一种发动机引气管及具有其的发动机的制作方法

文档序号:11376605阅读:243来源:国知局

本实用新型涉及发动机技术领域,具体涉及一种发动机引气管及具有其的发动机。



背景技术:

由于发动机上的附件以及管路上的测压点和测温点的维护需求,一般在附件和管路布置时尽可能将其布置在飞机维护口盖范围内,往往导致管路敷设时形状复杂,这使发动机通气管的设计更为困难。引气管往往有多处弯管,在位置最低点容易出现水蒸汽凝固存水,进而在引气管的最低位置处容易遇冷结冰堵塞管路。根据引气管路冷气凝结的定性分析可知,仅通过修改管路形状难以解决问题,需一种方法或管路结构解决引气管冷气凝结的问题。



技术实现要素:

本实用新型的目的是提供一种发动机引气管及具有其的发动机,以解决或至少减轻背景技术中所存在的至少一处的问题。

本实用新型采用的技术方案是:提供一种发动机引气管,包含:

内管,所述内管用于发动机的引气;

外管,所述外管套设在所述内管上,外管的内侧壁与内管的外侧壁之间形成封闭空腔,所述封闭空腔设置有进气口及出气口。

优选地,所述进气口与所述出气口分别靠近所述封闭空腔的两端设置,所述封闭空腔的两端是指沿所述外管的轴线方向的两端。

优选地,所述发动机引气管还包含封堵定位套,所述封堵定位套设置有内、外同轴的两个圆柱面;所述封堵定位套的内圆柱面与所述内管的外圆柱面配合固定连接,所述封堵定位套的外圆柱面与所述外管的内圆柱面配合固定连接。

优选地,所述发动机引气管还包含平管嘴及螺母,所述平管嘴的一端与所述内管的一端固定连接,平管嘴的另一端与所述螺母连接,所述螺母用于连接引气管路;所述内管的两端均设置有所述平管嘴及螺母。

优选地,所述发动机引气管还包含2个外锥接头,所述外锥接头分别在中心设置有通孔;所述外锥接头与所述外管固定连接,其中一个所述外锥接头上的通孔与所述进气口连通,另一个所述外锥接头上的通孔与所述出气口连接。

本实用新型还提供了一种发动机,所述发动机包含如上任一项所述的发动机引气管。

本实用新型的有益效果在于:

本实用新型的发动机引气管可适用于各种航空发动机的管路,在不改变引气管两端连接结构的基础上,将引气管设计成双层管路,包含内管与外管,外管套设在内管上,并在外管与内管之间形成封闭空腔,通过向封闭空腔内通入高温气,对内管内部的气体加温,防止因外管换热导致引气内管中冷气凝结成水或结冰阻塞内管。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的发动机引气管的结构示意图。

其中,1-螺母,2-平管嘴,3-封闭空腔,31-进气口,32-出气口,5-封堵定位套,6-外锥接头,8-外管,9-内管。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中,自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本实用新型,而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1所示,一种发动机引气管,包含外管8及内管9。内管9的两端连接其它引气管路,内管9用于发动机的引气;外管8套设在内管9上,外管8 的内侧壁与内管9的外侧壁之间形成封闭空腔3,封闭空腔3设置有进气口31 及出气口32。进气口31用于高温气的输入,高温气经过进气口31进入封闭空腔3,并经过出气口32流出,这样可以抑制保持封闭空腔3内的温度,从而防止内管9内部气体冷凝成水或者冷凝水在内管9的交底位置结冰堵塞管路。

在本实施例中,内管9上仅设置有1个外管8。可以理解的是,所述内管 9上可以套设多个外管8,例如,在一个备选实施例中,一个内管9上设置有 3个外管8,3个外管8相互独立,分别与内管9固定连接并形成封闭空腔;在另一个备选实施例中,1个内管9上设置有2个外管8,2个外管8相距一段距离。

在本实施例中,进气口31与出气口32分别靠近封闭空腔3的两端设置,封闭空腔3的两端是指沿外管8的轴线方向的两端。其优点在于,高温气从进气口31进入封闭空腔3后,在封闭空腔3内沿外管8的轴线从一端流向另一端,然后从出气口32流出,有利于保持封闭空腔3内的各处温度。

在本实施例中,发动机引气管还包含封堵定位套5,封堵定位套5设置有内、外同轴的两个圆柱面;封堵定位套5的内圆柱面与内管9的外圆柱面配合固定连接,封堵定位套5的外圆柱面与外管8的内圆柱面配合固定连接。具体的,如图1所示,封堵定位套5套设在内管9上,并通过焊接固定连接,封堵定位套5的外圆柱面上设置有轴向定位凸台,外管8与封堵定位套5的圆柱面配合,并通过所述轴向定位凸台定位,外管8与封堵定位套5在轴向定位凸台处通过焊接固定连接。

可以理解的是,封堵定位套5与外管8及内管9的连接还可以采用其它方式。例如,在一个备选实施例中,封堵定位套5与内管9通过螺纹固定连接,且封堵定位套5与内管9之间的配合面之间、以及封堵定位套5与外管8之间的配合面之间均设置有密封件;在另一个选实施例中,封堵定位套5与外管8 之间通过螺纹固定连接,且封堵定位套5与内管9之间的配合面之间、以及封堵定位套5与外管8之间的配合面之间均设置有密封件。

在本实施例中,发动机引气管还包含平管嘴2及螺母1,平管嘴2的一端与内管9的一端固定连接,平管嘴2的另一端与螺母1连接,螺母1用于连接引气管路;内管9的两端均设置有平管嘴2及螺母1。具体的,螺母1套设在平管嘴2上,并且可以自由转动,螺母1通过螺纹与其它引气管路连接。其优点在于,不需要改变其它管路的结构,设备改进小,适用性好。

在本实施例中,发动机引气管还包含2个外锥接头6,外锥接头6分别在中心设置有通孔;外锥接头6与外管8固定连接,其中一个外锥接头6上的通孔与进气口31连通,另一个外锥接头6上的通孔与出气口32连接。外锥接头可以实现与其它管路的快速连接。

本实用新型的引气管在在加工时,先在内管9与外管8之间的封闭空腔内注水,并采用封堵定位套5对内管9与外管8定心焊接。然后利用液氮冷冻,液氮冷冻后取出,弯曲成型。弯曲成型后,切除两端封堵定位套5,干燥清洁内管9与外管8之间的空腔,按规定尺寸在外管8上分别钻进气口31与出气口32;外管8、内管9两端分别采用封堵定位套5定位封堵焊接形成封闭空腔 3;将螺母1套入平管嘴2后,将2个平管嘴2与内管9两端焊接成一体;将 2个外锥接头6的孔心与外管8上的进气口31和出气口32对齐并焊接成一体;工作过程中,从发动机防冰引气管路上引高温气,从进气口32进入外管8、内管9、封堵定位套5形成的封闭空腔3中,从出气口31流出至发动机引气管上,高温气持续对外管8、内管9加温。

本实用新型还提供了一种发动机,所述发动机包含如上所述的发动机引气管。

最后需要指出的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案,而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

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