一种用于汽车发动机的油气分离器的制作方法

文档序号:11042213
一种用于汽车发动机的油气分离器的制造方法与工艺

本实用新型属于油气分离器技术领域,涉及一种用于汽车发动机的油气分离器。



背景技术:

随着汽车保有量的增加,由汽车尾气造成的大气污染越来越严重,各种法规对汽车排放的要求也日益严格。发动机曲轴箱窜气是引起汽车排放污染的主要原因之一。在发动机的曲轴箱通风系统中,来自发动机燃烧室的窜漏气需要引回到发动机的进气管路中再次参与燃烧。而窜漏气中不可避免的含有少量的机油,机油的燃烧会使发动机尾气排放恶化,同时会增加机油消耗。而且,窜漏气携带的机油会污染下游的涡轮增压器以及中冷器,降低涡轮增压效率和中冷器换热效率。为了避免上述问题,这些机油必须要从窜漏气中分离出来,油气分离器便可以实现该功能。

传统的滤芯型油气分离器,使用的滤芯大都为圆形或者椭圆形,使得油气分离器的整体尺寸较大,占用空间较多,难以适应日益减小的发动机舱空间要求,应用范围受到很大局限。



技术实现要素:

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种占用空间小的用于汽车发动机的油气分离器。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现:

一种用于汽车发动机的油气分离器,该油气分离器包括壳体以及设置在壳体内部的平板型滤芯,该平板型滤芯将壳体的内部空间分隔为进气腔及出气腔,所述的壳体上设有分别与进气腔、出气腔相连通的进气口、出气口,所述的出气腔的底部设有回油口,含有机油的气体由进气口进入进气腔内,并穿过平板型滤芯,机油被平板型滤芯拦截后由回油口排出,清洁气体由出气口排出。

所述的壳体的内部可根据实际需要设置压力调节阀、旁通阀、储油槽、回油单向阀等结构。

所述的平板型滤芯由过滤材料组成,所述的过滤材料包括合成纤维、金属纤维、玻璃纤维或木纤维中的一种或多种,通过选用不同的过滤材料或过滤材料组合,以提高油气分离的效率。所述的平板型滤芯由单个过滤材料或多个过滤材料组成。

所述的平板型滤芯包括多个相互贴合在一起的层状过滤材料。多个层状过滤材料依次贴合在一起,形成平板型滤芯。

所述的平板型滤芯包括多个相互套设在一起的筒状过滤材料。多个筒状过滤材料依次套设在一起,并压紧成平板状,形成平板型滤芯。

所述的平板型滤芯为折叠式滤芯。将折叠式滤芯沿其折叠方向压紧,形成平板型滤芯。

所述的平板型滤芯沿水平方向、竖直方向或倾斜方向设置在壳体内部。

作为优选的技术方案,所述的平板型滤芯沿竖直方向设置在壳体内部。

所述的平板型滤芯的底部与壳体之间设有导流块。被平板型滤芯拦截的机油在重力作用下,沿着导流块流入出气腔,并向回油口流动,之后由回油口排出。

所述的导流块的顶面为斜面,并且所述的导流块位于进气腔的一侧高于位于出气腔的一侧。平板型滤芯每一层拦截的机油均在重力作用下向下流动,当流动至导流块的顶面时,沿着导流块的顶面由进气腔的一侧流向出气腔的一侧,之后向回油口流动,并由回油口排出。

所述的出气腔的底部设有漏斗,所述的回油口设置在漏斗的底部。

作为优选的技术方案,所述的漏斗为椭圆锥形漏斗,该椭圆锥形漏斗的椭圆形截面与出气腔的底部形状相适配,便于使流入出气腔的机油沿着漏斗流入回油口,并由回油口排出。

该油气分离器还包括电气控制器以及设置在进气腔的内部并与电气控制器电连接的压力传感器。压力传感器能够实时监测进气腔内部的气体压力,并及时将压力数据传送至电气控制器。

所述的出气口内设有排气风扇以及与排气风扇传动连接的风扇驱动电机,该风扇驱动电机与电气控制器电连接。当进气腔内部的气体压力过大时,电气控制器控制风扇驱动电机转动,带动排气风扇转动,加快出气腔内清洁气体的排放,并使得平板型滤芯两侧的压差快速增大,促使进气腔内气体穿过平板型滤芯进入出气腔内,从而缓解进气腔内过高的气体压力,并能够提高油气分离器的工作效率。

