一种运钞车发动机渐进式熄火控制装置的制作方法

本实用新型涉及电子信息技术领域，特别涉及一种运钞车发动机渐进式熄火控制装置。

背景技术：

由于运钞车的特殊性，目前为了保护运钞车在运输过程中的安全，通常在运钞车上安装有防盗抢系统与远程控制熄火系统，其中对于运钞车的熄火控制，目前其实现的最终方法有两种，其中一种在当运钞车处于被盗状态时，切断发动机的供电回路；其二，是利用原车发动机模块强制输入熄火指令。其中，前一种方式会造成行驶中的车辆发生危险而车毁人亡。后一种方式需要得到发动机厂商和主车厂的授权，一般改装厂很难得到这种授权。

因此，鉴于以上所涉及到的现有运钞车的防盗系统以及远程控制熄火系统存在的问题，本实用新型旨在于提供一种更好的运钞车熄火控制装置，在运钞车处于被盗状态时，渐进式实施熄火动作，保证运钞人员，以及运钞车的安全。

技术实现要素：

实用新型目的：针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决现有技术中运钞车熄火控制装置由于采用切断发动机的供电回路而造成的车毁人亡，以及实施原发动机强制熄火指令的不容易实现等问题，而提供一种更好的运钞车发动机渐进式熄火控制装置。

技术方案：一种运钞车发动机渐进式熄火控制装置，包括：输入油路管、输出油路管、中间控制油路管、固定安装箱，以及若干信号控制开关；其中，所述输入油路管一端固定连接于汽油泵，另一端为第一金属安装头，所述第一金属安装头上加工有密封螺纹；所述输入油路管为第一金属安装头的一端固定设置有第一卡环；所述输出油路管一端固定连接于汽车喷油器，另一端为第二金属安装头，所述第二金属安装头上加工有密封螺纹；所述输出油路管为第二金属安装头的一端固定设置有第二卡环；所述中间控制油路管包括：金属耐油管，以及渐进式控制机构；其中所述金属耐油管两端分别加工有第一连接口，以及第二连接口，所述金属耐油管中间部位设置有渐进式控制机构安装座；所述渐进式控制机构包括：旋转轴、挡油板、步进电机；所述旋转轴安装在所述渐进式控制机构安装座上；所述挡油板固定安装在所述旋转轴上；所述步进电机输出轴连接于旋转轴的一端；所述固定安装箱为开合式箱体，其包括：金属耐油管固定槽、第一卡槽、第二卡槽，以及步进电机安装位；所述若干信号控制开关包括：本地信号控制开关、远程信号控制开关、控制开关；其中所述本地信号控制开关、远程信号控制开关，以及控制开关通过一单片机串联于步进电机。

作为本实用新型的一种优选方式，所述挡油板处于常规状态时，所述挡油板与所述金属耐油管呈平行状态。

作为本实用新型的一种优选方式，当所述本地信号控制开关、远程信号控制开关，以及控制开关中的一种信号控制开关发送信号予所述单片机时，所述单片机驱动步进电机动作；其中所述单片机控制步进电机进行的动作为每秒旋转5°，所述单片机控制步进电机的的总时间为18S。

作为本实用新型的一种优选方式，所述固定安装箱为开合式箱体，其下部分为固定形式，上部分为开合活动形式，所述上下部位通过锁扣进行连接；所述固定安装箱为防爆金属材质，其箱体厚度不低于10MM。

作为本实用新型的一种优选方式，所述运钞车尾部设置有提醒牌；当所述单片机控制步进电机动作时，所述提醒牌提醒后面车辆避让。

相对于现有技术，本实用新型能够实现以下有益效果：本实用新型提供的一种运钞车发动机渐进式熄火控制装置，其在结构上采用在原有的油路上增添了渐进式控制机构，在运钞车遭遇特殊情况时，通过信号控制开关进行油路的控制，实现运钞车的渐进式停车，避免了切断发动机的供电回路导致的车毁人忙的后果，且实现方式简单，容易操作。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并于说明书一起用于解释本公开的原理。

图1为本实用新型提供一种运钞车发动机渐进式熄火控制装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型提供中间控制油管的结构示意图；

