汽车发动机挡风板的制作方法

本发明涉及一种发动机部件，特别涉及一种汽车发动机挡风板。

背景技术：

机油盘又称油底壳，位于发动机下部，其作用是将曲轴箱密封作为储油槽的外壳，防止杂质进入，收集和储存由发动机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化；目前，机油盘一般还与挡油隔板组成机油盘总成，挡油隔板连接在机油盘的储油腔内用于隔离储油腔与曲轴室；然而，仅依靠挡油隔板是无法有效实现这种隔离的；因为，为了实现回油或让位，挡油隔板上设有若干通孔，机油或者气体容易通过这些通孔而在储油腔和曲轴室之间流通。储油腔与曲轴室隔离效果不佳将导致以下问题的出现：第一，发动机的回流机油与曲轴室的废气混合，提高了曲轴箱废气循环系统的负荷；第二，储油腔的机油飞溅粘附在曲轴上引起动力损耗，曲轴上机油甩脱后也容易引起发泡现象；第三，曲轴箱废气与储油腔的机油相接触，对机油造成污染。

因此，就需要一种汽车发动机挡风板，其安装在机油盘上，有利于提高储油腔与曲轴室的隔离效果，防止油腔的机油飞溅至曲轴室，降低曲轴箱废气与回流机油及储油腔机油的接触率。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种汽车发动机挡风板，其安装在机油盘上，有利于提高储油腔与曲轴室的隔离效果，防止油腔的机油飞溅至曲轴室，降低曲轴箱废气与回流机油及储油腔机油的接触率。

本发明的汽车发动机挡风板，包括板体，所述板体上设有用于与机油盘连接的机油盘连接部及若干个用于对运动的曲轴进行避让的避让槽，所述板体上还设有若干用于连通曲轴室及集油腔的通孔。

进一步，所述避让槽由板体的上表面向下凹陷形成，所述板体为薄板冲压件结构。

进一步，每个所述避让槽均包括用于避让曲轴连杆组件的槽Ⅰ及两个分别设在槽Ⅰ左右两侧用于避让曲轴平衡块的槽Ⅱ。

进一步，所述槽Ⅰ的深度大于槽Ⅱ的深度。

进一步，所述槽Ⅰ与槽Ⅱ均为弧形凹槽结构。

进一步，所述通孔包括设于槽Ⅰ的用于供机油通过的机油过孔，所述槽Ⅰ上位于机油过孔的边沿处还设有朝下倾斜延伸并部分遮挡机油过孔的挡板。

进一步，所述通孔还包括设于槽Ⅱ的用于供气流通过的通风孔。

进一步，所述避让槽的数量为3-5个，且各避让槽平行设置。

进一步，所述机油盘连接部为若干设在板体边沿上的螺孔。

进一步，所述板体上位于避让槽上方、下方及相邻避让槽之间的位置均设有条形加强筋。

本发明的有益效果：

本发明的汽车发动机挡风板，通过机油盘连接部安装在机油盘上，与机油盘的挡油板配合作用，有利于提高储油腔与曲轴室的隔离效果，有效防止油腔的机油飞溅至曲轴室，降低了曲轴箱废气与回流机油及储油腔机油的接触率，降低曲轴箱废气对机油的污染；此外，由于设置了避让槽，从而避免与运动的曲轴发生干涉，保证发动机的正常运作。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