本实用新型可安装在发动机的外部或内部。壳体、进气口、出气口、回油口的形状、形式和具体布置可根据实际需要和发动机舱的空间要求进行调整。平板型滤芯的尺寸可根据发动机的窜漏气流量进行调整,平板型滤芯也可以设计成多个小尺寸的平板型滤芯并联或串联设置,以方便平板型滤芯的生产、组装和保养维护。

本实用新型在实际应用时,来自发动机曲轴箱的窜漏气经进气口进入进气腔内,并穿过平板型滤芯,窜漏气中的机油油滴被平板型滤芯拦截,当小油滴积累到一定量之后,凝聚成大油滴,在重力作用下向下流动,并依次经导流块、漏斗流向回油口,之后由回油口排出,经过除油的清洁气体由出气口排出,从而实现油气分离。

与现有技术相比,本实用新型具有以下特点:

1)采用平板型滤芯,降低了油气分离器的整体尺寸,适用于各种狭长形空间,大大减小了油气分离器占用的发动机舱空间,能够较好地适应日益减小的发动机舱空间要求,应用范围广,并且在降低油气分离器整体尺寸的情况下,仍能保持较高的油气分离效率;

2)导流块和漏斗的设置,便于将平板型滤芯拦截的机油引入回油口,使得机油的排出更为畅通和有序,避免了油气分离器内机油的过量积存;

3)压力传感器、电气控制器和排气风扇能够实时保证进气腔内的气压稳定,防止进气腔内气压过高对油气分离器产生不利影响,并能够提高油气分离器的工作效率。

附图说明

图1为实施例1中油气分离器的整体结构示意图;

图2为实施例1中平板型滤芯的结构示意图;

图3为实施例2中平板型滤芯的结构示意图;

图4为实施例3中平板型滤芯的结构示意图;

图中标记说明:

1—壳体、2—平板型滤芯、3—进气口、4—出气口、5—回油口、6—进气腔、7—出气腔、8—导流块、9—漏斗、10—排气风扇。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施,给出了详细的实施方式和具体的操作过程,但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1:

如图1所示的一种用于汽车发动机的油气分离器,该油气分离器包括壳体1以及设置在壳体1内部的平板型滤芯2,该平板型滤芯2将壳体1的内部空间分隔为进气腔6及出气腔7,壳体1上设有分别与进气腔6、出气腔7相连通的进气口3、出气口4,出气腔7的底部设有回油口5,含有机油的气体由进气口3进入进气腔6内,并穿过平板型滤芯2,机油被平板型滤芯2拦截后由回油口5排出,清洁气体由出气口4排出。

如图2所示,平板型滤芯2包括多个相互贴合在一起的层状过滤材料。多个层状过滤材料依次贴合在一起,形成平板型滤芯2。平板型滤芯2沿竖直方向设置在壳体1内部。平板型滤芯2的底部与壳体1之间设有导流块8。导流块8的顶面为斜面,并且导流块8位于进气腔6的一侧高于位于出气腔7的一侧。出气腔7的底部设有漏斗9,回油口5设置在漏斗9的底部。

油气分离器还包括电气控制器以及设置在进气腔6的内部并与电气控制器电连接的压力传感器。出气口4内设有排气风扇10以及与排气风扇10传动连接的风扇驱动电机,该风扇驱动电机与电气控制器电连接。

本油气分离器在实际应用时,来自发动机曲轴箱的窜漏气经进气口3进入进气腔6内,并穿过平板型滤芯2,窜漏气中的机油油滴被平板型滤芯2拦截,当小油滴积累到一定量之后,凝聚成大油滴,在重力作用下向下流动,并依次经导流块8、漏斗9流向回油口5,之后由回油口5排出,经过除油的清洁气体由出气口4排出,从而实现油气分离。

实施例2:

本实施例中,平板型滤芯2包括多个相互套设在一起的筒状过滤材料,如图3所示,多个筒状过滤材料依次套设在一起,并压紧成平板状,形成平板型滤芯2。其余同实施例1。

实施例3:

本实施例中,平板型滤芯2为折叠式滤芯,如图4所示,将折叠式滤芯沿其折叠方向压紧,形成平板型滤芯2。其余同实施例1。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改,并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此,本实用新型不限于上述实施例,本领域技术人员根据本实用新型的揭示,不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

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