发动机油门调节系统及使用该油门调节系统的发动机的制作方法

本发明涉及发动机技术领域，具体地涉及一种发动机油门调节系统及使用该油门调节系统的发动机。

背景技术：

在目前的油门踏板控制策略中，车辆的油门踏板map(由横坐标发动机转速、纵坐标为发动机扭矩、各交叉点为油门踏板开度组成，表征不同踏板开度下驾驶员需求的扭矩)是固定的。例如，现有的一种基于柴油发动机的油门控制装置包括：处理器、输入模块、输出模块和电源模块；所述处理器分别与所述输入模块、输出模块和电源模块电连接；所述电源模块为所述处理器和各模块供电；所述处理器设置有分别输出满足汽车工程协会saej1939标准协议的发动机电子控制单元ecu控制数据、输出电压调速信号和输出脉冲宽度调制pwm调速信号的控制管脚；所述输出模块设置有依次与上述控制管脚连接的输出接口；所述处理器通过输入模块读取并处理司机控制器的油门控制信息、通过输出模块发出油门控制信号，可提供分别使用pwm调速信号、电压调速信号或发动机ecu控制数据来控制油门的三种油门控制方式，但是，其不能根据司机的需求进行调整，适应性差，导致用户感觉动力不足。

技术实现要素：

本发明的目的是针对上述现有技术的不足提出一种使驾驶员根据自身的驾驶习惯进行自由调节的调节油门，提高驾驶的适应性和舒适性，避免司机根据以往的经验对该车做出错误的判断。该目的通过以下技术方案实现的。

本发明提出一种发动机油门调节系统，所述发动机油门调节系统能够由司机在驾驶车辆的过程中自主调节，所述发动机油门调节系统包括分别与电子控制单元联接的模式选择装置和调节装置，基于所述电子控制单元中存储的数据，通过操作所述模式选择装置，所述发动机油门调节系统能够切换成扭矩大小调节模式、扭矩斜率调节模式和油门滤波调节模式；

其中，在所述扭矩大小调节模式下，通过操作所述调节装置，能够调节油门位于一定位置时扭矩的大小；

在所述扭矩斜率调节模式下，通过操作所述调节装置，能够调节当油门位于某一位置时扭矩随转速的变化率；

在所述油门滤波调节模式下，通过操作所述调节装置，能够调节油门的灵敏度。

进一步地，所述模式选择装置是挡位开关、旋钮式选择开关或按钮式选择开关，所述调节装置是调节旋钮。

更进一步地，所述模式选择装置包括四个挡位；当处于0挡位时，所述调节旋钮不起作用；当处于1挡位时，所述发动机油门调节系统切换成扭矩大小调节模式，通过调节所述调节旋钮能够调节油门位于一定位置时扭矩大小；当处于2挡位时，所述发动机油门调节系统切换成扭矩斜率调节模式，通过调节所述调节旋钮能够调节扭矩随转速的变化率；当处于3挡位时，所述发动机油门调节系统切换成油门滤波调节模式，通过调节所述调节旋钮能够调节油门的灵敏度。

更进一步地，当所述模式选择装置位于1挡位时，通过沿第一方向旋转所述调节旋钮，能够使油门位于一定位置时的扭矩增大，并且通过沿与所述第一方向相反的第二方向旋转所述调节旋钮，能够使油门位于一定位置时的扭矩减小；当所述模式选择装置位于2挡位时，通过沿所述第一方向旋转所述调节旋钮，能够使扭矩随转速的变化率增大，并且通过沿所述第二方向旋转所述调节旋钮，能够使扭矩随转速的变化率减小；当所述模式选择装置位于3挡位时，通过沿所述第一方向旋转所述调节旋钮，能够使油门的灵敏度下降，并且通过沿所述第二方向旋转所述调节旋钮，能够使油门的灵敏度提高。

根据本发明的一种优选的实施方式，当所述模式选择装置位于1挡位时，通过沿第一方向旋转所述调节旋钮，能够使油门位于一定位置时的扭矩连续增大，并且通过沿与所述第一方向相反的第二方向旋转所述调节旋钮，能够使油门位于一定位置时的扭矩连续减小；当所述模式选择装置位于2挡位时，通过沿所述第一方向旋转所述调节旋钮，能够使扭矩随转速的变化率连续增大，并且通过沿所述第二方向旋转所述调节旋钮，能够使扭矩随转速的变化率连续减小；当所述模式选择装置位于3挡位时，通过沿所述第一方向旋转所述调节旋钮，能够使油门的灵敏度连续下降，并且通过沿所述第二方向旋转所述调节旋钮，能够使油门的灵敏度连续提高。

