游艇主机新型水下排气系统的制作方法

本实用新型属于风嘴技术领域，具体涉及一种游艇主机新型水下排气系统。

背景技术：

动力游艇普遍采用船用柴油机作为推进动力和电动力源。由于船用柴油用于游艇，从可靠性，经济性等，是其他动力不可比较的优势。随着国内游艇市场迅速发展，国内游艇设计，制造也提出更高要求。特别是在游艇快速性，舒适性，可靠性发面要求更高。作为游艇上核心动力---柴油机也要全方位提高其动力性能。目前在游艇使用的柴油机，简称游艇主机。有其游艇行业标准。动力性能均匀要求发挥到极致，并对排放提出更苛刻排放标准。

作为柴油运行系统中，排气系统显得尤为突出。由于机舱空间狭窄，起居室布置等，均采用后置机舱，主机排气直接排入船体水下，该系统能节约排气管布置空间，气体进入船下水中后，在水中能吸收排气热能和声能，而起到降低噪声作用。如图1所示，现有排气系统，主要包括主机排气变径弯头1’、波纹管膨胀节2’、主排气支管3’、排气总管5’、主管水气混合器6’、耐高温硅胶管7’、玻璃钢主排气底座8’、主机排气旁通管9’。其使用时噪声大，震动大，难以满足使用需求。游艇主机如何能产生极大动力性、经济性、舒适性，是游艇动力设计要攻克的难题。怎样能使游艇主机排气系统，在狭小空间中做排气背压小，噪声小，振动小，体积小。

水下排气系统，在一定背压下才能有效排出主机尾气。然而，在主机怠速或启动时，要求排气背压比较低，一般不超过1KPA.故在排气系统中要有旁通排气管道，保证排气背压。如果旁通管过大，失去水下排气的优势，如果排气过小，不能满足其技术要求。传统旁通管道均设计在水线附近。但排气管辐射出来的噪声随之进入起居室，影响游艇舒适性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提出一种游艇主机新型水下排气系统，克服了现有技术的上述不足，其结构设计简单、合理，使用方便，大大减低主机排气噪声，改变主机排频率，具有消音效果好，气流平缓消音和减振效果好的特点，提高游艇舒适性，有利于产品的推广使用。

为了达到上述设计目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种游艇主机新型水下排气系统，包括主机排气变径弯头、波纹管膨胀节、主排气支管、新型消音器、排气总管、主管水气混合器、耐高温硅胶管、主排气底座、旁通消音器，所述新型消音器的进气口处分别密封连接主排气支管一端，主排气支管另一端密封连接波纹管膨胀节，波纹管膨胀节末端密封连接主机排气变径弯头；所述新型消音器的排气口处密封连接排气总管一端，排气总管另一端通过法兰密封连接主管水气混合器，主管水气混合器下端密封连接耐高温硅胶管，耐高温硅胶管下端通过法兰密封连接主排气底座，所述主排气底座侧壁通过管路密封连接旁通消音器。

所述新型消音器包括排气口、进气口、外壳、隔热棉、内层板，所述采用不锈钢板焊接成型的外壳内设有内层板，外壳、内层板之间夹设隔热棉，所述排气口、进气口设置在新型消音器同侧，排气口两侧分别设置进气口，排气口、进气口均为法兰结构。

所述排气口、进气口延伸到新型消音器内部，排气口伸入新型消音器内部的长度大于进气口伸入新型消音器内部的长度。

所述采用不锈钢板焊接成型的内壳上均匀设置多个孔。

所述新型消音器底部侧壁上设有扶强材底板，扶强材底板上固定扶强材。

所述旁通消音器包括排气口、玻璃钢外壳、玻璃钢内管、进气口、隔离板，所述玻璃钢外壳为密封腔体结构，玻璃钢外壳顶部设有排气口，玻璃钢外壳内部设有一贯通的玻璃钢内管，所述玻璃钢内管通过隔离板固定在玻璃钢外壳内侧中部，隔离板将玻璃钢外壳内侧分为上下两个腔室，玻璃钢内管两端分别设置在玻璃钢外壳的两个腔室内，所述其中一个腔室与排气口相通，另一个腔室与进气口相通，所述进气口设置在玻璃钢外壳侧面。

所述隔离板上设有通孔。

本实用新型所述的游艇主机新型水下排气系统的有益效果是：其结构设计简单、合理，使用方便，大大减低主机排气噪声，改变主机排频率，具有消音效果好，气流平缓消音和减振效果好的特点，提高游艇舒适性，有利于产品的推广使用。

