发动机再启动装置的制作方法

本发明涉及发动机再启动装置。

背景技术：

以往，在专利文献1中提出了如下技术：在变速器为空挡状态下执行进行发动机的自动停止和自动启动的怠速停止控制，当判定为检测空挡状态的空挡开关处于故障时，中止怠速停止控制。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2001-173478号公报

技术实现要素：

发明要解决的问题

但是，在上述现有技术中，在空挡开关处于故障的状态下空挡开关的检测信号表示是空挡状态的情况下，即使变速器实际上是空挡状态，也会中止怠速停止控制，因此会不必要地中止发动机的再启动(自动启动)。

因此，本发明的目的在于提供能抑制不必要地中止发动机的再启动的发动机再启动装置。

用于解决问题的方案

解决上述问题的本发明的发动机再启动装置具备：空挡检测部，其检出车辆的变速器是空挡状态；以及发动机控制部，其在自动停止条件成立的情况下使发动机自动停止，在包含通过上述空挡检测部检测出上述变速器为空挡状态的再启动条件成立的情况下使上述发动机再启动，在发动机再启动装置中，上述发动机控制部在上述再启动条件成立的时刻起经过规定时间后，若上述发动机的旋转速度不超过规定值，则中止上述发动机的再启动，若上述发动机的旋转速度超过上述规定值，则继续上述发动机的再启动。

发明效果

本发明可提供能抑制不必要地中止发动机的再启动的发动机再启动装置。

附图说明

图1是表示搭载了本发明的实施例的发动机再启动装置的车辆的主要部分的构成图。

图2是用于说明本发明的实施例的发动机再启动装置的功能的概念图。

图3是表示本发明的实施例的发动机再启动装置的发动机再启动控制动作的流程图。

附图标记说明

1车辆

2发动机

4变速器

11空挡开关(空挡检测部)

12车轮速度传感器(车轮速度检测部)

30发动机控制部

具体实施方式

本发明的一实施方式的发动机再启动装置具备：空挡检测部，其检出车辆的变速器是空挡状态；以及发动机控制部，其在自动停止条件成立的情况下使发动机自动停止，在包含通过空挡检测部检测出变速器为空挡状态的再启动条件成立的情况下，使发动机再启动，在上述发动机再启动装置中，发动机控制部在再启动条件成立的时刻起经过规定时间后，若发动机的旋转速度不超过规定值，则中止发动机的再启动，若发动机的旋转速度超过规定值，则继续发动机的再启动。由此，本发明的一实施方式的发动机再启动装置能抑制不必要地中止发动机的再启动。

[实施例]

以下，参照附图说明搭载了本发明的实施例的发动机再启动装置的车辆。

如图1所示，车辆1包括：内燃机型的发动机2、离合机构3、变速器4、驱动轮5以及控制发动机2的ecu(electroniccontrolunit：电子控制单元)6。

发动机2中形成有多个气缸。在本实施例中，发动机2构成为对各气缸进行包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程的一连串的4个冲程。离合机构3设置在发动机2与变速器4之间，通过变更接合状态而使从发动机2传递到变速器4的转矩变化。

变速器4包括根据未图示的变速杆的操作来变更所形成的变速挡的手动变速器。变速器4设为形成前进用的变速挡的状态、形成后退用的变速挡的状态以及不传递动力的空挡状态中的任意一种状态。

ecu6包括具备cpu(centralprocessingunit：中央处理单元)、ram(randomaccessmemory：随机存取存储器)、rom(readonlymemory：只读存储器)、闪存、输入端口和输出端口的计算机单元。

在计算机单元的rom中保存有各种常数或各种映射等，并且存储有用于使该计算机单元作为ecu6发挥功能的程序。即，在该计算机单元中，cpu执行rom所保存的程序，由此，该计算机单元作为本实施例的ecu6发挥功能。

ecu6的输入端口连接着包含检测发动机2的旋转速度(以下称为“发动机转速”)的发动机转速传感器10、作为检测变速器4为空挡状态的空挡检测部发挥功能的空挡开关11、作为检测驱动轮5等车轮的旋转速度(以下简称为“车轮速度”)的车轮速度检测部发挥功能的车轮速度传感器12在内的各种传感器类。

此外，连接到ecu6的输入端口的传感器类包含加速器开度传感器、制动行程传感器、离合行程传感器、挡位传感器、制动负压传感器、安全带系绑松开传感器以及电池电压传感器等，但省略图示。

