一种车载发动机用复合式散热装置的制造方法

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一种车载发动机用复合式散热装置的制造方法
本发明涉及散热装置的技术领域,特别涉及一种车载发动机用复合式散热装置。

背景技术:
发动机的冷却分为大循环和小循环,发动机启动时,温度较低,节温器阀门关闭,冷却液只在发动机冷却水套内部循环,这称为小循环;当发动机正常运转时,冷却液的温度高于一定值时,节温器阀门打开,冷却液进入发动机水箱、依靠风扇、发动机风道进行散热后,冷却液再进入发动机冷却水套内,这是大循环。大型汽车在长途、高温天气行驶或者在载重上坡时,发动机温度会很高,导致油耗增大、发动机寿命受损。在高温天气中,大型汽车经常由于发动机水箱开锅而抛锚在路边,而后置动力的客运车辆,散热条件更是恶劣,导致很多后置发动机的车辆在高温天气运行时必须打开后盖才能更好的散热。目前,汽车发动机降温主要是靠发动机水箱、风扇、发动机水道组成的降温系统来降温,受发动机水箱体积的影响,冷却液有限,在发动机过热时,冷却液升温较快,发动机的散热效果较差,汽车在运行时,风扇运行,产生了大量的噪声。这就是现有技术的不足之处。

