防积碳低压EGR阀阀芯结构的制作方法

本发明涉及汽油发动机废气再循环系统的egr阀技术领域，特别是一种低压egr阀的辅助机构。

背景技术：

随着能源日益枯竭，国家对汽车油耗要求越来越高，以往egr阀主要应用于柴油发动机上，作用是降低颗粒物以及nox的排放，但随着研究的深入，发现当其应用在汽油机发动机领域时，装配egr阀后排放会更优，且最关键的为油耗可显著下降。据国外权威机构实验表明，用直流电机驱动带冷却egr阀系统，根据发动机不同可节省油耗5%-8%甚至更高，基于目前汽油机在中国乘用车的基础量，egr阀使用会越来越广泛。

对于传统的自然吸气发动机是无高低压之分，带涡轮增压器的汽油机egr中分为高压egr和低压egr。在压轮之前取气称为高压egr，在涡轮之后取气称为低压egr。目前高压egr阀已经批产，高压egr阀的优势，对于压轮和中冷器没有损害，另外由于压力较高，空气流速较高，使egr反应速率高，但是高压egr覆盖不到抗爆震区域，此外成本要高于低压egr阀。而低压egr的优势在于排气经过压轮、中冷器，平均分配到气缸中，因此气缸的燃烧比较均匀，各缸的燃烧一致性较好。

应用于汽油机的低压egr阀，包括阀体、传感器总成、传动系统、回位结构系统以及密封系统等五大部分，每一部分的结构都对阀的整体性能起到至关重要的作用。低压egr阀的阀体内安装有转轴，转轴的下部安装有与阀体配合的阀片，为保证密封性能，阀片与阀体之间采用线性密封，如图1所示；但当egr阀运行一段时间后，会在阀片的边沿上产生积碳，由于一圈均是积碳、结焦物，需要很大的扭转力才能克服阻力，当积碳过多时，还会出现阀片卡死故障，导致egr阀无法正常工作。

技术实现要素：

本发明需要解决的技术问题是提供一种低压egr阀的阀芯结构，在能够保证密封性能的基础上，防止出现因积碳过多而导致阀片卡死的现象发生，提高低压egr阀的使用寿命。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下。

防积碳低压egr阀阀芯结构，包括设置在阀体内的转轴，转轴的底部通过螺钉安装有与阀体内腔配合实现egr阀开启或关闭的阀片；所述阀片的直径小于阀体内腔的直径，对应阀片处于关闭位置时的阀体内壁上设置有密封阀片与阀体内腔之间间隙的凸台。

由于采用了以上技术方案，本发明所取得技术进步如下。

本发明的阀片与阀体内壁之间采用间隙配合方式安装，并通过在阀体的内壁上设置有错位的凸台，不仅能够满足阀芯的密封性能要求，而且还可有效防止积碳产生后在阀片边沿与阀体内壁之间结焦而产生较大阻力的现象发生，更不会出现阀片卡死现象，大大提高了低压egr阀的使用寿命。

附图说明

图1为传统低压egr阀阀芯的装配结构示意图；

图2为本发明中阀片与阀体内腔装配过程中完全闭合状态下的结构示意图；

图3为阀片打开一定角度状态的结构示意图。

其中：1.阀体，2.转轴，3.阀片，4.凸台。

具体实施方式

下面将结合具体实施例对本发明进行进一步详细说明。

一种防积碳低压egr阀阀芯结构，其结构如图1所示，包括设置在阀体1内的转轴2，转轴2的底部通过螺钉安装有阀片3，阀片与阀体内腔配合实现egr阀的开启或关闭。

本发明中，阀片3的直径小于阀体内腔的直径，即阀片边沿与阀体内壁之间设置有间隙，如图2和图3所示；对应阀片处于关闭位置时的阀体内壁上设置有凸台4，凸台用于密封阀片与阀体内腔之间间隙，以保证在egr阀在完全闭合的状态下阀体内腔的密封性能良好。本发明通过将阀片的直径缩小，使阀片与阀体内壁之间产生间隙，能够有效防止积碳、结焦将阀片粘接在阀体内壁上，避免了卡死现象发生。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种防积碳低压EGR阀阀芯结构，包括设置在阀体内的转轴，转轴的底部通过螺钉安装有与阀体内腔配合实现EGR阀开启或关闭的阀片；所述阀片的直径小于阀体内腔的直径，对应阀片处于关闭位置时的阀体内壁上设置有密封阀片与阀体内腔之间间隙的凸台。本发明的阀片与阀体内壁之间采用间隙配合方式安装，并通过在阀体的内壁上设置有错位的凸台，不仅能够满足阀芯的密封性能要求，而且还可有效防止积碳产生后在阀片边沿与阀体内壁之间结焦而产生较大阻力的现象发生，更不会出现阀片卡死现象，大大提高了低压EGR阀的使用寿命。

技术研发人员：施爱峰
受保护的技术使用者：无锡隆盛科技股份有限公司
技术研发日：2017.07.21
技术公布日：2017.10.03