加速器开度传感器检测用于调整发动机2的吸入空气量的加速踏板的操作量。制动行程传感器检测用于调整制动机构的制动力的制动踏板的操作量(也称为“制动行程”)。

离合行程传感器检测用于使离合机构3的接合状态变化的离合踏板的操作量(也称为“离合行程”)。挡位传感器检测上述变速杆的位置。

制动负压传感器检测负压，该负压用于生成使对制动踏板的操作力增大的制动助力器的辅助力。安全带系绑松开传感器检测司机座位的安全带的系绑松开状态。电池电压传感器检测电池的电压。

ecu6的输出端口连接着包含对发动机2喷射燃料的喷射器等各种装置类和isg(integratedstartergenerator：集成启动发电机)20在内的各种控制对象类。isg20通过带等与作为发动机2的输出轴的曲轴连结。

ecu6基于从各种传感器类得到的信息控制各种控制对象类。例如，ecu6具有作为执行在自动停止条件成立的情况下使发动机2自动停止且在再启动条件成立的情况下使发动机2再启动的怠速停止控制的发动机控制部30的功能。

在本实施例中，ecu6当从第1停止条件到第3停止条件的所有条件成立时，判断为自动停止条件成立。第1停止条件当制动行程传感器检测出的制动行程是规定量以上时成立。

第2停止条件当离合行程传感器检测出的离合行程实质上是0时、即当离合机构3是接合状态时成立。第3停止条件当通过空挡开关11检测出变速器4是空挡状态时成立。

ecu6当判断为自动停止条件成立时，使由喷射器进行的燃料喷射停止等而使发动机2停止。

ecu6以第1再启动条件为必要的条件，当从第2再启动条件到第4再启动条件中的任意一个条件成立时，判断为再启动条件成立。第1再启动条件当通过空挡开关11检测出变速器4是空挡状态时成立。

第2再启动条件当制动负压传感器检测出的负压不到规定压力时成立。第3再启动条件当通过安全带系绑松开传感器检测出司机座位的安全带为松开状态时成立。

第4再启动条件当电池电压传感器检测出的电池的电压不到规定电压时成立。ecu6当判断为再启动条件成立时，驱动isg20，开始由喷射器进行的燃料的喷射等而使发动机2启动。

如参照图2具体说明的那样，ecu6在再启动条件成立的时刻起经过规定时间t后，若发动机转速传感器10检测出的发动机转速不超过规定值nth，则中止发动机2的再启动，若发动机转速超过规定值nth，则继续发动机2的再启动。规定时间t和规定值nth分别是通过实验确定的合适值。

在图2中，横轴表示时刻，纵轴表示发动机转速。曲线80表示当变速器4是空挡状态时发动机2被再启动时的发动机转速。

曲线81表示当变速器4不是空挡状态、即变速器4是形成前进用的变速挡的状态或者形成后退用的变速挡的状态(以下也称为“挂挡状态”)时发动机2被再启动时的发动机转速。

这样，当在时刻t1再启动条件成立时，在变速器4为空挡状态下发动机2被再启动时的发动机转速比在变速器4为挂挡状态下发动机2被再启动时的发动机转速更快地上升。

因此，在从时刻t1起经过规定时间t后的时刻t2，在变速器4为空挡状态下发动机2被再启动时的发动机转速超过规定值nth，在变速器4为挂挡状态下发动机2被再启动时的发动机转速不超过规定值nth。

因而，在时刻t2，若发动机转速不超过规定值nth，则ecu6判断为发动机2是在变速器4为挂挡状态下被再启动的，中止发动机2的再启动。

另一方面，在时刻t2，若发动机转速超过规定值nth，则ecu6判断为发动机2是在变速器4为空挡状态下被再启动的，将发动机2的再启动继续。

在图1中，ecu6在使发动机2再启动时，若车轮速度传感器12检测出的车轮速度在规定值以上，则中止发动机2的再启动。规定值是预先通过实验确定的合适值。

如图2所示，当发动机2的再启动条件成立时，在变速器4为空挡状态下发动机2被再启动时的发动机转速在经过规定时间t后超过规定值nth。

不过，根据劣化或者过放电等电池的状态，有时会对isg20的启动性带来影响，即使发动机2是在变速器4为空挡状态下被再启动的，也存在经过规定时间t后发动机转速不超过规定值nth的可能性。