技术实现要素:
本发明所要解决的技术问题,就是针对现有技术所存在的不足,而提供一种车载发动机用复合式散热装置,能够降低能源消耗,降低车辆运行时的噪声。本方案是通过如下技术措施来实现的:一种车载发动机用复合式散热装置,包括与发动机冷却水套连通的散热水箱、节温器,在发动机冷却水套的外接管路中设置有可替代散热水箱配套风扇的辅助散热器。采用本技术方案,设置有辅助散热器能够替代散热水箱配套风扇,降低车辆运行时产生的噪声,节约能源。优选的,所述辅助散热器包括以车架为基体制成的散热箱,所述散热箱通过柔性连接管Ⅰ与发动机冷却水套的进水口连通,所述散热箱通过柔性连接管Ⅱ与发动机冷却水套的出水口连通,所述散热箱与散热水箱串联或并联设置。采用本技术方案,所述散热水箱和散热箱均能对冷却液起到散热作用,两者可以协同作用,达到更好的散热效果。优选的,所述柔性连接管Ⅰ的进口处或柔性连接管Ⅱ的进口处设置有温控阀;所述温控阀为电动控制阀门或者温度自控式阀门。采用本技术方案,在发动机冷却水套的出水口处或者发动机冷却水套的进水口处设置有温控阀能够控制进入发动机冷却水套中的冷却液的温度,较好的保证发动机的冷却效果。优选的,所述辅助散热器还包括穿过制动冷却水箱的换热管,所述换热管与散热箱并联或串联设置。采用本技术方案,冷却液可流入制动冷却水箱中的换热管内,制动冷却水箱中的水对换热管内的冷却液进行热交换,达到更好的散热效果。优选的,所述制动冷却水箱上还设置有贯穿制动冷却水箱本体的风冷管。采用本技术方案,在车运行的过程中,风冷管能够加速对制动冷却水箱内水的散热,进一步提高对换热管中的冷却液的散热效果。优选的,所述换热管上设置有导热翅片,所述换热管设置在制动冷却水箱的中部或下部。采用本技术方案,在换热管上设置导热翅片能够增加换热管的换热效果,将换热管设置在制动冷却水箱的中部或下部,能够在制动冷却水箱内水不满的情况下依旧能对换热管中的冷却液进行水冷,保证散热效果。优选的,所述散热箱上设置有排气阀和排污阀。采用本技术方案,设置排气阀能够排出辅助散热装置中的汽体,保证冷却液在辅助散热装置中顺畅的循环流动;设置排污阀能够排出辅助散热装置中堆积的污物。优选的,所述柔性连接管Ⅰ和柔性连接管Ⅱ经车架前端横梁中间部位设置的通孔处引出。采用本技术方案,在达到车辆转弯需求时,柔性连接管Ⅰ和柔性连接管Ⅱ所需要在牵引车和车厢之间的预留的长度较短。优选的,所述散热箱的转角处均采用平滑的弧形过度结构。采用本技术方案,散热装置中不使用90°转角的弯头,使用平滑过度结构能够降低冷却液循环流动中的阻力。优选的,驱动冷却液循环的水泵的叶轮的宽度增加2mm-4mm,水泵的转速提高10%-20%。采用本技术方案,能够增加冷却液在散热装置中的流量,达到较好的散热效果。一种应用在原油运输车上的车载发动机用复合式散热装置,包括与发动机冷却水套连通的散热水箱、节温器,在发动机冷却水套的外接管路中设置有可替代散热水箱配套风扇的辅助散热器。采用本技术方案,设置有辅助散热器能够替代散热水箱配套风扇,降低车辆运行时产生的噪声,节约能源。优选的,所述辅助散热器包括设置在油罐外表面并以油罐外壁为基体制成的散热箱,所述散热箱通过柔性连接管Ⅰ与发动机冷却水套的进水口连通,所述散热箱通过柔性连接管Ⅱ与发动机冷却水套的出水口连通,所述散热箱与散热水箱串联或并联设置。采用本技术方案,温度较低时,原油运输车油罐内的原油需要保温,原油在10℃以下就会凝固在油罐内,不能顺利流出。将原油运输车用于冷却发动机的冷却液流入散热箱内与油罐内的原油进行热交换,一方便能对冷却液进行降温,另一方面能够使得原油保有足够的温度,保证卸油方便。或者所述辅助散热器包括设置在油罐内的散热箱,所述散热箱通过柔性连接管Ⅰ与发动机冷却水套的进水口连通,所述散热箱通过柔性连接管Ⅱ与发动机冷却水套的出水口连通,所述散热箱与散热水箱串联或并联设置。采用本技术方案,温度较低时,原油运输车油罐内的原油需要保温,原油在10℃以下就会凝固在油罐内,不能顺利流出。将原油运输车用于冷却发动机的冷却液流入散热箱内与油罐内的原油进行热交换,一方便能对冷却液进行降温,另一方面能够使得原油保有足够的温度,保证卸油方便。优选的,所述柔性连接管Ⅰ的进口处或柔性连接管Ⅱ的进口处设置有温控阀;所述温控阀为电动控制阀门或者温度自控式阀门。采用本技术方案,在发动机冷却水套的出水口处或者发动机冷却水套的进水口处设置有温控阀能够控制进入发动机冷却水套中的冷却液的温度,较好的保证发动机的冷却效果。优选的,所述辅助散热器还包括穿过制动冷却水箱的换热管,所述换热管与散热箱并联或串联设置。采用本技术方案,冷却液可流入制动冷却水箱中的换热管内,制动冷却水箱中的水对换热管内的冷却液进行热交换,达到更好的散热效果。优选的,所述制动冷却水箱上还设置有贯穿制动冷却水箱本体的风冷管。采用本技术方案,在车运行的过程中,风冷管能够加速对制动冷却水箱内水的散热,进一步提高对换热管中的冷却液的散热效果。优选的,所述换热管上设置有导热翅片,所述换热管设置在制动冷却水箱的中部或下部。采用本技术方案,在换热管上设置导热翅片能够增加换热管的换热效果,将换热管设置在制动冷却水箱的中部或下部,能够在制动冷却水箱内水不满的情况下依旧能对换热管中的冷却液进行水冷,保证散热效果。优选的,所述散热箱上设置有排气阀和排污阀。采用本技术方案,设置排气阀能够排出辅助散热装置中的汽体,保证冷却液在辅助散热装置中顺畅的循环流动;设置排污阀能够排出辅助散热装置中堆积的污物。优选的,所述柔性连接管Ⅰ和柔性连接管Ⅱ经车架前端横梁中间部位设置的通孔处引出。采用本技术方案,在达到车辆转弯需求时,柔性连接管Ⅰ和柔性连接管Ⅱ所需要在牵引车和车厢之间的预留的长度较短。优选的,所述散热箱的转角处均采用平滑的弧形过度结构。采用本技术方案,散热装置中不使用90°转角的弯头,使用平滑过度结构能够降低冷却液循环流动中的阻力。优选的,驱动冷却液循环的水泵的叶轮的宽度增加2mm-4mm,水泵的转速提高10%-20%。采用本技术方案,能够增加冷却液在散热装置中的流量,达到较好的散热效果。一种应用在半挂车上的车载发动机用复合式散热装置,包括与发动机冷却水套连通的散热水箱、节温器,在发动机冷却水套的外接管路中设置有可替代散热水箱配套风扇的辅助散热器。采用本技术方案,设置有辅助散热器能够替代散热水箱配套风扇,降低车辆运行时产生的噪声,节约能源。优选的,所述辅助散热器包括以车架为基体制成的散热箱,所述散热箱通过柔性连接管Ⅰ与发动机冷却水套的进水口连通,所述散热箱通过柔性连接管Ⅱ与发动机冷却水套的出水口连通,所述散热箱与散热水箱串联或并联设置。采用本技术方案,所述散热水箱和散热箱均能对冷却液起到散热作用,两者可以协同作用,达到更好的散热效果。优选的,所述柔性连接管Ⅰ的进口处或柔性连接管Ⅱ的进口处设置有温控阀;所述温控阀为电动控制阀门或者温度自控式阀门。采用本技术方案,在发动机冷却水套的出水口处或者发动机冷却水套的进水口处设置有温控阀能够控制进入发动机冷却水套中的冷却液的温度,较好的保证发动机的冷却效果。优选的,所述辅助散热器还包括穿过制动冷却水箱的换热管,所述换热管与散热箱并联或串联设置。采用本技术方案,冷却液可流入制动冷却水箱中的换热管内,制动冷却水箱中的水对换热管内的冷却液进行热交换,达到更好的散热效果。优选的,所述制动冷却水箱上还设置有贯穿制动冷却水箱本体的风冷管。采用本技术方案,在车运行的过程中,风冷管能够加速对制动冷却水箱内水的散热,进一步提高对换热管中的冷却液的散热效果。优选的,所述换热管上设置有导热翅片,所述换热管设置在制动冷却水箱的中部或下部。采用本技术方案,在换热管上设置导热翅片能够增加换热管的换热效果,将换热管设置在制动冷却水箱的中部或下...
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