，以满足发动机正常运行的基本条件，如若出现检测不及时的情况，发动机在长时间缺乏润滑油的情况下，会出现严重的摩擦损耗，影响发电机的正常发电，缩短发电机的使用年限。

并且这种传统的发电机组的发动机在需要检修时，需经过重新接入一条卸油通道，手动调节个阀门，操作过程复杂，效率低，不利于发动机的快速检修，影响发电效率。

综上所述，现有的发电机组的发动机的润滑油加注与排放装置存在缺乏快速检测润滑油储量，不能自动添加润滑油以及快速切换注油和排油通道，操作复杂，效率低的问题。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种润滑油加注与排放装置，以将润滑油的加注和排放通道设置在一套装置上，并设置传感器来自动检测发动机中的润滑油的液位，通过自动控制装置自动添加润滑油，达到自动检测和添加润滑油的目的，并设置球阀和手动控制装置，在需要排放润滑油时可快速实现对润滑油的排放，减少操作步骤，操作方便，有效提高了效率。

具体技术方案如下：

一种润滑油加注与排放装置，具有这样的特征，包括：检测装置、控制装置、执行器以及若干阀门，其中，

检测装置设置于发动机的润滑油箱中；

控制装置包括自动控制装置和手动控制装置，自动控制装置设置于外置油箱与润滑油箱之间，且自动控制装置与外置油箱以及自动控制装置与润滑油箱之间均通过管道连接，手动控制装置设置于发动机的框架上；

执行器设置于润滑油箱与外置废油箱之间，并通过导线连接在手动控制装置上；

若干阀门均设置于自动控制装置与执行器之间，且每个阀门均独立设置，可独立开启和关闭。

上述的一种润滑油加注与排放装置，其中，在自动控制装置与执行器之间设置有三通接头，且三通接头的三个接头分别连接于外置油箱、润滑油箱以及外置废油箱的管道上。

上述的一种润滑油加注与排放装置，其中，管道包括第一管道、第二管道、第三管道、第四管道以及第五管道，且第一管道设置于外置油箱与自动控制装置之间，第二管道设置于自动控制装置与三通接头之间，第三管道设置于三通接头与润滑油箱之间，第四管道设置于三通接头与执行器之间，第五管道设置于执行器与外置废油箱之间

上述的一种润滑油加注与排放装置，其中，检测装置为液位传感器。

上述的一种润滑油加注与排放装置，其中，若干阀门均为球阀。

上述的一种润滑油加注与排放装置，其中，阀门包括第一球阀、第二球阀以及第三球阀，且第一球阀设置于自动控制装置与三通接头之间，第二球阀设置于三通接头与执行器之间，第三球阀设置于三通接头与润滑油箱之间。

上述的一种润滑油加注与排放装置，其中，执行器为机油泵。

上述的一种润滑油加注与排放装置，其中，每一管道均为软管。

上述的一种润滑油加注与排放装置，其中，每一管道的两端连接均为可拆卸连接。

上述的一种润滑油加注与排放装置，其中，第一球阀、第二球阀以及第三球阀上均独立设置有电动控制器。

上述技术方案的积极效果是：1、将润滑油加注通道和排放通道设置在一套装置上，安装体积小，成本更低；2、设置有传感器和自动控制装置，可在润滑油较少的情况下自动添加润滑油，避免摩擦损坏，安全性更高；3、在三条管路上均设置有球阀，且第一球阀和第二球阀的状态始终保持相反，保证了润滑油的加注通道和排放通道中始终只有一条是通的，避免润滑油的泄露，安全性更高；4、润滑油的排放过程只需打开手动控制装置，便可实现对润滑油箱中润滑油的排放，操作简单，便于后期对发动机的维护。

附图说明

图1为本实用新型的一种润滑油加注与排放装置的实施例的结构图；

图2为本实用新型的一较佳实施例的润滑油的加注通道的结构图；

图3为本实用新型的一较佳实施例的润滑油的排放通道的结构图。

附图中：1、自动控制装置；2、三通接头；31、第一管道；32、第二管道；33、第三管道；34、第四管道；35、第五管道；4、第一球阀；5、第二球阀；6、第三球阀；7、执行器。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至附图3对本实用新型提供的技术方案作具体阐述，但以下内容不作为本实用新型的限定。

图1为本实用新型的一种润滑油加注与排放装置的实施例的结构图；图2为本实用新型的一较佳实施例的润滑油的加注通道的结构图；图3为本实用新型的一较佳实施例的润滑油的排放通道的结构图。如图1、图2和图3所示，本实施例提供的润滑油加注与排放装置包括：第一管道31、第二管道32、第三管道33、第四管道34、第五管道35、自动控制装置1、第一球阀4、三通接头2、第二球阀5、执行器7、第三球阀6。

