一种能增强扭震减少摩擦的凸轮轴的制作方法

【技术领域】

本发明涉及发动机零部件技术领域，特别是一种能增强扭震减少摩擦的凸轮轴。

背景技术：

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件，它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同)，不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也采用锻件。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。

现有的凸轮轴的结构包括支撑轴、进气凸轮和排气凸轮，支撑轴为一体式结构设计，在高速运转时所能承受的扭矩有限，而且支撑轴的一部分损坏就需要整体更换支撑轴，提高了材料浪费率，增加了成本。

在实际工作过程中，凸轮轴与其他部件连接的相对滑动速度很高，随着时间的延长，凸轮上的构件容易因摩擦而损坏，使用寿命短，虽然有技术研究凸轮轴上的凸轮可以及时加润滑油以减少摩擦，但凸轮轴上的其他构件却还存着在严重的磨损状况。一旦其他构件损坏，凸轮轴也只能全部报废。

技术实现要素：

本发明的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种能增强扭震减少摩擦的凸轮轴，在高速运转时能承受更高的扭矩，一个部位损坏不需全部更换支撑轴，提高了材料使用率，降低了生产成本，而且能够对各个部件进行加油润滑，减少了与其他部件的摩擦损失，延长使用寿命。

为实现上述目的，本发明提出了一种能增强扭震减少摩擦的凸轮轴，包括支撑轴、排气凸轮、进气凸轮、缓冲体，所述的支撑轴设有若干个轴段，所述的每个轴段外表面安装有排气凸轮和进气凸轮，所述的排气凸轮和进气凸轮之间设有加油结构，所述的加油结构包括注油槽、储油槽、导油连接管，所述的注油槽的下端与储油槽的上端连接，所述的储油槽的两侧与导油连接管连接，所述的导油连接管穿过排气凸轮和进气凸轮延伸至轴段的两端，所述的导油连接管的下方设有若干个出油孔，所述的轴段的左侧上下两端设有卡扣，所述的轴段的右侧上下两端设有卡槽，所述的卡扣包括水平方向的卡条和竖直方向的扣合条，所述的卡槽包括水平方向的横槽和竖直方向的扣合槽，所述的轴段的中间两侧设有凹槽，所述的相邻两个轴段之间设有缓冲体，所述的缓冲体与凹槽的连接处设有接触体，所述的接触体的上下两端安装有螺钉。

作为优选，所述的注油槽为开口向上的凹槽，所述的注油槽的上端设有注油盖，所述的注油盖的下方设有过滤纱帽，所述的注油槽的下方设有导油槽，所述的导油槽为网状结构，所述的导油槽的下端与储油槽的上端连接。

作为优选，所述的注油盖能开合，所述的排气凸轮和进气凸轮的两侧均设有出油孔。

作为优选，所述的注油槽的开口宽度大于储油槽的开口宽度，所述的储油槽的高度大于导油连接管的宽度，所述的导油连接管的两端相通。

作为优选，所述的卡扣与卡槽相匹配，所述的卡条和横槽的截面为矩形，所述的扣合条和扣合槽的截面为直角三角形。

作为优选，所述的扣合条与卡条的左端连接，所述的横槽为弹性槽，所述的扣合槽与横槽的左端连接。

作为优选，所述的缓冲体的两端与凹槽相匹配，所述的缓冲体截面为矩形，所述的缓冲体为弹性缓冲体，所述的缓冲体的长度小于轴段长度的四分之一。

作为优选，所述的螺钉为五角紧固螺钉，所述的螺钉表面涂有润滑层。

本发明的有益效果：本发明通过设置缓冲体，在高速运转时能承受更高的扭矩，而且将支撑轴设置成若干个轴段，相邻两个轴段之间相互卡接，若一个轴段损毁，只需更换其中一个轴段即可，不需更换整个支撑轴，提高了材料使用率，降低了生产成本；通过在轴段上设置加油结构，导油连接管延伸至轴段的两端，导油连接管的下端设置出油孔，保证了各个部件都能进行加油润滑，减小了摩擦力度，延长了使用寿命。

本发明的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本发明一种能增强扭震减少摩擦的凸轮轴的结构示意图；

图2是图1中a的放大图；

图3是本发明各轴段之间连接的爆炸结构示意图；

图4是图3中b的放大图。

图中：1-支撑轴、2-排气凸轮、3-进气凸轮、4-缓冲体、5-加油结构、21-轴段、22-卡扣、23-卡槽、24-凹槽、41-接触体、42-螺钉、51-注油槽、52-储油槽、53-导油连接管、221-卡条、222-扣合条、231-横槽、232-扣合槽，511-注油盖、512-过滤纱帽、513-导油槽、531-出油孔。

