发动机用进气歧管的制作方法

本实用新型涉及一种发动机用进气歧管。

背景技术：
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发动机的进气歧管作为发动机进气系统的一个重要零部件，其核心功能是为发动机各缸提供充足而均匀的混合气，因此它是影响发动机动力性和油耗的关键部件，此外，进气歧管还为发动机电喷系统中的主要传感器和执行器提供结构支撑，喷油器、油轨、进气压力温度传感器、节气门体、怠速控制、刹车助力等均被安装在进气歧管上，从而使进气歧管的结构非常复杂，模型设计和模具的设计也相对复杂，进气歧管多数采用四片式结构设计，相应地也需要开发四部分模具，再将这四片通过振动摩擦焊焊接到一起，整体性相对较差。

技术实现要素：
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本实用新型的目的是提供一种发动机用进气歧管。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种发动机用进气歧管，其组成包括：上壳，所述的上壳与中壳连接，所述的中壳与下壳连接，所述的中壳与电子节气门体转接盘连接，所述的电子节气门体转接盘上安装有密封垫，所述的下壳上具有真空助力孔，所述的下壳具有稳压腔，所述的中壳上具有缸盖连接面，所述的中壳的下端具有压力温度传感器孔，所述的缸盖连接面上具有四个气道口、曲轴箱通风孔、燃油轨安装孔、喷油器安装孔。

所述的发动机用进气歧管，所述的上壳与所述的中壳之间采用振动摩擦焊焊接，所述的中壳与所述的下壳之间采用振动摩擦焊焊接。

有益效果：

1.本实用新型提供的是一种发动机用进气歧管，进气歧管采用三片式，分为上中下三部分，通过振动摩擦焊焊接而成，结构组成简单，相比四片式容易焊接，取消原来传统的怠速旁通阀结构控制发动机怠速，利用ECU控制电子节气门体实现发动机怠速工况低排放，结构简化。

本实用新型进气歧管带有曲轴箱强制通风孔设计，可将曲轴箱内多余的废气经进气歧管进入气缸内并参与燃烧，最后经发动机排气系统排出，防止发动机曲轴箱内压力过高，保证发动机正常工作。

本实用新型进气歧管带有真空助力孔设计，整车的刹车助力需从该真空助力孔取真空，保证整车刹车结构轻盈快捷，取消油压调节控制器，使用金属油轨，利用高压油泵控制金属油轨的油压，相比传统形式更加精准控制喷油压力。

本实用新型安装喷油器，而喷油器能够适时适量的喷射燃油保证发动机各工况正常工作，使发动机的经济型和动力性更好，安装燃油轨，而燃油轨始终为喷油器提供恒压的燃油，确保喷油器正常喷油。

本实用新型的电子节气门体转接盘容易匹配到合适的电子节气门体，只要选择孔径相同，安装孔位可以不同，通过塑料转接盘，实现电子节气门体与进气歧管的快速匹配，塑料材质的转接盘，可以达到与进气歧管无缝连接的作用，只需选用与进气歧管材质相同的材料进行注塑成型，通过螺栓或螺钉连接，保证转接盘与进气歧管的整体性，而且密封性也会非常好。

本实用新型的密封垫起到电子节气门体和转接盘的密封作用，不漏气，四个气道口分别对应发动机的四个气缸，由电子节气门体过来的新鲜空气先到稳压腔，再经四个气道进入指定的工作气缸内。

本实用新型采用缸盖连接面加上橡胶密封垫与缸盖进气道面连接，确保进气歧管与缸盖侧面有良好的密封，稳压腔的作用是提供一个相对稳定的压力环境，消除各缸进气干扰，可改善各缸进气的均匀性，同时确保向ECU系统提供稳定的进气压力温度信号，压力温度传感器实时监测空气的压力和温度，及时反馈ECU给出相应调控。

附图说明：

附图1是本实用新型的主视图。

附图2是本实用新型壳体拆分后主视图。

附图3是本实用新型的三维结构示意图。

附图4是本实用新型的仰视图。

具体实施方式：

实施例1：

一种发动机用进气歧管，其组成包括：上壳1，所述的上壳与中壳2连接，所述的中壳与下壳3连接，所述的中壳与电子节气门体转接盘8连接，所述的电子节气门体转接盘上安装有密封垫9，所述的下壳上具有真空助力孔7，所述的下壳具有稳压腔12，所述的中壳上具有缸盖连接面11，所述的中壳的下端具有压力温度传感器孔13，所述的缸盖连接面上具有四个气道口10、曲轴箱通风孔6、燃油轨安装孔5、喷油器安装孔4。

实施例2：

根据实施例1所述的发动机用进气歧管，所述的上壳与所述的中壳之间采用振动摩擦焊焊接，所述的中壳与所述的下壳之间采用振动摩擦焊焊接。