天然气发动机减压器截止阀内漏的检测方法与流程

本发明涉及天然气发动机减压器截止阀内漏的检测方法，属于发动机控制系统技术领域。

背景技术：

减压器截止阀作为天然气发动机天然气供给管路上的一个燃气切断阀门，在防止天然气泄漏方面，具有重要的作用。但是，随着此阀门在使用中的不断开启和关闭，其密封面可能会发生磨损，导致密封不严；同时，天然气中的杂质，也有可能粘附沉积在减压器截止阀的密封面上，同样导致其密封不严；另外，如果生产厂家在生产过程中，对减压器截止阀的零部件质量控制不严，同样会导致此阀门密封不严。

以上减压器截止阀密封不严，都会使得车辆运行过程中，如果在需要通过减压器截止阀切断燃气供应时，此阀门因密封不严而不能发挥切断燃气供应的作用，则会发生不可预知的后果。由于减压器截止阀密封不严时，燃气是泄漏到减压器截止阀之后的连接管路中，因此将其定义为“内漏”，区别于燃气泄漏到大气中的“泄漏”。针对气轨泄漏的检测，专利cn105508048a中有述及，然而，针对内漏问题还未有行之有效的检测系统及方法，因此，急需研发一种对减压器截止阀内漏进行检测的系统及方法。

技术实现要素：

本发明目的是针对上述现有技术的空白，提供一种天然气发动机减压器截止阀内漏的检测方法。

本发明解决技术问题采用如下技术方案：一种天然气发动机减压器截止阀内漏的检测方法，其包括：

s10、在发动机处于减速断油工况下，如果本驾驶循环减压器截止阀内漏检测未完成，且燃气导轨没有检测出泄漏故障，则激活检测单元；

s20、关闭减压器截止阀与发动机点火；

s30、ecu控制单元以一定的采样周期实时采集燃气气轨的压力值；

s40、ecu控制单元以一定的频率和脉宽驱动燃气喷嘴喷射燃气，直至燃气气轨里的燃气压力低于一定门限值；

s50、关闭燃气喷嘴；

s60、如果减压器截止阀关闭后，燃气喷嘴累计喷射时间达到一门限值时，燃气气轨内的燃气压力仍然不低于某一门限值，则认为减压器截止阀存在内漏；

s70、当燃气气轨内的燃气压力低于门限值后，将当前燃气气轨内的燃气压力作为内漏检测轨压初始值；等待一段时间后，如果等待一段时间之后的燃气气轨内的燃气压力减去内漏检测轨压初始值的差值超过一定门限，则认为减压器截止阀存在内漏故障，否则认为减压器截止阀不存在内漏；

s80、在发动机运行过程中，如果退出减速断油工况，则无论故障检测是否完成，则检测单元立即关闭，并开启减压器截止阀与发动机点火；如果故障检测已完成，则开启减压器截止阀与发动机点火。

本发明具有如下有益效果：本发明的天然气发动机减压器截止阀内漏的检测方法在不增加零部件及成本的前提下，为天然气发动机使用者提供减压器截止阀内漏的警示，以确保发动机使用过程安全；通过内漏检测，能够帮助发动机使用者排除故障原因；还能够及时提醒发动机使用者检查、更换燃气供给系统部件，确保燃气切断的有效性，保证燃气使用安全；同时，本检测方法在发动机减速断油过程中执行，不影响发动机正常运行及使用，本检测方法简单、有效。

附图说明

图1为本发明的压器截止阀内漏的检测系统结构图；

图2为本发明的临界内漏状态下燃气压力变化过程曲线图；

图3为本发明的天然气发动机减压器截止阀内漏的检测方法的流程图。

图中标记示意为：1-燃气喷嘴；2-燃气气轨；3-燃气压力传感器；4-燃气减压器；5-减压器截止阀；6-发动机控制单元。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本发明的技术方案作进一步阐述。

实施例1

本实施例提供了一种天然气发动机减压器截止阀内漏的检测方法，其通过检测系统实现，所述检测系统包括燃气喷嘴1，燃气气轨2，燃气压力传感器3，燃气减压器4，减压器截止阀5，ecu控制单元6及检测单元。

高压天然气经过减压器截止阀5与燃气减压器4，向燃气气轨2输送给定压力的燃气；

所述燃气压力传感器3安装于燃气气轨2上，用于实时采集燃气气轨内的燃气压力；

所述ecu控制单元6接收燃气压力传感器3采集的燃气压力信号，并计算出燃气气轨2在减压器截止阀5临界内漏状态下的燃气压力；

所述检测单元对燃气压力传感器3采集的燃气压力信号与减压器截止阀5临界内漏状态下的燃气压力对比，并通过对比指明减压器截止阀5是否存在内漏；

具体地，所述方法包括：

s10、在发动机处于减速断油工况下，如果本驾驶循环减压器截止阀内漏检测未完成，且燃气导轨没有检测出泄漏故障，则激活检测单元；

s20、关闭减压器截止阀5与发动机点火；

s30、ecu控制单元6以一定的采样周期(如10ms)实时采集燃气气轨2内的燃气压力值；

s40、ecu控制单元6以一定的频率(如50hz)和脉宽(如15ms)驱动燃气喷嘴1喷射燃气，直至燃气气轨2里的燃气压力低于一定门限值(如2bar)；

s50、关闭燃气喷嘴1；

s60、如果减压器截止阀5关闭后，燃气喷嘴1累计喷射时间达到一门限值(例如2s，取决于燃气喷嘴1流量特性、燃气气轨2容积大小以及燃气喷嘴驱动周期和频率大小，需试验测定)，燃气气轨2里的压力仍然不低于某一门限值(例如2.5bar，这个压力门限值比喷嘴喷射停止时燃气气轨里的目标压力高0.5bar即可)，则认为减压器截止阀5存在内漏；

s70、当燃气气轨2内的燃气压力低于门限值(如2bar)后，将当前燃气气轨内的燃气压力作为内漏检测轨压初始值，并等待一段时间(例如10秒)后，如果等待一段时间之后的燃气气轨内的燃气压力减去内漏检测轨压初始值的差值如果超过一定门限(如0.2bar，这个门限值需要结合减压器截止阀的密封要求来最终确定)，则可认为减压器截止阀存在内漏故障，否则认为减压器截止阀不存在内漏。

s80、在发动机运行过程中，如果退出减速断油工况，则无论故障检测是否完成，则检测单元立即关闭，并开启减压器截止阀5与发动机点火；如果故障检测已完成，则开启减压器截止阀5与发动机点火。

当然，减压器截止阀达到何种内漏程度是才认定为内漏故障，减压器截止阀厂家也可以根据产品性能、以及发动机使用安全要求来决定。

本发明的天然气发动机减压器截止阀内漏的检测方法在不增加零部件及成本的前提下，为天然气发动机使用者提供减压器截止阀内漏的警示，以确保发动机使用过程安全；通过内漏检测，能够帮助发动机使用者排除故障原因；还能够及时提醒发动机使用者检查、更换燃气供给系统部件，确保燃气切断的有效性，保证燃气使用安全；同时，本检测方法在发动机减速断油过程中执行，不影响发动机正常运行及使用，本检测方法简单、有效。

以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。