【具体实施方式】

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

参阅图1至图4，本发明一种能增强扭震减少摩擦的凸轮轴，包括支撑轴1、排气凸轮2、进气凸轮3、缓冲体4，所述的支撑轴1设有若干个轴段21，所述的每个轴段21外表面安装有排气凸轮2和进气凸轮3，所述的排气凸轮2和进气凸轮3之间设有加油结构5，所述的加油结构5包括注油槽51、储油槽52、导油连接管53，所述的注油槽51的下端与储油槽52的上端连接，所述的储油槽52的两侧与导油连接管53连接，所述的导油连接管53穿过排气凸轮2和进气凸轮3延伸至轴段21的两端，所述的导油连接管53的下方设有若干个出油孔531，所述的轴段21的左侧上下两端设有卡扣22，所述的轴段21的右侧上下两端设有卡槽23，所述的卡扣22包括水平方向的卡条221和竖直方向的扣合条222，所述的卡槽23包括水平方向的横槽231和竖直方向的扣合槽232，所述的轴段21的中间两侧设有凹槽24，所述的相邻两个轴段21之间设有缓冲体4，所述的缓冲体4与凹槽24的连接处设有接触体41，所述的接触体41的上下两端安装有螺钉42；所述的注油槽51为开口向上的凹槽，所述的注油槽51的上端设有注油盖511，所述的注油盖511的下方设有过滤纱帽512，所述的注油槽51的下方设有导油槽513，所述的导油槽513为网状结构，所述的导油槽513的下端与储油槽52的上端连接；所述的注油盖511能开合，所述的排气凸轮2和进气凸轮3的两侧均设有出油孔531；所述的注油槽51的开口宽度大于储油槽52的开口宽度，所述的储油槽52的高度大于导油连接管53的宽度，所述的导油连接管3的两端相通；所述的卡扣22与卡槽23相匹配，所述的卡条221和横槽231的截面为矩形，所述的扣合条222和扣合槽232的截面为直角三角形，所述的扣合条222与卡条221的左端连接，所述的横槽231为弹性槽，所述的扣合槽232与横槽231的左端连接；所述的缓冲体4的两端与凹槽24相匹配，所述的缓冲体4截面为矩形，所述的缓冲体4为弹性缓冲体，所述的缓冲体4的长度小于轴段21长度的四分之一，所述的螺钉42为五角紧固螺钉，所述的螺钉42表面涂有润滑层。

通过采用上述技术方案，本发明通过将支持轴1设置成若干个轴段21，轴段21的左侧上下两端设有卡扣22，轴段21的右侧上下两端设有卡槽23，轴段21的卡扣22与相邻轴段21的卡槽相互配合连接时，由于横槽231具有弹性，卡条221和扣合条222能同时先卡入横槽231，然后再往里使扣合条222与扣合槽232相互扣合，由于三角形的设置，卡扣22很难直接从卡槽23内卡出，增加了相邻轴段21之间的卡合度，保证在高速运转时的牢固度，同时一个轴段21损坏只需取下该轴段21更换即可，不需更换整个支撑轴1，提高了材料使用率，降低了生产成本；

同时在轴段21外表面设置加油结构5，首先打开注油盖511，加入润滑油，经过过滤纱帽512过滤，过滤后的润滑油流入注油槽51内，再经导油槽513慢慢流入储油槽52中，在高速运转的作用下，储油槽52中的润滑油流入导油连接管53内，再经重力的作用下从出油孔531机连接管53的两端流出，对支撑轴1的整体进行润滑，高速运转的同时，位于排气凸轮2和进气凸轮3两侧的出油孔531中流出的润滑油沿着排气凸轮2和进气凸轮3的外壁对排气凸轮2和进气凸轮3进行润滑，减少了摩擦对各部件的损害，延长了使用寿命；

进一步的，在相邻两个轴段21之间还设有缓冲体4，提高了高速运转时所能承受的扭矩，缓冲体4与轴段21的凹槽24过盈连接，再将两连接处的接触体41上安装螺钉42，巩固了缓冲体4与轴段21之间的连接，符合高速运转情况下连接紧密的要求，防止高速运转时缓冲体4与轴段21之间的断裂。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。