一种MOS管集成电路直流点火器的制作方法

本实用新型涉及发动机点火器技术，尤其涉及一种MOS管集成电路直流点火器。

背景技术：

摩托车点火器是启动摩托车发动机的一种辅助装置，外观多为黑色方形物状摩托车坐垫下方。常见的点火启动方式分为手按点火启动方式与脚踏启动方式两种，在操作方面比较，手按点火启动方式比传统的脚踏启动方式要方便快捷。

现有的摩托车发动机电子点火器，普遍存在以下问题：1)大部分摩托车点火器都是用大量分立电子器件(不少于70个分立电子器件)制成，由于元器件数量多，所以在生产制造过程中会导致生产效率不高，并且容易使产品进角参数一致性比较差。2)现在的摩托车点火器中用于点火的功率管皆为三极管式，导致摩托车点火器的导通压降大，整体损耗大，发热量大，容易影响点火器的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的以上技术缺陷提供了一种MOS管集成电路直流点火器，通过控制电路和进角电路的相互配合工作，结构简单，生产效率高，导通压降低，损耗和发热量小。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种MOS管集成电路直流点火器，包括输入端1、控制电路2、进角电路3和输出电路4，所述输入端1与所述控制电路2、进角电路3连接；所述控制电路2与所述进角电路3连接；所述输出电路4与所述控制电路2、进角电路3连接，所述控制电路2、进角电路3和输出电路4配合工作实现点火功能。

优选地，所述控制电路2为SX688直流CDI逆变控制电路。

优选地，所述控制电路2包括供电子电路201、SX688芯片202、MOS管子电路203、过压检测子电路204和过压保护子电路205；所述MOS管子电路203、过压检测子电路204、过压保护子电路205分别与所述SX688芯片202连接。

优选地，所述供电子电路201包括依次连接的电阻R22、三极管Q3和电解电容C10；所述MOS管子电路203包括依次连接的变压器T1和MOS管Q1；所述过压检测子电路204包括电阻R6、电阻R9和电容C17，所述电阻R6的两端分别与变压器T1和并连的电阻R9、电容C17连接；所述过压保护子电路205包括依次连接的电阻R10和电阻R8。

优选地，所述进角电路3包括滤波子电路301、脉冲子电路302和SX195芯片303，所述滤波子电路301、脉冲子电路302分别与所述SX195芯片303连接，所述脉冲子电路302与所述滤波子电路301连接；所述SX195芯片303与电子电路201连接。

优选地所述滤波子电路301包括RC滤波电路；所述脉冲子电路302包括两路并联的RC电路。

优选地，所述进角电路3还包括可调电阻RX1和可调电阻RY1，所述可调电阻RX1和可调电阻RX2分别与所述SX195芯片303连接。

优选地，所述输出电路4包括电容C9和晶闸管SCR2，所述电容C9与所述控制电路2连接，所述晶闸管SCR2与所述进角电路3连接。

优选地，所述输入端1包括电源正101、电源负102和触发端103。

优选地，所述电源正101、电源负102与控制电路2连接；所述触发端103与滤波子电路301连接。

与现有技术相比，本实用新型MOS管集成电路直流点火器至少具有以下有益效果：

本实用新型包括输入端1、控制电路2、进角电路3和输出电路4，其中，控制电路2采用SX688芯片及外围电路，进角电路3采用SX195芯片及其外围电路，控制电路2和进角电路3均采用集成电路芯片，结构简单，所用的器件相对要少很多，提高了火器的生产制造效率，从而也使点火器的的产品参数一致性比较好。控制电路2中采用SX688芯片作为控制芯片，SX688芯片转换效率高、具有过压保护和短路保护功能；MOS管作为点火器的功率管，相比于现有的三极管作为功率管，其导通压降低，发热量小，损耗低。