附图说明

图1是现有技术所述的游艇主机水下排气系统的示意图。

图中：主机排气变径弯头1’、波纹管膨胀节2’、主排气支管3’、排气总管5’、主管水气混合器6’、耐高温硅胶管7’、玻璃钢主排气底座8’、主机排气旁通管9’。

图2是本实用新型所述的游艇主机新型水下排气系统的示意图；

图3是本实用新型所述的游艇主机新型水下排气系统的新型消音器的示意图；

图4是本实用新型所述的游艇主机新型水下排气系统的新型消音器的排进气端面示意图；

图5是本实用新型所述的游艇主机新型水下排气系统的新型消音器的底部端面示意图；

图6是本实用新型所述的游艇主机新型水下排气系统的新型消音器的侧壁截面图；

图7是本实用新型所述的游艇主机新型水下排气系统的旁通消音器的示意图；

图8是本实用新型所述的游艇主机新型水下排气系统的实验数据分析示意图。

图中：主机排气变径弯头1、波纹管膨胀节2、主排气支管3、新型消音器4、排气总管5、主管水气混合器6、耐高温硅胶管7、主排气底座8、旁通消音器9、旁通排气管10。

具体实施方式

下面对本实用新型的最佳实施方案作进一步的详细的描述。

如图2-7所示，所述的游艇主机新型水下排气系统，包括主机排气变径弯头1、波纹管膨胀节2、主排气支管3、新型消音器4、排气总管5、主管水气混合器6、耐高温硅胶管7、主排气底座8、旁通消音器9、旁通排气管10，所述新型消音器4的进气口处分别密封连接主排气支管3一端，主排气支管3另一端密封连接波纹管膨胀节2，波纹管膨胀节2末端密封连接主机排气变径弯头1，主机排气变径弯头1连接到主机上；所述新型消音器4的排气口处密封连接排气总管5一端，排气总管5另一端通过法兰密封连接主管水气混合器6，主管水气混合器6下端密封连接耐高温硅胶管7，耐高温硅胶管7下端通过法兰密封连接主排气底座8，所述主排气底座8侧壁通过管路密封连接旁通消音器9。

所述旁通消音器9上设有旁通排气管10。

发动机工作时，气体在气缸中充分燃烧后，通过主机涡轮增压器排气口排出，经过主机排气变径弯头1，波纹膨胀节2，主机两个主排气支管3，新型消音器4，在该消音器气体由中支进气口进入，在消音器中充分混合后，通过改变气体振动频率，吸音转化声能后，由排气总管5进入，主管水气混合气6，将冷却水喷入与高温气体混合降温，进一步转化能量，起到进一步消音目的，同时排气问题得到降低，能避免排气构件及船体受到高温损害；通过冷却混合后气体通过船底主排气底座8水线以下排出，同时一部分气体进入旁通消音器9进一步消音，并通过旁通排气管从水下以上部位排出。请见气体流向图。

如图3-6所示，所述新型消音器4包括排气口41、进气口42、外壳43、隔热棉45、内层板44、扶强材底板46、扶强材47、孔48，所述外壳43内设有内层板44，外壳43、内层板44之间夹设隔热棉45，所述排气口41、进气口42设置在新型消音器4同侧，排气口41两侧分别设置进气口42，排气口41、进气口42均为法兰结构。

所述排气口41、进气口42延伸到新型消音器4内部，排气口41伸入新型消音器4内部的长度大于进气口42伸入新型消音器4内部的长度。

所述外壳43采用不锈钢板5mm焊接成型。

所述内壳44采用不锈钢板4mm焊接成型，内壳44上均匀设置多个孔48。

所述隔热棉45为50mm高温陶瓷棉，耐温1100摄氏度以上。

所述新型消音器4底部侧壁上设有扶强材底板46，扶强材底板46上固定扶强材47，用于固定整个新型消音器4。

如图7所示，所述旁通消音器9包括排气口91、玻璃钢外壳93、玻璃钢内管93、进气口94、隔离板95、通孔96，所述玻璃钢外壳93为密封腔体结构，玻璃钢外壳93顶部设有排气口91，玻璃钢外壳93内部设有一贯通的玻璃钢内管93，所述玻璃钢内管93通过隔离板95固定在玻璃钢外壳93内侧中部，隔离板95将玻璃钢外壳93内侧分为上下两个腔室，玻璃钢内管93两端分别设置在玻璃钢外壳93的两个腔室内，所述其中一个腔室与排气口91相通，另一个腔室与进气口94相通，所述进气口94设置在玻璃钢外壳93侧面。

所述隔离板95上设有通孔96。

在旁通消音器9上设置一个腔室变化的扰性消音器，能有效降低噪声和排气不良频率。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，便于该技术领域的技术人员能理解和应用本实用新型，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下还可以做出若干简单推演或替换，而不必经过创造性的劳动。因此，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，对本实用新型做出的简单改进都应该在本实用新型的保护范围之内。