本发明涉及一种转子发动机的回转曲管转子，属于发动机技术。
背景技术：
活塞式内燃发动机，其曲柄连杆机构和活塞均存在往复运动，发动机克服运动部件的往复运动，需要消耗大量的能量，其内耗极大。因此，活塞式内燃发动机的热效率低是不争的事实。
为克服活塞式内燃发动机内部能耗极高的缺点，已经有多种旋转发动机设计案例。但现有技术的旋转发动机的结构复杂，甚至结构设计中存在易损部件。如公告号cn1069888868a揭示的一种滑板发动机等。
另一类典型的旋转发动机，是涡喷或涡扇发动机。但涡喷或涡扇发动机，主要以高速喷射的反作用力推动飞机等特殊交通工具的飞行。这类旋转发动机，用于扭矩轴输出用途时，高温高压气流通过涡轮叶片膨胀做功在开阔的叶轮叶片之间自我膨胀而排出，有相当比率的热流气体未能发挥作用。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种旋转发动机的回转曲管转子。
本发明的技术方案
一种旋转发动机的回转曲管转子，由轴和转子本体组成，其转子本体呈飞轮状，一端为进气端，另一端为排气端；进气端与排气端之间有镂空回转曲管，镂空回转曲管分布在转子本体小于外壁直径的沿圆周的弧形曲面机体内；所述的镂空回转曲管从进气口到排气口呈曲面u型回转，回转段朝向转子的旋转方向；所述的镂空回转曲管数量须大于2，多个镂空回转曲管从转子本体的进气端端面或排气端端面看为等角分布。
本发明所述的镂空回转曲管的进气口/排气口的第一种分布方式：进气口在进气端的端面，排气口在排气端的端面。
本发明所述的镂空回转曲管的进气口/排气口的第二种分布方式：进气口在进气端的端面，排气口在排气端的外壁。
本发明所述的镂空回转曲管的进气口/排气口的第三种分布方式：进气口在进气端的外壁，排气口在排气端的端面。
本发明所述的镂空回转曲管的进气口/排气口的第四种分布方式：进气口在进气端的外壁，排气口在排气端的外壁。
本发明所述的镂空回转曲管的横截面，一种方案为圆形。
本发明所述的镂空回转曲管的横截面，另一种方案为矩形。
本发明所述的旋转发动机的回转曲管转子，其镂空回转曲管的回转段的截面积为进气口截面积的80％；进气口的截面积为排气口截面积的80％。
本发明的工作过程
本发明的技术实质，是对涡喷或涡扇发动机的涡轮改为回转曲管转子，利用涡喷或涡扇发动机的燃烧技术获得高温高压燃气，高温高压燃气从转子的进气口冲击转子转动，再经过回转段后从排气口喷射而出，重复推动回转曲管转子。
本发明优点在于
1、作为轴输出旋转发动机转子，不仅克服了现有活塞式发动机高内能耗的缺点，而且结构中不存在易损构件。
2、高温高压燃气从转子的进气口冲击转子转动，再经过回转段后从排气口喷射而出，重复推动回转曲管转子。其燃耗低、输出扭矩大。本发明适用于中小型旋浆飞机、汽车、摩托等用发动机。
附图说明
下面结合附图进一步说明本发明。
图1是本发明进气口在进气端的端面、排气口在排气端的端面的转子立体外观示意图。
图2是本发明进气口在进气端的外壁、排气口在排气端的外壁的转子立体外观示意图。
图中：
1-轴，2-进气端，3-排气端，4-转子本体
g1-进气口，g2-回转段，g3-排气口
实施方式
实施例1
实施例2
如图1所示的旋转发动机的回转曲管转子，其所述的镂空回转曲管g1、g2、g3的进气口g1分布在进气端2的端面，排气口g3分布在排气端3的端面。
实施例3
所述的旋转发动机的回转曲管转子，其镂空回转曲管g1、g2、g3的进气口g1分布在进气端2的端面，排气口g3分布在排气端3的外壁(无示意图)。实施例4
所述的旋转发动机的回转曲管转子，其镂空回转曲管g1、g2、g3的进气口g1分布在进气端2的外壁，排气口g3分布在排气端(3)的端面(无示意图)。
实施例5
如图1、2所示，所述的旋转发动机的回转曲管转子，其镂空回转曲管g1、g2、g3的进气口g1分布在进气端2的外壁，排气口g3分布在排气端3的外壁。
实施例6
如图1、2所示，所述的旋转发动机的回转曲管转子，其镂空回转曲管g1、g2、g3的横截面为圆形。
实施例7
所述的旋转发动机的回转曲管转子，其镂空回转曲管g1、g2、g3的横截面为矩形。
实施例8
如图1、2所示，所述的旋转发动机的回转曲管转子，其镂空回转曲管g1、g2、g3的回转段g2的截面积为进气口g1截面积的80％；进气口g1的截面积为排气口g3截面积的80％。