一种新型中冷器主片的制作方法

本实用新型涉及中冷器技术领域，具体为一种新型中冷器主片。

背景技术：

中冷器是增压系统的重要组成部件。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机进气管之间安装中冷器，由于这个散热器位于发动机和增压器之间，所以又称作中间冷却器，简称中冷器。

现有的中冷器中，中冷器主片与中冷器管道之间采用直接钎焊的方法，中冷器主片的钎焊强度差，使用过程中容易振动开裂，影响中冷器的使命寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型中冷器主片，以解决上述背景技术中提出的中冷器管钎焊强度差，使用过程中容易振动开裂，影响中冷器的使命寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型中冷器主片，包括中冷器主体、冷却管道、第一中冷器主片、风管道、第二中冷器主片和中冷器管道，所述冷却管道镶嵌在中冷器主体的内侧，所述第一中冷器主片与第二中冷器主片分别连接在中冷器主体的两侧，所述风管道设在中冷器主体的内部，且风管道的两端分别连接有第一中冷器主片与第二中冷器主片，所述中冷器管道设在中冷器主体的内部。

优选的，所述第一中冷器主片与第二中冷器主片均为U型结构。

优选的，所述风管道设在中冷器管道的内部，且冷却管道纵向穿过中冷器管道的内腔。

优选的，所述第一中冷器主片、第二中冷器主片与中冷器管道均通过钎焊而成。

优选的，所述中冷器主体由铝合金材料制成，且中冷器主体整体为长方体结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型中冷器主片采用向内翻边形成U形结构，增大中冷器主片与中冷器管的接触面积，从而增加钎焊面积，增强中冷器主片与中冷器管之间的连接强度。

附图说明

图1为本实用新型俯视结构示意图；

图2为本实用新型内部结构示意图。

图中：1、中冷器主体，2、冷却管道，3、第一中冷器主片，4、风管道，5、第二中冷器主片，6、中冷器管道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种新型中冷器主片，包括中冷器主体1、冷却管道2、第一中冷器主片3、风管道4、第二中冷器主片5和中冷器管道6，冷却管道2镶嵌在中冷器主体1的内侧，第一中冷器主片3与第二中冷器主片5分别连接在中冷器主体1的两侧，风管道4设在中冷器主体1的内部，且风管道4的两端分别连接有第一中冷器主片3与第二中冷器主片5，中冷器管道6设在中冷器主体1的内部。

上述实施例中，具体的，第一中冷器主片3与第二中冷器主片5均为U型结构，增大中冷器主片与中冷器管的接触面积，从而增加钎焊面积，增强中冷器主片与中冷器管之间的连接强度。

上述实施例中，具体的，风管道4设在中冷器管道6的内部，且冷却管道2纵向穿过中冷器管道6的内腔，对进入燃烧室的增压空气进行冷却，提高发动机的换气效率，防止因空气温度过高导致发动机损坏甚至死火的现象。

上述实施例中，具体的，第一中冷器主片3、第二中冷器主片5与中冷器管道6均通过钎焊而成，采用比母材熔点低的金属材料作钎料，将焊件和钎料加热到高于钎料熔点，低于母材熔化温度，利用液态钎料润湿母材，填充接头间隙并与母材相互扩散实现连接焊件的方法，钎焊变形小，接头光滑美观，适合于焊接精密、复杂和由不同材料组成的构件。

上述实施例中，具体的，中冷器主体1由铝合金材料制成，且中冷器主体1整体为长方体结构，铝合金密度低，强度比较高，可塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性。

工作原理：在使用该新型中冷器主片时，首先需对整个新型中冷器主片有一个结构上的了解，能够更加便捷的进行使用，经过增压后的空气通过第一中冷器主片3进入风管道4中，并在中冷器管道6和冷却管道2的冷却下空气温度被降低，并通过第二中冷器主片5进入发动机的燃烧室中，从而提高发动机的换气效率，防止因空气温度过高导致发动机损坏甚至死火的现象，通过第一中冷器主片3和第二中冷器主片5的U型设计，增大中冷器主片与中冷器管6的接触面积，从而增加钎焊面积，增强中冷器主片与中冷器管6之间的连接强度，防止中冷器在使用过程中，第一中冷器主片3、第二中冷器主片5与中冷器管道6因焊接强度差而脱落。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。