因此，ecu6在从发动机2的再启动条件成立起经过规定时间t后发动机转速不超过规定值nth的情况下，在确认了车轮速度传感器12检测出的车轮速度在规定值以上之后，中止发动机2的再启动。

参照图3说明如上构成的本发明的实施例的发动机再启动装置的发动机再启动控制动作。此外，在ecu6工作的期间反复执行以下说明的发动机再启动控制动作。

首先，在步骤s1中，ecu6判断再启动条件是否成立。即，ecu6判断是否第1再启动条件成立且从第2再启动条件到第4再启动条件中的任意一个条件成立。

在判断为再启动条件不成立的情况下，ecu6结束发动机再启动控制动作。在判断为再启动条件成立的情况下，ecu6执行步骤s2的处理。

在步骤s2中，ecu6使发动机2再启动。在执行了步骤s2的处理后，ecu6执行步骤s3的处理。在步骤s3中，ecu6判断从再启动条件成立起是否经过了规定时间t。

在判断为从再启动条件成立起没有经过规定时间t的情况下，ecu6结束发动机再启动控制动作。在判断为从再启动条件成立起经过了规定时间t的情况下，ecu6执行步骤s4的处理。

在步骤s4中，ecu6判断发动机转速是否是规定值nth以下。即，若发动机转速是规定值nth以下，则ecu6判断为发动机2是在变速器4为挂挡状态下被再启动的，若发动机转速不是规定值nth以下，则ecu6判断为发动机2是在变速器4为空挡状态下被再启动的。

在判断为发动机转速不是规定值nth以下的情况下，ecu6结束发动机再启动控制动作。即，在判断为发动机转速不是规定值nth以下的情况下，ecu6将发动机2的再启动继续。在判断为发动机转速是规定值nth以下的情况下，ecu6执行步骤s5的处理。

在步骤s5中，ecu6判断车轮速度传感器12检测出的车轮速度是否是规定值以上。即，ecu6对发动机2是在变速器4为挂挡状态下被再启动的进行确认。

具体地，若车轮速度是规定值以上，则ecu6如在步骤s4中判断的那样判断为发动机2是在变速器4为挂挡状态下被再启动的。另一方面，若车轮速度不是规定值以上，则ecu6虽然在步骤s4中判断为发动机2是在变速器4为挂挡状态下被再启动的，但在此判断为发动机2是在变速器4为空挡状态下被再启动的。

在判断为车轮速度传感器12检测出的车轮速度不是规定值以上的情况下，ecu6结束发动机再启动控制动作。即，在判断为车轮速度不是规定值以上的情况下，ecu6将发动机2的再启动继续。

在判断为车轮速度传感器12检测出的车轮速度是规定值以上的情况下，ecu6执行步骤s6的处理。在步骤s6中，ecu6将发动机2的再启动中止。在执行了步骤s6的处理后，ecu6结束发动机再启动控制动作。

如上所示，即使在发动机2的再启动时空挡开关11处于故障的状态，本实施例的发动机再启动装置也会基于发动机转速将发动机2的再启动继续或者中止，因此能抑制不必要地中止发动机2的再启动。

另外，本实施例的发动机再启动装置由于能抑制不必要地中止发动机2的再启动，因此能抑制不必要地执行发动机2的再启动和自动停止的频度，能抑制施加于电池的负担增加。

另外，本实施例的发动机再启动装置由于能抑制不必要地中止发动机2的再启动，因此能抑制制动助力器的辅助力降低。

另外，本实施例的发动机再启动装置在使发动机2再启动时，若车轮速度是规定值以上，则将发动机2的再启动中止。具体地，即使是发动机2虽然在变速器4为空挡状态下被再启动但从发动机2的再启动条件成立起在规定时间t内发动机转速不超过规定值nth的情况下，若车轮速度不是规定值以上，则本实施例的发动机再启动装置也会继续发动机2的再启动。因此，本实施例的发动机再启动装置能抑制不必要地中止发动机2的再启动。

此外，在本实施例中，说明了将车轮速度传感器12用作车轮速度检测部的例子，但只要是如车速传感器或加速度传感器等那样能检测对驱动轮5传递了驱动力的构件，就能用作车轮速度检测部。

以上，虽然公开了本发明的实施例，但显然能不脱离本发明的范围地对本实施例加以变更。本发明的实施例是以施加了这种变更的等价物包含在权利要求书所记载的发明中为前提公开的。