测量整车发动机加水除气性能的装置的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种测量整车发动机加水除气性能的装置。

背景技术：

随着科技日益进步以及道路交通的发展，人们对汽车的需求量大大增加，同时对汽车的性能要求也越来越高。汽车试验是验证汽车性能的最主要的方法，在汽车的开发、验证过程中具有重要作用。发动机作为汽车的核心部件之一，其性能试验尤为重要。由于初始通过副水箱将水注入到发动机和散热器的内部时，发动机和散热器内部不可避免的会留存一部分空气，此外，若水管接头或冷却系统某处密封不严，也可能渗入空气，一般情况下，这些渗入的气体可由加水口处排出，但当这些渗入的气体不能被有效地排出时，可能会产生严重的后果，例如冷却液流失，发动机因水套内部有气体而严重过热损坏，副水箱溢水，水泵损坏等，具体地，气泡将在冷却系中形成气阻，并把冷却液排挤出去，这对冷却系统尤为不利，当冷却液损失较为严重时，将导致冷却循环中断，气阻严重时，会导致发动机过热。故通常需要对发动机的加水除气性能进行测量。

现有结构的管体大多为不透明材料，导致无法观察发动机的水道内存留气泡的情况，或观察气泡的结构设计的不合理，致使观察效果不理想。

因此，存在设计一种能够观察发动机管路内气泡的存留情况且结构更加合理、观察效果理想的测量整车发动机加水除气性能的装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种测量整车发动机加水除气性能的装置，该装置能够观察发动机管路内气泡的存留情况且结构更加合理、观察效果理想。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种测量整车发动机加水除气性能的装置，所述装置包括：散热器，所述散热器通过进水管和出水管分别与发动机的进水口和出水口连通；和副水箱，所述副水箱通过第一除气管与所述发动机的所述出水口连通，所述副水箱通过第二除气管与所述散热器连通，且所述副水箱通过加注管与所述进水管连通以便将水注入所述散热器和/或所述发动机内；其中，所述出水管和/或所述加注管上设置有用于观察所述发动机的水道内的气泡留存情况的透明管段。

优选地，所述透明管段与所述出水管和/或所述加注管套接相连。

优选地，所述透明管段的两端均设置有环形凸台，每个所述环形凸台和所述透明管段对应端面之间的所述透明管段的外径与对应连接的所述出水管或所述加注管的内径相等。

优选地，所述出水管和所述加注管为弹性材料。

优选地，所述进水管、所述出水管、所述加注管、所述第一除气管和所述第二除气管的材质为橡胶。

优选地，所述透明管段的材质为玻璃。

优选地，所述装置包括与所述发动机的水道连通的节温系统，所述节温系统安装在所述出水口处，所述出水管和所述第一除气管分别与所述节温系统连通。

优选地，所述副水箱的顶部设置有加注口。

优选地，所述第一除气管和所述第二除气管的直径均小于所述加注管的直径，所述进水管和所述出水管的直径均大于所述加注管的直径。

优选地，所述第一除气管和所述第二除气管通过卡箍固定的方式与所述副水箱和所述散热器相连。

在上述技术方案中，通过第一除气管和第二除气管将副水箱分别与发动机的出水口和散热器连通，并通过加注管将副水箱与进水管连通，以及通过进水管和出水管将散热器分别与发动机的进水口和出水口连通，并在出水管和/或加注管上设置用于观察发动机的水道内的气泡留存情况的透明管段，从而可清晰地观察发动机的水道内气泡的留存情况，结构简单合理，操作方便，观察效果理想，且成本较低。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的优选实施方式的量整车发动机加水除气性能的装置的结构示意图；

图2是图1中的透明管段的结构示意图。

附图标记说明

1发动机 2散热器

3进水管 4出水管

5副水箱 6第一除气管

7第二除气管 8加注管

9透明管段

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1所示，本实用新型提供一种测量整车发动机加水除气性能的装置，该装置包括散热器2和副水箱5，具体地，散热器2通过进水管3和出水管4分别与发动机1的进水口和出水口连通，副水箱5通过第一除气管6与发动机1的出水口连通，副水箱5通过第二除气管7与散热器2连通，且副水箱5通过加注管8与进水管3连通以便将水注入散热器2和/或发动机1内，其中，出水管4和/或加注管8上设置有用于观察发动机1的水道内的气泡留存情况的透明管段9。

在上述技术方案中，通过第一除气管6和第二除气管7将副水箱5分别与发动机1的出水口和散热器2连通，并通过加注管8将副水箱5与进水管3连通，以及通过进水管3和出水管4将散热器2分别与发动机1的进水口和出水口连通，并在出水管4和/或加注管8上设置用于观察发动机1的水道内的气泡留存情况的透明管段9，这样可清晰地观察发动机1的水道内气泡的留存情况，结构简单合理，操作方便，观察效果理想，且成本较低。

其中，透明管段9与出水管4和/或加注管8的连接方式有多种选择，优选地，透明管段9与出水管4和/或加注管8套接相连。采用套接的连接方式，可使透明管段9和出水管4密封连接的效果较好，且安装拆卸方便。

如图2所示，透明管段9的直径和长度可根据发动机的出水管4和/或副水箱的加注管8的直径和长度相应地制作，优选地，透明管段9的两端均设置有环形凸台，每个环形凸台和透明管段9对应端面之间的透明管段9的外径与对应连接的出水管4或加注管8的内径相等。在透明管段9的两端设置环形凸台，可使透明管段9与出水管4和/或加注管8的连接位置准确，从而可获得较好的观察效果，同时无需改变发动机出水管4和/或副水箱的加注管8的管路的直径和长度。

为了便于与透明管段9套接和获得更好的密封效果，优选地，出水管4和加注管8为弹性材料。

优选地，进水管3、出水管4、加注管8、第一除气管6和第二除气管7的材质为橡胶。橡胶材质具有一定的伸缩性，方便安装，成本较低，且耐高温，使用安全。当然也可根据需要和实际工作情况选择其他材质。

透明管段9的材质有多种选择，优选地，透明管段9的材质为玻璃。选择玻璃材质可满足观察发动机1水道内的气泡的需要，且玻璃材质具有一定的硬度，便于与出水管4和/或加注管8连接，例如采用套接方式连接。

优选地，装置包括与发动机1的水道连通的节温系统，节温系统安装在出水口处，出水管4和第一除气管6分别与节温器系统连通。具体地，节稳系统可包括节温器座和安装在节温器座内的节温器，节温器和发动机1的水道连通，通过节温器可改变冷却水的循环路线，实现大循环和小循环，可调节冷却系统的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。

优选地，副水箱5的顶部设置有加注口。这样设计便于在有需要时通过副水箱5注入冷却水。具体地，当发动机1运行时，如发生膨胀现象，水会通过第一除气管6和/或第二除气管7流动到副水箱5中，待水温冷却后再回到发动机1内；一旦发动机1水位较低需要补水时，便可通过加注口往副水箱5内加水，再通过加注管8流到散热器2内。

在满足除气和加注要求的情况下，优选地，第一除气管6和第二除气管7的直径均小于加注管8的直径，进水管3和出水管4的直径均大于加注管8的直径。这样可使结构的尺寸合理，节省材料，降低制造成本。

第一除气管6和第二除气管7与副水箱5和散热器2的连接方式有多种选择，为了便于安装拆卸且能保证安装位置可靠，优选地，第一除气管6和第二除气管7通过卡箍固定的方式与副水箱5和散热器2相连。当然第一除气管6和第二除气管7与副水箱5和散热器2也可采用满足操作需要的其他连接方式。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。