具有集成导向器的燃料泵壳体的制作方法

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具有集成导向器的燃料泵壳体的制作方法

本公开涉及用于保护发动机组件(尤其是燃料泵元件部分)免受碰撞(crash)损害的导向器(deflectors)。



背景技术:

用于直接喷射式发动机的燃料系统的高度简化示图在图1中示出。三缸发动机10具有在高压下提供燃料进入汽缸14的喷射器12。燃料经由分支到各个汽缸14的高压燃料轨16被输送至喷射器12。由发动机10机械驱动的高压泵18为轨道16供料。到泵18的燃料来自燃料箱,低压燃料泵22被置于该燃料箱中。泵22给燃料供应管道24中的燃料加压。此外,泵18被电子耦接至电子控制单元30。

在图2中,高压泵40被凸轮44驱动,凸轮44具有四个凸角并且是旋转组件(凸轮轴46)的一部分。可替换地,旋转组件是曲轴或适当的驱动器。套筒/杯形件(cup)48具有搭乘在凸轮44上的滚轮50。弹簧(不可见)在该套筒中并且推动在泵40中的柱塞(也不可见)以给燃料加压。低压燃料通过入口52进入,并且高压燃料通过出口54退出。泵40内的螺线管控制给燃料加压以提供期望的燃料量的柱塞行程部分。控制信号线耦接在连接器58处。燃料入口52、燃料出口54和电连接器58应该在碰撞中被保护。泵40经由凸缘58耦接至壳体(未示出)。

在图3中示出了交通工具的下发动机罩的一部分。发动机机舱具有壁82(在发动机机舱和客舱之间的分界面),制动增强器84被耦接在壁82上。具有高压燃料管道88的高压燃料泵86也在发动机机舱82中。在碰撞期间,燃料泵86连接高压燃料、低压燃料和能与制动增强器84相撞的连接器。制动增强器84仅是交通工具组件的一个示例。在其他发动机构造中并且取决于封装,靠近燃料泵86的交通工具组件可以不同于制动增强器84。

在图4中示出了安装在发动机88的汽缸盖62上的高压泵60。泵60具有高燃料压力出口管64、低燃料压力入口耦合件65和电连接器66。也示出了在泵60旁边排布的进气管68。未示出在泵60附近的其他交通工具组件。在碰撞的情况下,交通工具组件来回移动并且可能压入由燃料泵占据的空间,或者甚至飞出进入燃料泵空间。为避免由其他交通工具组件造成的损害,靠近泵60提供导向器70。导向器50由多个螺栓52固定,其中一个螺栓在图2中可见。材料被包括在其他发动机组件上,以提供螺纹孔,螺栓52啮合进入该螺纹孔中。容纳发动机组件的材料增加了交通工具重量。此外,在发动机罩下面需要有空间来安装保持导向器在适当位置的螺栓。



技术实现要素:

为了消除靠近燃料泵耦接至发动机的分离的导向器,公开了一种用于内燃发动机的燃料泵壳体,其包括:具有限定开口以容纳燃料泵的燃料泵凸缘,以及与燃料泵壳体集成在一起的导向器。该导向器被提供为围绕燃料泵凸缘的周界的一部分,并且该导向器远离燃料泵壳体延伸。

在燃料泵壳体是相对于发动机的分离件的实施例中,燃料泵壳体包括发动机凸缘。燃料泵壳体能够被耦接至发动机的缸体或汽缸盖。发动机凸缘具有限定于其中的凹槽,其中O型圈坐落于该凹槽中。

在一些实施例中,至少一个间隙(relief)被提供于燃料泵凸缘中以由此减小燃料泵壳体的重量。

导向器具有圆角。

在一些实施例中,燃料泵壳体与发动机的汽缸盖是一体的。

还公开了一种发动机系统,其具有:具有旋转组件的发动机、靠近旋转组件耦接至发动机的燃料泵壳体以及安装到燃料泵壳体上的燃料泵。燃料泵壳体具有从发动机向外延伸的集成导向器。

在一些实施例中,旋转组件是凸轮轴。该凸轮轴具有凸轮,该凸轮具有用于驱动燃料泵的至少一个凸角。燃料泵具有由凸轮凸角驱动的柱塞,以给燃料加压。

在其他实施例中,旋转组件是具有凸轮的曲轴,该凸轮具有用于驱动燃料泵的至少一个凸角。

该发动机系统还具有耦接至燃料泵的燃料管道。靠近燃料泵存在至少一个附件。导向器被提供在燃料泵壳体的凸缘上,并且导向器位于附件和燃料泵之间。

导向器包括具有平滑弯曲部的壁。

导向器在燃料泵壳体的凸缘的周界上。

导向器与泵的主体整体成形。

在燃料泵壳体与发动机组件未整体成形的实施例中,燃料泵壳体被耦接至发动机的缸体和汽缸盖二者之一。

在其他实施例中,燃料泵壳体与汽缸盖集成在一起。

还公开了一种交通工具,其具有:具有缸体和汽缸盖的发动机、安装在汽缸盖中并且具有多个凸轮的凸轮轴、靠近凸轮轴的一个凸角布置的燃料泵壳体以及安装到燃料泵壳体上的燃料泵。发动机被安装在交通工具的发动机机舱中。燃料泵壳体具有从凸轮轴的一个凸角向外延伸的集成导向器。

