发动机控制装置的制造方法

文档序号:11173921
发动机控制装置的制造方法
本发明涉及一种对涡轮增压发动机以及其辅助机械类进行控制的发动机控制装置,特别是涉及即使在利用喷射器从储存罐对净化气体进行吸引的管路设置的排气阀(purgevalve)打开固接的情况下也能够抑制净化气体的流量的发动机控制装置。

背景技术:
在搭载有汽油发动机的汽车中,为了防止燃料箱内产生的燃料蒸发气体(蒸气)向外部排出而设置蒸发燃料处理装置。蒸发燃料处理装置在储存罐中使活性炭对燃料蒸发气体进行吸附而临时储存该燃料蒸发气体,并且在发动机的运转时从储存罐将该燃料蒸发气体导入至进气装置内,在燃烧室内进行燃烧处理而将储存罐净化。通常,利用发动机运转时的进气管负压而进行燃料蒸发气体(净化气体)从储存罐向进气装置的导入。作为与蒸发燃料处理装置相关的现有技术,例如专利文献1中记载有如下方案,即,在涡轮增压发动机中,为了在增压时也能够进行储存罐的净化,将作为负压发生装置的一种的喷射器设置于使压缩机的上游侧、下游侧旁通的流路,对净化气体进行吸引。作为这样的与旁通流路相关的现有技术,专利文献2中记载有如下方案,即,在使压缩机的上游侧、下游侧旁通的流路设置能够对该流路进行开闭的空气旁通阀。另外,作为与排气阀故障时的诊断以及失效保护等相关的现有技术,专利文献3中记载有如下方案,即,基于从排气阀打开的状态发出关闭动作信号之后的空燃比传感器的输出而判定排气阀打开故障,并且根据判定成立的情况而将排气截止阀(draincutvalve)以及箱压力阀(tankpressurevalve)关闭。专利文献4中记载有如下方案,即,在将储存罐和大气连通的通气管设置通气切断阀,并且根据检测出排气控制阀的打开故障的情况而将通气切断阀关闭。专利文献1:日本特开2013-174143号公报专利文献2:日本特开昭62-78430号公报专利文献3:日本特开平8-14117号公报专利文献4:日本特开平8-326611号公报

