一种发动机传动机构的制作方法

本实用新型涉及一种发动机，尤其是发动机传动机构。

背景技术：

现有的发动机大多采用曲轴传动，二冲程发动机活塞杆上下各一次作一次功，四冲程发动机活塞杆上下各两次作一次功。发动机在制作时需要经过在曲轴中心钻油孔、对轴瓦研磨、合瓦等步骤，制造难度大，对加工精度要求高，大型发动机马力大、但是其体积大、重量大、连杆有多节，因此制造更为复杂。小型发动机虽然体积小且相对于大型发动机易制造，但是由于曲拐半径小、力矩短，导致马力小且油耗大。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决发动机制造难度大、油耗大、发动机单位马力重量重的问题。

本实用新型采用的技术方案是：一种发动机传动机构，包括活塞、动力传递杆、连接节、浮动瓦、连接杆、调位螺钉、回转滚轮、导向杆、导向套、叶轮，所述活塞与动力传递杆的一端固定连接、所述连接节与动力传递杆固定连接且连接的位置靠近动力传递杆远离活塞的一端，所述浮动瓦与连接节活动连接，所述连接杆有两个、分别连接于动力传递杆的相对两侧，所述调位螺钉连接在连接杆远离活塞的一端，所述回转滚轮活动连接在调位螺钉上，所述导向杆有两个、分别连接于动力传递杆的相对两侧且能够给连接杆让位，所述叶轮包括轴套和至少四片叶片，四片叶片连为一体，所述轴套位于叶轮中心且所述轴套中心设置有与发动机主动轴配合的通孔，每个叶片远离轴套的外缘均设置有台阶，若干个叶片上的台阶相连为一体且台阶靠近轴套的一侧与轴套靠近叶片外缘的一侧之间有一定的间距、该间距至少等于回转滚轮的直径，两个连接杆远离活塞的一端分别位于叶轮的轴向两侧，所述回转滚轮与台阶接触，所述浮动瓦与叶片远离轴套的边缘的形状相适配、所述活塞处于上止点时所述浮动瓦与叶片间有一定间距。

作为本实用新型的进一步改进，所述轴套的轴向两侧相对于叶片向外突出。

本实用新型的有益效果是：采用了这种结构后，传动机构热冲压或者压铸就能成型，制造方便，改造后二冲程发动机的活塞杆上下各一次至少作两次功、四冲程发动机的活塞杆上下各两次至少作两次功，从而充分利用热能，减少油耗、节约了燃料，缩小了发动机的体积，减轻了发动机单位马力重量。

附图说明

图1为本实用新型示意图。

图2为叶轮的示意图。

图中所示：1活塞，2动力传递杆，3连接节，4浮动瓦，5连接杆，6调位螺钉，7回转滚轮，9导向套，10叶轮，11轴套，12叶片，13缸体，14缸套，15发动机主轴，16飞轮。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步的说明。

如图所示，一种发动机传动机构，包括活塞1、动力传递杆2、连接节3、浮动瓦4、连接杆5、调位螺钉6、回转滚轮7、导向杆、导向套9、叶轮10，所述活塞1与动力传递杆2的一端固定连接、所述连接节3与动力传递杆2固定连接且连接的位置靠近动力传递杆2远离活塞1的一端，所述浮动瓦4与连接节3活动连接，所述连接杆5有两个、分别连接于动力传递杆2的相对两侧，所述调位螺钉6连接在连接杆5远离活塞1的一端，所述回转滚轮7活动连接在调位螺钉6上，所述导向杆有两个、分别连接于动力传递杆的相对两侧且能够给连接杆5让位，所述叶轮包括轴套11和至少四片叶片12，四片叶片连为一体，所述轴套位于叶轮中心且所述轴套中心设置有与发动机主动轴15配合的通孔，每个叶片12远离轴套11的外缘均设置有台阶，若干个叶片上的台阶相连为一体且台阶靠近轴套的一侧与轴套靠近叶片外缘的一侧之间有一定的间距、该间距至少等于回转滚轮7的直径，两个连接杆5远离活塞1的一端分别位于叶轮10的轴向两侧，所述回转滚轮7与台阶接触，所述浮动瓦4与叶片12远离轴套11的边缘的形状相适配、所述活塞1处于上止点时所述浮动瓦4与叶片12间有一定间距，所述轴套11的轴向两侧相对于叶片12向外突出。

