本发明属于专用车技术领域，具体涉及一种泵车发动机油门控制装置。
背景技术：
目前，泵车上使用的发动机油门控制装置主要有通过推拉软轴控制和液压油缸控制两种方式。
推拉软轴控制方式是由操作杆、刻度盘、软轴固定调节装置、推拉软轴、软轴长度调节装置、全速油门传感器固定架、全速油门速度传感器等组成。通过操作杆根据刻度盘指示操作，牵引着推拉软轴，从而达到控制全速油门速度传感器，从而改变速度控制电压信号，来实现发动机速度控制的目的。这种控制方式比较直观，但其机械结构相对复杂，控制精度不高，只能通过手工操作，无法实现远程的自动控制，智能化程度低。此种控制方式在90年代生产的泵车上使用过。
液压油缸控制方式是由双电磁铁三位四通换向阀、液压油缸固定装置、液压油缸、液压油缸调节装置、全速油门传感器固定架、全速油门速度传感器等组成。通过遥控器或操作面板上的按钮去操作双电磁铁三位四通换向阀的得电情况，使液压油缸根据需要进行伸缩控制，牵引全速油门速度传感器，从而改变速度控制电压信号，来实现发动机速度控制的目的。液压油缸的伸缩是通过双电磁铁的三位四通换向阀控制，油缸的伸缩速度通过叠加的双向节流调整阀控制。这种控制方式比较直观，易实现远程的自动控制，智能化程度较高，但控制执行过程相对复杂，且控制精度不髙，相对成本较髙。此种控制方式在近期生产的泵车中多数釆用。
技术实现要素：
本发明的目的是克服现有技术中存在的问题，提供一种结构简单、控制精度高、成本低的泵车发动机油门控制装置。
为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种泵车发动机油门控制装置，包括信号发射器，其特征在于：还包括plc处理模块、信号输出模块和发动机油门控制模块，所述plc处理模块的输出端与信号输出模块的输入端相连，信号输出模块的输入端与发动机油门控制模块的输入端相连。
所述信号输出模块和发动机油门控制模块之间设置有信号处理电路。
所述信号处理电路包括三个并联的电容和一个串联的二极管。
所述信号输出模块上设置有第一模拟信号输出端和第二模拟信号输出端。
所述发动机油门控制模块的输入端设置在底盘ecu的油门控制单元上。
1、本发明采用plc模块和其他电路模块相结合的方式来实现泵车发动机的油门控制,结构简单,成本低,维护简单。
2、本发明中的几个单元都是采用模块化设计,模块间采用信号传递,传输速度快,响应时间短。
3、本发明智能化程度高,只需要操作信号发射器就可以实现发动机油门速度控制,可以供不同水平的操作工使用,适用范围更广。
附图说明
图1是本发明的原理方框图。
图2是本发明的电路原理图。
图中：信号发射器1，plc处理模块2，信号输出模块3，发动机油门控制模块4，信号处理电路5，第一模拟信号输出端6，第二模拟信号输出端7，油门控制单元8。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
参见图1，一种泵车发动机油门控制装置，包括信号发射器1，还包括plc处理模块2、信号输出模块3和发动机油门控制模块4，所述plc处理模块2的输出端与信号输出模块3的输入端相连，信号输出模块3的输入端与发动机油门控制模块4的输入端相连。
参见图2，所述信号输出模块3和发动机油门控制模块4之间设置有信号处理电路5，所述信号处理电路5包括三个并联的电容（c1，c2，c3）和一个串接在c1，c2之间的的二极管d2。
所述信号输出模块3上设置有第一模拟信号输出端6和第二模拟信号输出端7。
所述发动机油门控制模块4的输入端设置在底盘ecu的油门控制单元8上。
本发明的工作过程为：泵车在工作过程中，当发动机需加速时，信号发射器1发出加速信号，plc处理模块2中的接受器接受到加速信号，令plc处理模块2执行发动机加速命令，plc处理模块2将加速命令从信号输出模块3的第一模拟信号输出端6或第二模拟信号输出端7发出，经信号处理电路5整流后传输到发动机油门控制模块4，使发动机能加速到相应的速度；当发动机需加速时，信号发射器1发出减速信号，plc处理模块2中的接受器接受到减速信号，令plc处理模块2执行发动机减速命令，plc处理模块2将减速命令从信号输出模块3的第一模拟信号输出端6或第二模拟信号输出端7发出，经信号处理电路5整流后传输到发动机油门控制模块4，使发动机能减速到相应的速度。