具体的，检测装置(未标出)设置于发动机的润滑油箱(未标出)中。

具体的，外置润滑油箱(未标出)中设置有第一管道31，且第一管道31的一端与外置润滑油箱(未标出)相通，第一管道31的另一端连接在自动控制装置1上，自动控制装置1为自动加机油控制盘，自动控制装置1内设置有润滑油通道，且能接收检测装置(未标出)上的检测信号，从而控制润滑油的流向。

具体的，自动控制装置1通过第二管道32与三通接头2连接，并在三通接头2与自动控制装置1之间设置第一球阀4，可通过第一球阀4的启闭控制自动控制装置1到三通接头2的润滑油通道的畅通和封闭。

更加具体的，三通接头2上剩余的两个接头中的一个接头连接于来自发动机的润滑油箱(未标出)中的第三管道33的一端，且三通接头2与发动机的润滑油箱(未标出)连通，并在三通接头2与发动机的润滑油箱(未标出)之间设置有第三球阀6，通过第三球阀6的启闭控制三通接头2到发动机的润滑油箱(未标出)之间的润滑油通道的畅通和封闭。

三通接头2中剩余的两个接头中的另一个接头与第四管道34的一端连接，且三通接头2通过第四管道34以及第五管道35与外置废油箱(未标出)连通，三通接头2与外置废油箱(未标出)之间的润滑油通道上还设置有执行器7，并在三通接头2与执行器7之间设置有第二球阀5，可通过第二球阀5的启闭控制三通接头2到外置废油箱(未标出)之间的润滑油通道的畅通和封闭，并且可在排出润滑油的过程中加速排油速度，提高排油效率。

手动控制装置(未标出)可拆卸地设置于发动机的框架(未标出)上，并通过导线(未标出)连接于执行器7上，可通过手动控制装置(未标出)控制执行器7的运转。

作为优选的实施方式，执行器7采用机油泵，保证润滑油在排放的过程中运动平稳，且耐腐蚀性更好，延长了使用年限。

作为优选的实施方式，在第一球阀4、第二球阀5以及第三球阀6上均设置有电动控制器(未标出)，可远程控制各阀门的启闭，智能性更高。

作为优选的实施方式，检测装置(未标出)采用液位传感器，能更加灵敏的检测到发动机润滑油箱中的润滑油的液位，实时的反馈检测信息，提高安全性。

作为优选的实施方式，第一管道31、第二管道32、第三管道33、第四管道34以及第五管道35均采用软管，使管道更加适合于在发电机组这种结构复杂的环境，更加节省空间，安装更加方便。

作为优选的实施方式，管道的两端连接均采用可拆卸连接，且安装和拆卸方便，便于后期的维护和维修。

本实施列提供的润滑油加注与排放装置可为WPS1000S集装箱机组发动机润滑油加注与排放装置。

本实施例提供的润滑油加注与排放装置，包括检测装置、控制装置、执行器7以及若干阀门，且控制装置包括手动控制装置(未标出)和自动控制装置1，结构设计合理，布局紧凑；从外置油箱(未标出)开始，在外置油箱(未标出)与发动机的润滑油箱(未标出)之间依次设置有自动控制装置1、第一球阀4、三通接头2以及第三球阀6，且各个部件之间均通过管道连接；从三通接头2开始，在三通接头2与外置废油箱(未标出)之间依次设置第二球阀5和执行器7，并将手动控制装置(未标出)连接于执行器7上；当检测装置(未标出)检测到润滑油液位较低时，控制第一球阀4和第三球阀6开启，并关闭第二球阀5，形成润滑油加注通道，再通过自动控制装置1从外置油箱(未标出)将润滑油加注到发动机的润滑油箱(未标出)中，完成加油并关闭第三球阀6；当发动机需要检修时，控制第一球阀4关闭，第二球阀5和第三球阀6开启，形成润滑油排放通道，并通过手动控制装置(未标出)控制执行器7动作，加速润滑油流入外置废油箱(未标出)中，实现排油；通过将润滑油加注通道和排放通道设置在一套装置上，减少安装体积，使成本更低；并通过设置检测装置(未标出)和自动控制装置1，可在润滑油较少的情况下自动添加润滑油，避免摩擦损坏，安全性更高；且在三条管路上均设置有球阀，且第一球阀4和第二球阀5的状态始终保持相反，保证了润滑油的加注通道和排放通道中始终只有一条是通的，避免润滑油的泄露，安全性更高；并且润滑油的排放过程只需打开手动控制装置(未标出)，便可实现对润滑油箱(未标出)中润滑油的排放，操作简单，便于后期对发动机的维护。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。