汽车及其碳罐脱附装置的制作方法

文档序号:11175922阅读:983来源:国知局
汽车及其碳罐脱附装置的制造方法

本实用新型涉及汽车燃油系统技术领域,尤其涉及汽车及其碳罐脱附装置。



背景技术:

由于汽油的挥发性,汽车在加油过程中、工作过程中或因环境温度增加,燃油箱中的油液挥发到大气中,造成污染。现有汽车一般是通过活性碳罐来吸收汽车工作过程中的燃油蒸汽,但也需要通过负压抽取外界空气到碳罐中,将燃油蒸汽冲洗到发动机中燃烧才能实现碳罐的再生。另外,为了控制碳罐的油气泄漏到环境中造成污染,国家制定了强制性蒸发排放标准,对汽油车限定了油气排放限值,此种情况下碳罐内的燃油蒸汽能否冲洗干净则尤为重要。而且随着国家蒸发排放法规的加严,汽油车需要通过将碳罐的体积增大到2倍左右,那么对碳罐内的燃油蒸汽的脱附流量需求则随之进一步增加。因此,有必要研发一种能够提高对碳罐中存储的燃油蒸汽的脱附流量的技术。



技术实现要素:

本实用新型的目的在于提供一种汽车及其碳罐脱附装置,旨在解决现有技术的汽车碳罐内的燃油蒸汽脱附流量小导致碳罐内的燃油蒸汽脱附效果差的技术问题。

为实现上述目的,本实用新型的技术方案是:一种碳罐脱附装置,包括发 动机进气系统、增压器、空气滤清器和碳罐,所述空气滤清器与所述增压器之间通过第一引气管连通,所述增压器与所述发动机进气系统之间通过第二引气管连通,且所述第二引气管内设有节气门;所述碳罐脱附装置还包括文丘里阀,所述文丘里阀设有第一接口、第二接口和第三接口,所述第一接口与所述碳罐连通,所述第二接口与所述第一引气管连通,所述第三接口与所述发动机进气系统连通;所述第一接口与所述碳罐之间设有使介质从所述碳罐流向所述第一接口的第一单向阀,所述第二接口与所述第一引气管之间设有使介质从所述第二接口流向所述第一引气管的第二单向阀。

优选地,所述文丘里阀包括入口减缩部、圆筒形喉部和出口渐扩部,且所述第一接口设于所述圆筒形喉部,所述第二接口设于所述出口渐扩部,所述第三接口设于所述入口减缩部。

优选地,所述第一接口通过第一排气管与所述碳罐连通,所述第二接口通过第二排气管与所述第一引气管连通,所述第三接口通过第三排气管与所述发动机进气系统连通。

优选地,所述第一单向阀设于所述第一排气管或所述第一接口上。

优选地,所述第二单向阀设于所述第二排气管或所述第二接口上。

优选地,所述第一排气管上设有用于控制所述第一排气管开关的碳罐电磁阀。

优选地,所述增压器为涡轮增压器。

本实用新型的有益效果:本实用新型的碳罐脱附装置,工作时,当发动机负荷较低时,节气门开度较低且增压器不工作,此时发动机进气系统中的负压较大,碳罐中的燃油蒸汽经第一排气管、第一单向阀、文丘里阀的第一接口、 文丘里阀的第三接口和第三排气管进入到发动机进气系统,此时第二单向阀可以防止空气滤清器后的气流经第二接口流过文丘里阀,避免碳罐脱附效果受到影响;当发动机负荷较大时,节气门开度较大且增压器工作,此时发动机进气系统的气压大于大气压,其中一部分高压气流通过第三排气管、文丘里阀的第三接口、第二排气管、第二单向阀流动到第一引气管,文丘里阀产生较大负压,将碳罐中的燃油蒸汽吸附过来,通过发动机进气系统流入到发动机燃烧,此过程中,第一单向阀可以防止气流逆向流动到碳罐中。如此,可以利用该文丘里阀形成的较大的负压,产生较强的冲洗气流,将碳罐中的燃油蒸汽吸附到发动机中燃烧,能够较大地增大碳罐的脱附气体流量,使得碳罐脱附更加干净,有利于减少整车蒸发排放,降低环境污染。

本实用新型的另一技术方案是:一种汽车,其包括上述的碳罐脱附装置。

本实用新型的汽车,由于使用了上述的碳罐脱附装置,那么可以通过该碳罐脱附装置在工作过程中形成较大的负压而产生较强的冲洗气流,以将碳罐中的燃油蒸汽吸附到发动机中燃烧,能够较大地增大碳罐的脱附气体流量,使得碳罐脱附更加干净,有利于减少整车蒸发排放,降低环境污染。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的碳罐脱附装置的结构示意框图。

附图标记包括:

10—发动机进气系统 20—增压器 21—第二引气管

30—空气滤清器 31—第一引气管 40—碳罐

50—节气门 60—文丘里阀 61—第一接口

62—第二接口 63—第三接口 70—第一单向阀

80—第二单向阀 90—碳罐电磁阀 611—第一排气管

621—第二排气管 631—第三排气管。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本实用新型,而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中,“多个”的含义是两个或两个以上,除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用 关系。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示,本实用新型实施例提供的一种碳罐脱附装置,包括发动机进气系统10、增压器20、空气滤清器30和碳罐40,所述空气滤清器30与所述增压器20之间通过第一引气管31连通,所述增压器20与所述发动机进气系统10之间通过第二引气管21连通,且所述第二引气管21内设有节气门50;所述碳罐脱附装置还包括文丘里阀60,所述文丘里阀60设有第一接口61、第二接口62和第三接口63,所述第一接口61与所述碳罐40连通,所述第二接口62与所述第一引气管31连通,所述第三接口63与所述发动机进气系统10连通;所述第一接口61与所述碳罐40之间设有使介质从所述碳罐40流向所述第一接口61的第一单向阀70,所述第二接口62与所述第一引气管31之间设有使介质从所述第二接口62流向所述第一引气管31的第二单向阀80。其中,上述的介质即为燃油蒸汽。

