一种汽车发动机气门弹簧的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机技术领域中的一种汽车发动机气门弹簧。

背景技术：

目前，气门弹簧属于发动机的配气机构。配气机构的的功用是按照发动机各个气缸工作过程的需要，定时地开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气及时进入气缸，使废气及时排出气缸。其中，气门弹簧的作用主要有以下几点：(1) 保证气门自动回位关闭而密封。 (2) 保证气门与气门座的座合压力。(3) 吸收气门在开启和关闭过程中传动零件所产生的惯性力，以防止各种传动件彼此分离而破坏配气机构正常工作。因气门弹簧承受着频繁的交变载荷，为保证气门弹簧可靠地工作，要求气门弹簧必须具有合适的弹力，足够的强度和抗疲劳强度。通常气门弹簧采用优质冷拔弹簧钢丝制成，这样对弹簧材料要求非常高，经济性比较差。另外当气门弹簧的工作频率与其自然振动频率相等或成某一倍数时，将会发生共振，造成气门反跳、落座冲击，并可使弹簧折断。如不满足钢丝间隙-弹簧圈数的折线要求，会引起摇臂、摇臂轴及气门弹簧等零件由于震动而破损的现象。因此研发一种小排量涡轮增压直喷汽油发动机一直是急待解决的新课题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机气门弹簧，该实用新型采用异形弹簧增加弹簧截面积尺寸，降低弹簧应力，降低对材料强度的要求，提高弹簧的经济型，能够有效的减少气门跳动，保证气门的追随性，有效的衰减降低气门对弹簧的冲击震动，异形弹簧表面采取渗碳淬火的喷丸硬化处理，提高异形弹簧的表面应力，提高弹簧的疲劳强度。

本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车发动机气门弹簧，弹簧呈椭圆形，且弹簧外侧有一平面，弹簧椭圆形长轴与短轴比为4.26：3.62，弹簧椭圆形外侧有一平面的长度与短轴比为3.11：3.62。

本实用新型的要点在于它的结构。其工作原理是，采用异形弹簧增加弹簧截面积尺寸，降低弹簧应力，降低对材料强度的要求，提高了弹簧的经济型。采用的下述弹簧负荷设计：弹簧高度44.2mm时，P1=267±14N；弹簧高度35.2mm时，P2=718±36N；能够有效的减少气门跳动，保证气门的追随性。如不满足钢丝间隙-弹簧圈数的折线要求，会引起摇臂、摇臂轴及气门弹簧等零件由于震动而破损的现象。采用本实用新型的设计，有效的衰减降低气门对弹簧的冲击震动。异形弹簧表面采取渗碳淬火的喷丸硬化处理，提高了异形弹簧的表面应力，进而提高了弹簧的疲劳强度。经过试验，证明本异形弹簧比原有设计的弹簧在强度方面有所改善。

一种汽车发动机气门弹簧与现有技术相比，具有采用异形弹簧增加弹簧截面积尺寸，降低弹簧应力，降低对材料强度的要求，提高弹簧的经济型，能够有效的减少气门跳动，保证气门的追随性，有效的衰减降低气门对弹簧的冲击震动，异形弹簧表面采取渗碳淬火的喷丸硬化处理，提高异形弹簧的表面应力，提高弹簧的疲劳强度等优点，将广泛地应用于汽车发动机技术领域中。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图2的A部放大图。

图4是本实用新型的弹簧高度负荷曲线图。

图5是本实用新型的钢丝间隙-弹簧圈数的折线图。

具体实施方式

参照附图，一种汽车发动机气门弹簧，弹簧呈椭圆形，且弹簧外侧有一平面，弹簧椭圆形长轴与短轴比为4.26：3.62，弹簧椭圆形外侧有一平面的长度与短轴比为3.11：3.62。

本实用新型的工作原理是，经过空气滤清器过滤后的空气通过压气机进气口管进入到增压器压壳内，涡轮在排气的动力下转动并压缩压壳内的空气，压缩后的空气从压气机出口管经过中冷器冷却后通过节气门体进入到进气歧管最后到达燃烧室内，与汽油混合后燃烧做工，燃烧后的废气到达增压器涡壳推动涡轮转动然后通过排气管排出到体外。燃油经过高压油泵泵油到高压油管进入高压油轨喷入气缸内。小型轻量化：采用高强度铝压铸缸体，配置小气门夹角的缸盖，直接驱动式气门驱动系统,无旁路冷却系统，缸盖集成排气歧管。树脂制进气歧管，树脂制摇臂室罩盖，正时静音链凸轮驱动,高集成型铝制链轮室壳，缸体集成机油冷却系统。高性能目标：双顶置凸轮轴，中心OCV，进、排气连续可变式气门正时，性能提升。全新涡旋式燃烧室设计。高效率小型化进气歧管, 新型小型高效涡轮增压器，电控执行器快速控制废气门。低燃费目标：采用连续可变排量机油泵，高效节能电子节温器，低摩擦的主运动系统，低张力活塞环，低摩擦曲轴油封，低摩擦DLC涂层杯式挺柱,浅底型水套等。曲轴中心与气缸中心偏置6mm，可有效减小摩擦损失、降低油耗，降低噪音。采用弹性皮带和带有OAD轮的发电机，可有效降低皮带张力，降低油耗。

经过试验，证明本异形弹簧比原有设计的弹簧在强度方面有所改善，具体见下表：