技术实现要素:
通过设置利用涡轮增压器的压缩机的进入侧、排出侧的压差而对净化气体进行吸引的喷射器,即使在未产生进气管负压的增压区域中也能够进行储存罐的净化。这种喷射器在增压区域的使用频率较高的所谓的小型化增压发动机中,用于确保充分的储存罐净化能力是有效的。然而,在具有这种喷射器的发动机中,在排气阀产生打开固接故障的情况下,变得无法控制净化气体流量而导致过量的净化气体导入至进气管路,从而担忧空燃比变得过大而由高浓度失火引起操纵灵活性(容易驾驶的程度)的恶化、发动机熄火的产生。鉴于上述问题,本发明的课题在于提供一种发动机控制装置,该发动机控制装置即使在利用喷射器从储存罐对净化气体进行吸引的管路设置的排气阀打开固接的情况下也能够抑制净化气体的流量。本发明通过下面的解决方法解决上述课题。技术方案1所涉及的发明是一种发动机控制装置,其对发动机进行控制,其中,该发动机具有:涡轮增压器,其具有由发动机的废气驱动的涡轮、以及与所述涡轮连接且对新气体进行压缩的压缩机;空气旁通流路,其将所述压缩机的上游侧与下游侧之间连通;空气旁通阀,其对所述空气旁通流路进行开闭;储存罐,其对在燃料箱内产生的燃料蒸发气体进行储存;喷射器,其利用所述压缩机的上游侧和下游侧的压差从所述储存罐吸引所述燃料蒸发气体并导入至所述压缩机的上游侧;排气阀,其对将所述燃料蒸发气体从所述储存罐输送至所述喷射器的排气流路进行开闭;以及排气阀诊断单元,其对所述排气阀的打开固接故障进行检测,所述发动机控制装置的特征在于,在所述排气阀诊断单元检测出所述打开固接故障的情况下,执行将所述空气旁通阀的开度打开至大于或等于规定开度的排气抑制控制。据此,在产生排气阀的打开固接故障时,将空气旁通阀打开使空气从压缩机的下游侧向上游侧回流而降低压差,使喷射器产生的吸引力降低,由此能够抑制净化气体向进气管路的流入量。在技术方案1所记载的发动机控制装置的基础上,技术方案2所涉及的发明的特征在于,将执行所述排气抑制控制时的所述空气旁通阀的开度设定为,使得所述发动机的空燃比比高浓度失火发生区域靠低浓度侧。据此,能够预先防止因排气阀的打开固接故障而引起的发动机的高浓度失火。在技术方案1所记载的发动机控制装置的基础上,技术方案3所涉及的发明的特征在于,在执行所述排气抑制控制时,对所述空气旁通阀的开度进行反馈控制,以使得所述发动机的空燃比从高浓度失火发生区域偏离。据此,通过对空气旁通阀的开度进行反馈控制,能够可靠地防止高浓度的发生。在技术方案1至3中任一技术方案所记载的发动机控制装置的基础上,技术方案4所涉及的发明的特征在于,所述排气流路具有将所述燃料蒸发气体的一部分导入至所述压缩机的下游侧的进气管路内的分支管部,在执行所述排气抑制控制时,将所述空气旁通阀的开度设定为,使得所述压缩机的下游侧的进气管路内的压力大于或等于所述排气流路内的压力。据此,因将空气旁通阀打开而使得增压压力降低,进气管路内的压力的降低的结果是,能够抑制净化气体从分支管部导入至进气管路内而更可靠地抑制净化气体的流量。发明的效果如以上说明,根据本发明,能够提供如下发动机控制装置,即,即使在利用喷射器从储存罐对净化气体进行吸引的管路设置的排气阀打开固接的情况下也能够抑制净化气体的流量。附图说明图1是示意地表示具有应用了本发明的发动机控制装置的实施例1的发动机的结构的图。图2是表示实施例1的发动机中的排气阀故障时的空气旁通阀控制的流程图。标号的说明1发动机10主体部11曲轴12气缸体13气缸盖14进气阀驱动系统15排气阀驱动系统16火花塞20进气装置21吸入管道22空气滤清器23空气流量计24空气旁通阀25中间冷却器26节流器26a压力传感器27吸入岐管27a压力传感器28滚流控制阀30排气装置31排气歧管32排气管33前催化剂33a前A/F传感器33b后A/F传感器34后催化剂35消音器40涡轮增压器41压缩机42涡轮43轴承外壳44废气旁通阀50燃料供给装置51燃料箱52进给泵53进给管线54高压泵55高压燃料管线56喷油器60蒸发燃料处理装置61储存罐61a配管61b燃料切断阀62蒸气泄漏检查模块(ELCM)63排气管线64排气管线64a止回阀65排气管线66排气阀67压力传感器68喷射器68a导入管路68b喷嘴68c排出口100发动机控制单元(ECU)具体实施方式对于提供即使在利用喷射器从储存罐对净化气体进行吸引的管路设置的排气阀打开固接的情况下也能够抑制净化气体的流量的发动机控制装置的课题,本发明根据检测出排气阀打开固接故障的情况而打开以使得新气体在压缩机的上游侧和下游侧之间旁通的空气旁通阀,由此解决了上述课题。【实施例1】下面,对应用了本发明的发动机控制装置的实施例1进行说明。实施例1的发动机控制装置,例如设置于在轿车等汽车中作为行驶用动力源而搭载的涡轮增压汽油发动机。图1是示意地表示具有实施例1的发动机控制装置的发动机的结构的图。如图1所示,发动机1构成为具有主体部10、进气装置20、排气装置30、涡轮增压器40、燃料供给装置50、蒸发燃料处理装置60、发动机控制单元(ECU)100等。主体部10是发动机1的主机部分,例如是水平相对4气缸的4冲程DOHC汽油直喷发动机。主体部10构成为具有曲轴11、气缸体12、气缸盖13、进气阀驱动系统14、排气阀驱动系统15、火花塞16等。曲轴11是发动机1的输出轴,经由连杆(con-rod)而将...
当前第1页1 2 3 
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1