具体地,所述文丘里阀60包括入口减缩部、圆筒形喉部和出口渐扩部,且所述第一接口61设于所述圆筒形喉部,所述第二接口62设于所述出口渐扩部,所述第三接口63设于所述入口减缩部。

具体地,本实用新型实施例的碳罐脱附装置,工作时,当发动机负荷较低时,节气门50开度较低且增压器20不工作,此时发动机进气系统10中的负压较大,碳罐40中的燃油蒸汽经第一排气管611、第一单向阀70、文丘里阀60的第一接口61、文丘里阀60的第三接口63和第三排气管631进入到发动机进气系统10,此时第二单向阀80可以防止空气滤清器30后的气流经第二接口62流过文丘里阀60,避免碳罐40脱附效果受到影响;当发动机负荷较大时, 节气门50开度较大且增压器20工作,此时发动机进气系统10的气压大于大气压,其中一部分高压气流通过第三排气管631、文丘里阀60的第三接口63、第二接口62、第二排气管621、第二单向阀80流动到第一引气管31,文丘里阀60产生文丘里效应,即有效提高了第二接口62与第一接口61之间的压力差,文丘里阀60在位于出口渐扩部的第二接口62产生较大的负压使得第一单向阀70打开,从而将碳罐40中的燃油蒸汽吸附过来,通过发动机进气系统10流入到发动机燃烧,此过程中,第一单向阀70可以防止气流逆向流动到碳罐40中。如此,可以利用该文丘里阀60形成的较大的负压,产生较强的冲洗气流,将碳罐40中的燃油蒸汽吸附到发动机中燃烧,能够较大地增大碳罐40的脱附气体流量,使得碳罐40脱附更加干净,有利于减少整车蒸发排放,降低环境污染。

也即是说,本实施例的碳罐脱附装置,通过上述部件之间的摆布连接,在发动机的负压及文丘里阀60的作用下,外界的清洁空气通过碳罐40的进气口(图未示)被吸进碳罐40,将碳粉中临时存储的燃油蒸汽冲洗干净,并形成含有油气的混合气体。之后,混合气体进一步被吸进发动机的各个气缸进行燃烧,从而达到减少碳氢化合物的排放,保护环境,节约能源的目的。即实现在低负荷和增压器20工作时,均可实现较大负压对碳罐40内的燃油蒸汽进行脱附。

更具体地,碳罐40的结构形状按照车辆设计要求,具有不同的外形与形状,安装位置也可不同,根据具体车辆具有的安装空间进行安装;第一单向阀70和第二单向阀80优选为相同结构,且第一单向阀70和第二单向阀80均为一个装有膜片的阀体,用于控制燃油蒸汽单向通行,即,第一单向阀70的作用是使得介质从碳罐40流向第一接口61,第二单向阀80的作用是使得介质从 所述第二接口62流向所述第一引气管31。

需要进一步说明的是,发动机进气系统10指节气门50后的所有进气部件形成的系统,其是与汽车的发动机连接的部件。

本实施例中,所述第一接口61通过第一排气管611与所述碳罐40连通,所述第二接口62通过第二排气管621与所述第一引气管31连通,所述第三接口63通过第三排气管631与所述发动机进气系统10连通。具体地,第一排气管611、第二排气管621和第三排气管631均可以采用不同的材质制成,其主要供燃油蒸汽流动。且第一排气管611、第二排气管621和第三排气管631的两端口与部件之间的连接可以使用卡箍、快插接头等方式进行连接并保证连接处的密封性。

本实施例中,所述第一单向阀70设于所述第一排气管611或所述第一接口61上。具体地,第一单向阀70的数量可以为一个或者更多,根据具体的需求增加即可,且该第一单向阀70可以直接设置在第一接口61上,从而与文丘里阀60集成与一体,结构紧凑,安装更加方便。

本实施例中,所述第二单向阀80设于所述第二排气管621或所述第二接口62上。同理,第二单向阀80的数量可以为一个或者更多,根据具体的需求增加即可,且该第二单向阀80可以直接设置在第二接口62上,从而与文丘里阀60集成与一体,结构紧凑,安装更加方便。

本实施例中,所述第一排气管611上设有用于控制所述第一排气管611开关的碳罐电磁阀90。具体地,碳罐电磁阀90内部设有有相关的电磁线圈及阀体原件,用于控制第一排气管611进行脱附工作时的开关。

本实施例中,所述增压器20为涡轮增压器。具体地,涡轮增压器的气缸 壁厚,耐压性好,使用寿命长。

本实用新型实施例还提供一种汽车,其包括上述的碳罐脱附装置。

本实用新型实施例的汽车,由于使用了上述的碳罐脱附装置,那么可以通过该碳罐脱附装置在工作过程中形成较大的负压而产生较强的冲洗气流,以将碳罐40中的燃油蒸汽吸附到发动机中燃烧,能够较大地增大碳罐40的脱附气体流量,使得碳罐40脱附更加干净,有利于减少整车蒸发排放,降低环境污染

综上所述可知本实用新型乃具有以上所述的优良特性,得以令其在使用上,增进以往技术中所未有的效能而具有实用性,成为一极具实用价值的产品。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的思想和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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