图1为本发明的俯视图；

图2为图1中A-A剖视图；

图3为本发明的立体图。

具体实施方式

图1为本发明的俯视图，图2为图1中A-A剖视图，图3为发明的立体图，如图所示：本实施例的汽车发动机挡风板，包括板体1，所述板体1上设有用于与机油盘连接的机油盘连接部及若干个用于对运动的曲轴进行避让的避让槽，所述板体1上还设有若干用于连通曲轴室及集油腔的通孔；板体1为金属板；使用时板体1横置在机油盘的上端面，并位于挡油板上方，板体1的通孔与挡油板的孔错位设置；避让槽的数量可为3-5个，与发动机的气缸个数对应，且对于直列式发动机，各避让槽平行设置；机油盘连接部优选为若干设在板体1边沿上的螺孔8，螺孔8与紧固螺栓配合，固定在机油盘上端面的定位孔上；本挡风板通过机油盘连接部安装在机油盘上，与机油盘的挡油板配合作用，有利于提高储油腔与曲轴室的隔离效果，有效防止油腔的机油飞溅至曲轴室，降低了曲轴箱废气与回流机油及储油腔机油的接触率，降低曲轴箱废气对机油的污染；此外，由于设置了避让槽，从而避免与运动的曲轴发生干涉，保证发动机的正常运作。

本实施例中，所述避让槽由板体1的上表面向下凹陷形成，所述板体1为薄板冲压件结构；使用时，避让槽朝向集油腔凹陷，有效对旋转的曲轴进行避让；避让槽由板体1一体冲压形成，便于加工成型，而且还能增强板体1的结构强度。

本实施例中，每个所述避让槽均包括用于避让曲轴连杆组件的槽Ⅰ2及两个分别设在槽Ⅰ2左右两侧用于避让曲轴平衡块的槽Ⅱ3；曲轴连杆组件是指连杆一端与曲轴上连杆轴颈连接后形成的部件，槽Ⅰ2专用于避让曲轴连杆组件；而由于连杆轴颈的左右两侧连接有曲轴平衡块，槽Ⅱ3则专用于避让曲轴平衡块；该结构可完整地对运动的曲轴进行避让；此外，曲轴连杆组件的最低点低于曲轴平衡块的最低点，因此槽Ⅰ2的深度大于槽Ⅱ3的深度，同时也可使得避让槽呈现凹凸不平的结构，对于板体1结构强度具有加强作用；同时，为了加工成型的便利及材料的节约，槽Ⅰ2与槽Ⅱ3均为弧形凹槽结构，在槽Ⅰ2与槽Ⅱ3之前无阻挡部件。

本实施例中，所述通孔包括设于槽Ⅰ2的用于供机油通过的机油过孔4，所述槽Ⅰ2上位于机油过孔4的边沿处还设有朝下倾斜延伸并部分遮挡机油过孔4的挡板5；从曲轴上滴下的机油可通过机油过孔4返回集油腔；挡板5由板体1一体化形成，而且优选地，挡板5是在对板体1进行机油过孔4成型时由部分脱离板体1的板块形成，由此节约用料；挡板5不仅可以对机油进行引导，而且可有效防止集油腔内的机油溅入曲轴室中。

本实施例中，所述通孔还包括设于槽Ⅱ3的用于供气流通过的通风孔6；通风孔6主要用于平衡曲轴室的气压，同时也可以供部分回流的机油通过；通风孔6可为腰形孔，防止应力集中。

本实施例中，所述板体1上位于避让槽上方、下方及相邻避让槽之间的位置均设有条形加强筋7；条形加强筋7由板体1上表面向上延伸而成，可有效增强挡风板的结构强度，防止断裂。

本实施例中，所述板体的表面还可以设有耐磨层，以提高其耐磨性能；耐磨层可包括自内到外依次设置的酸洗层、环氧树脂涂层、磷化膜层和Ni-Al基合金涂层，酸洗层可采用配比浓度为HF:HNO₃：H₂O＝1:1:10的酸液在温度为60℃～80℃时进行酸洗4～6小时，不但保证了相关零部件的洁净度，同时对有害微量元素也做了很好的处理；环氧树脂涂层对碱及大部分溶剂稳定，具有密实、抗水、抗渗漏好、强度高等特点，同时附着力强、可常温操作；环氧树脂涂层设于酸洗层外，能够具有较大的厚度；磷化膜层是一层不溶性磷酸盐膜(例如可通过磷酸锌溶液处理形成)，有效增强部件防锈性能；Ni-Al基合金涂层降低了相关部件与外界之间的摩擦因数，有效提高其耐磨性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。