一种进气歧管结构的制作方法

本实用新型涉及一种进气歧管结构。

背景技术：

进气涡流是指吸入气缸的空气绕气缸中心旋转的气流运动，柴油机缸内涡流强度对于缸内混合气的形成、燃烧、排放都有着重要影响；随着转速和负荷的变化，对应发动机的发动机的最佳进气涡流强度也不断变化，当发动机高工况运行时，燃油喷射压力提高，混合气形成所要求的涡流强度弱，缸内的充量系数要求大；反之则喷油压力降低，燃油喷雾性能变差，要求有较强的涡流运动以加强油雾与空气的混合。

目前一般柴油机的进气涡流比不可变，而车用柴油机的运行工况范围非常宽，仅仅依靠不变的进气系统在气缸内形成的涡流水平难于满足各个工况燃油燃烧对涡流强度的要求，从而影响了发动机的经济性、动力性和排放指标。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有技术的上述不足，提出了一种进气歧管结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种进气歧管结构，包括进气歧管本体，所述进气歧管本体具有电子节气门和多个气道口，所述气道口处安装有缸盖，所述缸盖的每个缸口都有主气道口和副气道口，所述进气歧管本体的缸盖上横向贯穿安装有一根传动轴，所述传动轴上安装有对应置入到缸盖上每个副气道口内进气阀片，且所述缸盖一侧设有真空阀片执行器，所述真空阀片执行器的控制轴上安装有一个控制转片，所述控制转片安装在传动轴的一侧，所述传动轴一侧通过带有转动轴承的密封垫安装在缸盖上，所述控制轴通过上下拉扯控制转片进而转动传动轴，进而控制进气阀片在副气道口内的开度。

优选地，所述真空阀片执行器上具有真空阀固定支架，所述真空阀固定支架通过内六角螺栓安装在所述缸盖上。

优选地，所述进气阀片通过一对螺钉固定在所述传动轴上。

与现有技术相比，本实用新型通过控制真空阀片执行器的负压控制进气阀片的转动，进气阀片的转动调节出不同的进气开度，实现不同的进气涡流比，使发动机始终处于最佳涡流强度，从而改善发动机的经济性、动力性和排放指标。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的控制结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对实用新型进行详细的说明。

如图1和2所示，本实用新型提出的一种进气歧管结构，包括进气歧管本体1，进气歧管本体1具有电子节气门和多个气道口，气道口处安装有缸盖8，缸盖的每个缸口都有主气道口9和副气道口10，进气歧管本体1的缸盖上横向贯穿安装有一根传动轴6，传动轴6上安装有对应置入到缸盖上每个副气道口内进气阀片3，且缸盖一侧设有真空阀片执行器2，真空阀片执行器 2的控制轴上安装有一个控制转片，控制转片安装在传动轴6的一侧，传动轴6一侧通过带有转动轴承的密封垫7安装在缸盖上，控制轴通过上下拉扯控制转片进而转动传动轴6，进而控制进气阀片3在副气道口内的开度。

真空阀片执行器2上具有真空阀固定支架，真空阀固定支架通过内六角螺栓5安装在缸盖上。进气阀片3通过一对螺钉4固定在传动轴上。

真空阀片执行器2通过负压调节，控制进气阀片3的转动角度，从而控制发动机的进气涡流比，使发动机一直处于最佳进气涡流强度。

当发动机低速运行时，需要有较强的涡流运动以加强油雾与空气的混合，此时通过真空阀片执行器2调节，减小进气阀片3 的开度，从而提高进气涡流比。

当发动机高速运行时，燃油喷射压力提高，混合气形成所要求的涡流强度弱，此时通过真空阀片执行器2调节，加大进气阀片3的开度，从而降低进气涡流比，提高进气效率。

上述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利和保护范围应以所附权利要求书为准。