优选地，所述第一方向为顺时针方向，所述第二方向为逆时针方向。

替代地，所述第一方向为逆时针方向，所述第二方向为顺时针方向。

另外，本发明还提出一种使用上述发动机油门调节系统的发动机。

本发明的优点在于：用户可根据自己的驾驶习惯，设置扭矩大小、扭矩斜率和油门滤波，从而设置用户专属的油门特性，提升用户的驾驶感受，避免用户根据以往的经验对车辆做出错误的判断。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了根据本发明实施方式的发动机油门调节系统的油门控制逻辑图；

图2示出了根据本发明实施方式的发动机油门调节系统的油门调节控制电路图；

图3示出了根据本发明实施方式的发动机油门调节系统的扭矩大小变化示意图；

图4示出了根据本发明实施方式的发动机油门调节系统的扭矩斜率变化示意图；

图5示出了根据本发明实施方式的发动机油门调节系统的油门滤波变化示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

根据本发明的实施方式，提出一种发动机油门调节系统，该发动机油门调节系统能够由司机在驾驶车辆的过程中根据自己的驾驶习惯以及具体的行驶工况进行自主调节。发动机油门调节系统具有扭矩大小调节模式、扭矩斜率调节模式和油门滤波调节模式。相应地，发动机油门调节系统包括分别与电子控制单元联接的模式选择装置和调节装置，例如模式选择装置和调节装置分别接入ecu针脚。基于所述电子控制单元(ecu)中存储的数据，例如发动机转速与输出扭矩对应关系控制曲线、油门开度随时间变化的控制曲线，通过操作模式选择装置，发动机油门调节系统能够切换成扭矩大小调节模式、扭矩斜率调节模式和油门滤波调节模式。其中，在扭矩大小调节模式下，通过操作调节装置，能够调节油门位于一定位置时扭矩的大小；在扭矩斜率调节模式下，通过操作调节装置，能够调节当油门位于某一位置时扭矩随转速的变化率；在油门滤波调节模式下，通过操作调节装置，能够调节油门的灵敏度。

根据本发明的优选的实施方式，如图1所示，发动机油门调节系统通过与电子控制单元联接的模式选择装置(即图1和图2中的选择开关，旋钮1)和调节装置(即旋钮2)实现对扭矩大小、扭矩斜率和油门滤波的调节。如图2所示，模式选择装置可以是挡位开关、旋钮式或按钮式选择开关，包括四个挡位；调节装置可以是调节旋钮，例如旋转式编码器或电阻式旋钮。当模式选择装置处于0挡位时，调节旋钮不起作用(处于关闭状态)；当处于1挡位时，发动机油门调节系统切换成扭矩大小调节模式，通过调节调节旋钮能够调节油门位于一定位置时扭矩大小；当处于2挡位时，发动机油门调节系统切换成扭矩斜率调节模式，通过调节调节旋钮能够调节扭矩随转速的变化率；当处于3挡位时，发动机油门调节系统切换成油门滤波调节模式，通过调节调节旋钮能够调节油门的灵敏度。

具体地，当司机将油门踩到某一位置感到动力不足时，可以将模式选择装置调至1挡位，然后通过顺时针旋转调节旋钮，能够使油门位于一定位置时的扭矩增大，从而使发动机的动力提高；当司机将油门踩到某一位置感到动力太强时，可以在模式选择装置位于1挡位的情况下通过逆时针旋转调节旋钮，能够使油门位于一定位置时的扭矩减小，从而使发动机的动力减小，如图3所示。当油门位于某一位置扭矩随发动机转速的变化不明显时，司机可以将模式选择装置调至2挡位，然后通过顺时针旋转调节旋钮，能够使油门位于一定位置时扭矩随转速的变化率增大；当油门位于某一位置扭矩随发动机转速的变化太显著时，可以在模式选择装置位于2挡位的情况下通过逆时针旋转所述调节旋钮，能够使油门位于一定位置时扭矩随转速的变化率减小，如图4所示。当司机感觉油门太灵敏时，可以将模式选择装置调至3挡位，然后通过顺时针旋转调节旋钮，能够使油门的灵敏度下降，即在相同的条件下使油门开度随时间的变化率减小；当司机感觉油门太迟钝时，可以在模式选择装置位于3挡位的情况下通过逆时针旋转调节旋钮，能够使油门的灵敏度提高，即在相同的条件下使油门开度随时间的变化率增大，如图5所示。

另外，电子控制单元中可以存储有多组发动机转速与输出扭矩对应关系控制曲线以及油门开度随时间变化的控制曲线，从而通过沿相同方向(顺时针或逆时针)连续旋转调节旋钮可以实现对相应的扭矩大小、扭矩随时间的变化率和油门踏板的灵敏性进行连续调节。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。