本实用新型中，通过调节连接杆一端与叶轮的位置粗调回转滚轮的所在高度、通过调整调位螺钉安装在连接杆上的位置精调回转滚轮的所在高度，总之要保证调节后活塞处于上止点时回转滚轮与位于叶片远离轴套中心处的台阶接触。通过调节连接杆与动力传递杆之间的间距能够粗调两回转滚轮之间的间距，通过调节调位螺钉微调回转滚轮安装的位置以及两回转滚轮之间的间距，这样当发动机运行一端时间导致磨损后能够通过调整保证运行稳定。叶轮由4个叶片连为一体后组成，叶片的形状有多种，例如每个叶片远离轴套一侧为圆弧且叶片与叶片间圆弧过度、使得叶轮整体在远离轴套处为凸弧在靠近轴套处为凹弧、浮动瓦片相应的为半圆瓦，无论是什么形状都得保证台阶靠近轴套的一侧与轴套靠近叶片外缘的一侧之间的间距至少等于回转滚轮的直径、使得回转滚轮能够通过。本实用新型使用前在发动机缸体13的每个缸套14内安装导向轨槽，将每个传动机构设置在每个缸套内使得活塞与活塞销连接、导向杆插入导向轨槽。

使用时，活塞处于上止点时回转滚轮与位于叶片远离轴套中心处的台阶（在每个叶片远离轴套一侧为圆弧且叶片与叶片间圆弧过度的这种情况下，与凸弧的靠近顶点处的台阶接触）接触。活塞下降时由于导向杆插入导向轨槽，动力传递杆能够沿着直线运动跟随活塞直线下降，动力传递杆下降使得浮动瓦与叶片接触带动叶片旋转从而使得发动机主轴15旋转，由于动力传递杆下降的同时连接杆跟随动力传递杆下降使得回转滚轮能够沿着台阶面运动，活塞处于下止点时回转滚轮与位于叶片靠近轴套中心处的台阶（在每个叶片远离轴套一侧为圆弧且叶片与叶片间圆弧过度的这种情况下，与凹弧的靠近顶点处的台阶接触）接触、此时活塞如果上升则回转滚轮带动叶片旋转使得发动机主轴旋转、当活塞上升回上止点时回转滚轮位于下一个叶轮的远离轴套中心处的台阶。根据叶片的数量不同，如果是四片叶片这种传动装置用于二冲程发动机活塞杆上下各一次则做功两次、六片叶片做功三次、八片叶片做功四次，如果是四片叶片这种传动装置用于四冲程发动机（以6120型发动机为例，改造前活塞直径120mm、活塞行程140mm、曲拐半径70mm，改进后发动机主轴与轴套配合部分直径105.33mm、主轴其他部分直径95mm、轴套厚60mm、轴套轴向宽120mm、轴套上的通孔其直径为105 mm通孔与主轴过盈配合、叶轮除了设置台阶处的叶片轴向宽70mm、设置台阶处的叶片轴向最宽处为120mm即每边台阶相对于叶片突出25mm）活塞杆上下各两次做功二次、六片叶片做功三次、八片叶片做功四次，目前的科技暂时最多做到八片叶片、更多的叶片暂时无法缩小发动机的体积且无法降低发动机单位马力重量，不排除未来科技发展能够做出更多的叶片。

本领域技术人员应当知晓，本实用新型的保护方案不仅限于上述的实施例，还可以在上述实施例的基础上进行各种排列组合与变换，在不违背本实用新型精神的前提下，对本实用新型进行的各种变换均落在本实用新型的保护范围内。