一种集成冷却水路的水泵支座组件结构的制作方法

本实用新型属于冷却系统技术领域，特别是指一种集成冷却水路的水泵支座组件结构。

背景技术：

在汽油发动机中，冷却液通过水泵叶轮的旋转带动，在缸体和缸盖水套不断循环，实现对发动机的冷却。传统方法中，水泵壳体及叶轮等做为一个整体安装在缸体上，而水泵蜗室位于缸体一端侧壁凹进部中。由于缸体为铸造成型，水泵蜗室精度难以保证，需要在铸造后通过切削来保证精度，另在传统方法中，水泵只担任带动冷却液循环的功能，结构单一。

目前汽车发动机水泵及叶轮作为一个整体安装在缸体一侧，水泵蜗室在缸体上加工。水泵仅作为带动冷却液循环的工具，无集成功能作用。

在缸体上加工水泵蜗室，结构上存在风险，同时增加了成本，另现有技术不利于发动机小型化的要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种集成冷却水路的水泵支座组件结构，以解决在缸体上加工水泵蜗室的风险及无集成功能的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种集成冷却水路的水泵支座组件结构，包括水泵支座本体，在所述水泵支座本体上设置有水泵蜗室、冷却液出水通道、冷却液进水通道及节温器安装室；

所述冷却液出水通道的一端与所述水泵蜗室的出水口连通，另一端与设置于所述水泵支座本体上的进缸体通道口连接；

所述冷却液进水通道的一端与所述水泵支座本体的进水口连通，另一端与所述节温器安装室连通；所述节温室安装室通过水路与所述水泵蜗室的进水口连通。

还包括水暖风回水钢管，所述暖风回水钢管的一端与所述水泵蜗室的进水口连接，另一端与暖风的出水口连接。

所述冷却液进水通道的横截面为椭圆形。

所述进缸体通道口为方形。

在所述水泵支座本体上设置有动力转向泵安装孔及自动张紧器安装孔。

本实用新型的有益效果是：

本技术方案的水泵支座组件，能够保证水泵蜗室的加工精度，避免在缸体上加工蜗室带来的结构风险以及成本上的增加。水泵支座上集成了张紧器、动转泵安装点及暖风回水钢管，有利于发动机小型化设计。

附图说明

图1为本实用新型水泵支座组件的结构示意图；

图2为本实用新型水泵支座组件的另一方向结构示意图；

图3为图1的后视图；

图4为图1的A-A剖视图；

图5为图2的B-B剖视图。

附图标记说明

1动力转向泵安装孔，2自动张紧器安装孔，3水泵蜗室，4暖风回水钢管，5水泵支座本体的进水口，6进缸体通道口，7冷却液出水通道，8冷却液进水通道，9节温器安装室。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

本申请提供一种集成冷却水路的水泵支座组件结构，如图1至图5所示，包括水泵支座本体，在水泵支座本体上设置有水泵蜗室3、冷却液出水通道7、冷却液进水通道8及节温器安装9室；在本申请中，水泵蜗室在水泵支座本体里加工，冷却液进出缸体的水路也布置在水泵支座本体里，这样，不需要在缸体上加工水泵蜗室，能够避免因为在缸体上加工水泵蜗室而导致缸体的强度问题，及在加工水泵蜗室时，因为废品率而直接导致整个缸体的报废。

冷却液出水通道的一端与水泵蜗室的出水口连通，另一端与设置于水泵支座本体上的进缸体通道口6连接；进缸体通道口为方形，通过水泵加压的冷却液通过进缸体通道口是入到缸体水套中。

冷却液进水通道8的一端与水泵支座本体的进水口5连通，另一端与节温器安装室9连通；节温室安装室通过水路与水泵蜗室的进水口连通。

还包括水暖风回水钢管4，暖风回水钢管的一端与水泵蜗室的进水口连接，另一端与暖风的出水口连接。在本申请中，暖风回水钢管布置在水泵支座的侧面。

冷却液进水通道的横截面为椭圆形。

在水泵支座本体上设置有动力转向泵安装孔1及自动张紧器安装孔2。

发动机在进行小循环工况时，冷却液通过在缸体缸盖内部循环后，经过水泵支座本体的进水口进入冷却液进水通道，在节温器安装室区域对节温器完成加热后通过水路进入水泵蜗室，在水泵叶轮的作用下经过冷却液出水通道、进缸体通道口进入缸体，完成一次循环。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。