交通工具组件被安装在发动机机舱中。

集成导向器位于燃料泵和安装在发动机机舱中的交通工具组件之间。

燃料泵具有耦接至低压出口和高压入口的燃料管道。集成导向器被设置在安装在发动机机舱中的交通工具组件和高压入口及低压出口之间。

燃料泵壳体具有凸缘,燃料泵安装在该凸缘上。该凸缘具有至少一个间隙以由此降低燃料泵壳体的质量。

在一些实施例中,燃料泵壳体与发动机(汽缸盖或缸体)集成在一起。

本公开描述了消除用于燃料泵连接器的碰撞保护的分离的导向器。通过使用集成式导向器,零件数被降低(分离的导向器和多个螺栓)并且交通工具组件被简化。在现有技术中,许多螺栓被插入以固定分离的导向器,其影响封装和装配,因为螺栓孔必须是易接近的。此外,需要在发动机或附近的附件中提供螺栓孔。这可能需要添加仅用于固定导向器的材料。集成导向器克服以上列出的全部问题。

附图说明

图1是示出高压燃料系统的直接喷射火花点火式发动机的示图;

图2是高压燃料泵的示图;

图3是根据现有技术示出交通工具组件和具有导向器的高压燃料泵的发动机机舱的视图的一部分;

图4是发动机和具有高压燃料泵的附件的一部分的示图,该高压燃料泵具有现有技术导向器;

图5根据本公开的实施例示出具有导向器的燃料泵壳体;

图6示出图5的燃料泵壳体,其具有安装在壳体上的燃料泵以及延伸进入燃料泵壳体的凸轮轴;以及

图7示出安装在发动机机舱中的燃料泵。

具体实施方式

本领域普通技术人员将理解的是,参考任一附图所图示说明和描述的实施例的各种特征可以与在一个或多个其他图像中图示说明的特征结合,以产生未明确图示说明或描述的替代实施例。图示说明的特征的组合为典型的应用提供代表性的实施例。然而,对于特定应用或实施方式,可能期望与本公开的教导一致的特征的各种组合和改良。本领域普通技术人员可以认识到类似的应用或实施方式,不论其是否被明确地描述或图示说明。

在图5中,燃料泵壳体100具有凸缘102和容纳燃料泵的开口104。燃料泵的滚轮和套筒/杯形件(诸如在图2中示出的)被放置在开口104中。螺栓穿过燃料泵并且延伸进入螺纹孔106。肾形间隙(relief)108被形成在凸缘102中以降低壳体100的重量。间隙108是可选的。导向器/偏转器(deflector)110从凸缘102伸出,凸缘102从燃料泵壳体100向外伸出或朝向燃料泵的外部延伸,如随后的附图所示。在一些实施例中,燃料泵壳体与汽缸盖或缸体集成在一起。导向器110是圆形的,以便在与交通工具组件碰撞的情况下,交通工具组件被偏转。

在图6中,燃料泵40被示出为装配到壳体100上,壳体100具有从壳体100伸出的凸轮轴46。

发动机机舱的一部分的视图在图7中示出。一些发动机组件未被示出以便容易看见燃料泵。燃料泵40被耦接至发动机140,发动机140被提供通过空气过滤器箱160的空气。发动机机舱具有将发动机机舱与客舱分离的壁150。当被乘客要求时,热的冷却剂经由冷却剂供给装置152通过壁150流进客舱。冷却剂经由冷却剂回流装置154返回到发动机机舱。制动增强器156被耦接至壁150。燃料泵壳体在图7中大部分不可见;然而,在燃料泵40和制动增强器156之间可看到被提供以保护燃料和电连接件的导向器144。

虽然已经详细描述了关于特定实施例的最佳模式,但是本领域技术人员将认识到在随附权利要求范围内的各种替换性设计和实施例。虽然对于一个或多个期望的特性,各种实施例可能已经被描述为提供优势或优于其他实施例,但是如本领域技术人员所知,一个或多个特性可以被折中以实现期望的系统属性,其取决于具体应用和实施方式。这些属性包括但不限于:成本、强度、持久性、生命周期成本、可销售性、外观、封装、尺寸、耐用性、重量、可制造性、易于装配等等。本文描述的对于一个或多个特性被表征为比其他实施例或现有技术实施方式较不可取的实施例并未超出本公开的范围,并且对于特定应用可能是可取的。

再多了解一些
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