一种凸轮轴支撑结构的制作方法

本实用新型涉及一种轴的支撑结构，尤其涉及一种凸轮轴支撑结构。

背景技术：

目前，汽车发动机中的凸轮轴大多直接装在缸盖上，缸盖支撑轴颈与凸轮轴颈接触面积小，造成承压面积小，面压值较大；虽然现有技术中有通过在凸轮轴的轴颈上下两侧设置轴瓦来增大承压面积，但位于凸轮轴颈下侧的轴瓦为其承力结构，且其与凸轮轴颈之间仍以滑动的方式连接，二者之间的的磨损依然很严重，严重影响到了连接结构的工作寿命。

为此，我们提出一种凸轮轴支撑结构来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种凸轮轴支撑结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种凸轮轴支撑结构，包括缸盖、凸轮轴承盖和凸轮轴，所述缸盖的下端设有向前的凸起，所述凸起上端的左右两侧对称设有立板，所述立板与缸盖之间连接有固定轴，所述固定轴的外侧套有轴承，所述凸轮轴位于凸起的上方，且凸轮轴与两个轴承相抵，所述凸轮轴的两侧对称设置固定块，所述固定块固定在缸盖上，所述凸轮轴承盖设置在固定块的上侧，且凸轮轴承盖的底面中部设有凹槽，所述凹槽内设有轴瓦，所述凸轮轴与轴瓦的凹面相抵，所述凸轮轴承盖与固定块上均设位置对应设置的螺孔，且凸轮轴承盖通过螺栓与固定块固定连接。

优选的，所述轴瓦的两端外侧固定连接有支脚，所述固定块上设有与支脚相抵的台阶。

优选的，所述轴瓦的两端外侧固定连接有支脚，所述固定块上设有与支脚相抵的台阶。

优选的，所述立板和与其相对的立板表面上均竖直设有滑槽，所述滑槽的截面为矩形，所述固定轴的两端均连接有矩形滑块，两个所述矩形滑块分别设置在两个滑槽中。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：通过在凸轮轴的下侧设置两个转动轴承，使得凸轮轴与轴承滚动连接，凸轮轴所受到的滚动摩擦力相比原有的滑动摩擦力大大减小，有效的降低了凸轮轴的磨损；通过在凸轮轴的上侧设置轴瓦，可对凸轮轴进行限位，减小凸轮轴转动时的震动，同时轴瓦相对于传统缸盖上支撑轴颈，其与凸轮轴颈的接触面积更大，所受的面压值更小，进一步减小了凸轮轴颈的磨损。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种凸轮轴支撑结构的结构示意图；

图2为图1中A-A向剖视图。

图中：1缸盖、2凸轮轴承盖、3凸轮轴、4凸起、5立板、6固定轴、7轴承、8固定块、9轴瓦、10螺栓、11支脚。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-2，一种凸轮轴支撑结构，包括缸盖1、凸轮轴承盖2和凸轮轴3，缸盖1的下端设有向前的凸起4，凸起4上端的左右两侧对称设有立板5，立板5与缸盖1之间连接有固定轴6，固定轴6的外侧套有轴承7，具体的，立板5和与其相对的立板5表面上均竖直设有滑槽，滑槽的截面为矩形，固定轴6的两端均连接有矩形滑块，两个矩形滑块分别设置在两个滑槽中，固定轴6可通过滑槽滑入指定位置，同时截面呈矩形的滑槽可限制固定轴6转动。

凸轮轴3位于凸起4的上方，且凸轮轴3与两个轴承7相抵，两个轴承7对凸轮轴3起到支撑作用，同时凸轮轴3在转动的过程中，两个轴承7可跟随其一起转动，减少支撑结构之间的摩擦损耗，凸轮轴3的两侧对称设置固定块8，固定块8固定在缸盖1上，在本实施例中，凸起4、立板5以及固定块8与缸盖1为一体成型结构，可提高支撑结构的稳定性；凸轮轴承盖2设置在固定块8的上侧，且凸轮轴承盖2的底面中部设有凹槽，凹槽内设有轴瓦9，凸轮轴3与轴瓦9的凹面相抵，轴瓦9相对于传统缸盖2上支撑轴颈，与凸轮轴颈的接触面积更大，所受的面压值更小，减小了凸轮轴3轴颈的磨损。

轴瓦9的两端外侧固定连接有支脚11，固定块8上设有与支脚11相抵的台阶，台阶可限制轴瓦9转动；凸轮轴承盖2与固定块8上均设位置对应设置的螺孔，且凸轮轴承盖2通过螺栓10与固定块8固定连接，凸轮轴承盖2将轴瓦9固定在其底面上的凹槽内，卸下凸轮轴承盖2可对轴瓦9进行更换。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。