增压器排气管及具有其的发动机的制作方法

本实用新型属于发动机技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种增压器排气管及具有其的发动机。

背景技术：

涡轮增压发动机在高转速状态下及急加速状态下，空气在增压器增压后进入中冷器过程中有明显的啸叫声。该啸叫声有轻有重，啸叫声轻点时就像低吟的乐器发出来的声音，啸叫声重点时就像口哨吹个不停，严重扰乱驾驶员的驾驶心情，即乘客的乘坐感受。形成该啸叫的原因主要是由于进气系统中空滤滤芯堵塞、油气分离不彻底使得机油粘度过大、压气机和发动机进气管节流而导致发动机的进气压力和流速改变，从而引起增压气的啸叫声。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种增压器排气管及具有其的发动机，目的是避免出现增压啸叫声。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：增压器排气管，包括排气管本体、套设于排气管本体上的外套管以及位于外套管与排气管本体之间的共振腔，排气管本体的侧壁上设有与共振腔连通的通气孔。

所述外套管具有圆环形的包围壁，包围壁的直径大于所述排气管本体的直径，所述共振腔位于包围壁与排气管本体的侧壁之间。

所述包围壁与所述排气管本体同轴。

所述外套管的两端具有通过缩口形成的翻边壁，翻边壁与所述排气管本体焊接连接。

所述翻边壁与所述包围壁同轴且翻边壁的直径小于包围壁的直径。

所述通气孔在所述排气管本体的侧壁上沿周向设置多个。

多个所述通气孔在排气管本体的侧壁上沿周向均匀分布。

所述通气孔设置两个。

本实用新型还提供了一种发动机，包括上述的增压器排气管。

本实用新型的增压器排气管，空气通过增压后排出增压器时，空气借助于管道的共振腔，使沿管道传播的某些频率的声波在突变处向声源方向反射回去，从而达到消除噪声的目的，避免增压啸叫声的出现。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型增压器排气管的主视图；

图2是本实用新型增压器排气管的剖视图；

图3是排气管本体的结构示意图；

图4是外套管的结构示意图；

图中标记为：

1、法兰；2、排气管本体；21、通气孔；22、侧壁；3、外套管；31、包围壁；32、翻边壁。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图4所示，本实用新型提供了一种增压器排气管，包括排气管本体2、与排气管本体2的端部固定连接的法兰1、套设于排气管本体2上的外套管3以及位于外套管3与排气管本体2之间的共振腔，排气管本体2的侧壁22上设有与共振腔连通的通气孔21。

具体地说，本实用新型的增压器排气管通过法兰1与增压器的排气管固定连接，法兰1与排气管本体2的一端开口焊接连接，排气管本体2的另一端开口用于与中冷器连接，外套管3套设于排气管本体2上且位于排气管本体2两端之间的位置处。

如图1至图4所示，排气管本体2为具有一处折弯的管体，外套管3为两端开口、内部中空的圆柱形管体，外套管3具有圆环形的包围壁31，包围壁31的直径大于排气管本体2的直径，共振腔是位于包围壁31与排气管本体2的侧壁22之间的圆环形腔体。通气孔21为在排气管本体2的侧壁22上贯穿设置的通孔，而且通气孔21在排气管本体2的侧壁上沿周向设置多个，多个通气孔21在排气管本体2的侧壁上沿周向均匀分布，以使排气管本体2的内腔与共振腔保持连通，提高消除噪声的效果。

如图4所示，外套管3的两端具有通过缩口形成的翻边壁32，翻边壁32与排气管本体2焊接连接。翻边壁32为圆环形侧壁，两个翻边壁32分别与包围壁31的一端固定连接且为圆弧过渡连接，翻边壁32与包围壁31同轴且翻边壁32的直径小于包围壁31的直径，包围壁31与排气管本体2同轴。

在本实施例中，如图3所示，通气孔21设置两个。

本实用新型还提供了一种发动机，包括上述结构的增压器排气管。此增压器排气管的具体结构可参照图1至图4，在此不再赘述。由于本实用新型的发动机包括上述实施例中的增压器排气管，所以其具有上述增压器排气管的所有优点。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。