图3为本实用新型提供固定安装座的结构示意图；

图4为本实用新型提供一种运钞车发动机渐进式熄火控制装置的工作原理图。

图中1—输入油路管，110—第一金属安装头，120—第一卡环，2—输出油路管，210—第二金属安装头，220—第二卡环，3—中间控制油路管，310—金属耐油管，311—第一连接口，312—第二连接口，313—渐进式控制机构安装座，320—渐进式控制机构，321—旋转轴，322—挡油板，323—步进电机，4—固定安装箱，410—金属耐油管固定槽，420—第一卡槽，430—第二卡槽，440—步进电机安装位，450—锁扣，5—信号控制开关，510—本地信号控制开关，520—远程信号控制开关，530—控制开关，540—单片机，6—提醒牌。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

请参考图1-图4，图1为本实用新型提供一种运钞车发动机渐进式熄火控制装置的整体结构示意图；图2为本实用新型提供中间控制油管的结构示意图；图3为本实用新型提供固定安装座的结构示意图；图4为本实用新型提供一种运钞车发动机渐进式熄火控制装置的工作原理图。

具体的，本实施例提供一种运钞车发动机渐进式熄火控制装置，包括：输入油路管1、输出油路管2、中间控制油路管3、固定安装箱4，以及若干信号控制开关5；其中，所述输入油路管1一端固定连接于汽油泵，另一端为第一金属安装头110，所述第一金属安装头110上加工有密封螺纹；所述输入油路管1为第一金属安装头110的一端固定设置有第一卡环120；所述输出油路管2一端固定连接于汽车喷油器，另一端为第二金属安装头210，所述第二金属安装头210上加工有密封螺纹；所述输出油路管2为第二金属安装头210的一端固定设置有第二卡环220；所述中间控制油路管3包括：金属耐油管310，以及渐进式控制机构320；其中所述金属耐油管310两端分别加工有第一连接口311，以及第二连接口312，所述金属耐油管310中间部位设置有渐进式控制机构安装座313；所述渐进式控制机构320包括：旋转轴321、挡油板322、步进电机323；所述旋转轴321安装在所述渐进式控制机构安装座313上；所述挡油板322固定安装在所述旋转轴321上；所述步进电机323输出轴连接于旋转轴321的一端；所述固定安装箱4为开合式箱体，其包括：金属耐油管固定槽410、第一卡槽420、第二卡槽430，以及步进电机安装位440；所述若干信号控制开关5包括：本地信号控制开关510、远程信号控制开关520、控制开关530；其中所述本地信号控制开关510、远程信号控制开关520，以及控制开关530通过一单片机540串联于步进电机323。

作为本实施例的一种优选方式，所述挡油板322处于常规状态时，所述挡油板322与所述金属耐油管310呈平行状态。

作为本实施例的一种优选方式，当所述本地信号控制开关510、远程信号控制开关520，以及控制开关530中的一种信号控制开关发送信号予所述单片机540时，所述单片机540驱动步进电机323动作；其中所述单片机540控制步进电机323进行的动作为每秒旋转5°，所述单片机540控制步进电机的323的总时间为18S。

作为本实施例的一种优选方式，所述固定安装箱4为开合式箱体，其下部分为固定形式，上部分为开合活动形式，所述上下部位通过锁扣450进行连接；所述固定安装箱4为防爆金属材质，其箱体厚度不低于10MM。

作为本实施例的一种优选方式，所述运钞车尾部设置有提醒牌6；当所述单片机540控制步进电机323动作时，所述提醒牌6提醒后面车辆避让。

具体的，本实施例提供的一种运钞车发动机渐进式熄火控制装置，其工作原理在于，所述渐进式控制机构320，在常规状态时，所述挡油板322与金属耐油管310处于平行状态，即所述金属耐油管310处于导通状态，当所述信号控制开关5中本地信号控制开关510、远程信号控制开关520、控制开关530任意一发送熄火信号时，所述单片机540控制步进电机323动作，即所述步进电机323带动所述挡油板322动作。其中所述单片机540控制步进电机323进行的动作为每秒旋转5°，所述单片机540控制步进电机的323的总时间为18S。其实质在于，挡油板322在步进电机323的带动下逐步实现封堵油路的动作，从而实现渐进式的熄火效果。

值得说明的是，所述输入油路管1、输出油路管2都通过密封螺纹与中间控制油路管3连接；另外，所述输入油路管1、输出油路管2上还分别设置有第一卡环120、第二卡环220；所述固定安装箱4上设置有第一卡槽420，以及第二卡槽430；所述第一卡环120与所述第一卡槽420相配合；所述第二卡环220与所述第二卡槽430相配合。通过这样的设计，避免了油路的破坏，或者管道之间的脱落现象。

需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。