附图说明

图1为本实用新型MOS管集成电路直流点火器的结构示意图；

图2为本实用新型MOS管集成电路直流点火器的电路原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实用新型的MOS管集成电路直流点火器，主要包括输入端1、控制电路2、进角电路3和输出电路4。其中：

所述输入端1分别与控制电路2和进角电路3连接，控制电路2与进角电路3连接，控制电路2为进角电路3提供电源，控制电路2和进角电路3分别与输出电路4连接。所述控制电路2，具体为SX688控制电路。所述进角电路3，具体为SX195进角电路。

图2为本实用新型实施例MOS管集成电路直流点火器的电路原理示意图。

如图2所示(请同时参考图1)，作为一种最优实施例，该点火器的输入端1、控制电路2、进角电路3和输出电路4在本实用新型中分别可以电路的方式实现：即所述输入端1，可以是包括电源正101、电源地102和触发端103的三个输入端1；所述控制电路2，可以是包括SX688芯片及其外围电路组成的控制电路2；所述进角电路3，可以是包括SX195芯片及其外围电路组成的进角电路3；所述输出电路4，可以是包括晶闸管SCR2和电容C9的输出电路4。其中：

所述输入端1包括电源正101、电源地102和触发端103。电源正101接摩托车内蓄电池电源的正极，电源地102接摩托车内蓄电池电源的负极或者接地，电源正和电源地给整个点火器提供电源。触发端103为磁电机触发信号端，磁电机触发信号为摩托车发动机带动磁电机线圈发出的电压，触发端103为点火器提供输入信号。

所述控制电路2为SX688直流CDI逆变控制电路，它能够大幅度提高直流点火器逆变电路的转换效率，降低逆变电路损耗，提高直流点火器充电可靠性，容易调整点火器的充电速率和充电电压，同时还具有过压保护、充电电压限制、输出短路保护功能。

所述控制电路2包括供电子电路201、SX688芯片202、MOS管子电路203、过压检测子电路204和过压保护子电路205；所述MOS管子电路203、过压检测子电路204、过压保护子电路205分别与所述SX688芯片202连接。控制电路2中还包括整流二极管D1、二极管D2、电容C1、电阻R1、电阻R2、电阻R15、电阻R11、电容C2、电容C13和电容C5。

所述供电子电路201包括依次连接的电阻R22、三极管Q3和电解电容C10，三极管Q3起稳压二极管作用，电解电容C10用来稳压和滤波。二极管D1与电源正101连接，二极管D1用来整流。所述供电子电路201与所述二极管D1连接，电解电容C10的负极接地，供电子电路201用来为进角电路3提供电压。

电容C1为电解电容，电解电容C1的正极与二极管D1连接，负极接地，电解电容C1器隔离作用，用来滤波。电阻R1一端与电容C1的正极连接，另一端与SX688芯片202的1脚VDD连接，电阻R1用来给SX688芯片202供电。

所述过压保护子电路205包括依次连接的电阻R10和电阻R8。电阻R10的一端与电容C1的正极连接，另一端与电阻R8连接，电阻R8的另一端接地。电阻R8和电阻R10分别与SX688芯片202中的4脚OVG连接，等同于电阻R10、电阻R8并联与SX688芯片202的4脚OVG，起分压检测的作用，如果电压过高将启动保护电路。

所述MOS管子电路203包括依次连接的变压器T1和MOS管Q1。变压器T1的一次侧一端与电容C1的正极连接，另一端与MOS管Q1的漏极连接；二次侧的一端接地，一端连接二极管D2后与过压检测子电路204和输出电路4连接。MOS管Q1的栅极与SX688芯片202的2脚OUT脚连接；MOS管Q1的源极与电阻R11连接，电阻R11的另一端接地。电容C2的两端与MOS管Q1的漏极和源极连接，电阻R15一端连接MOS管Q1的源极，另一端连接SX688芯片202的3脚ILIM脚；电阻R2一端连接SX688芯片202的6脚RT脚，另一端接地。

所述过压检测子电路204包括电阻R6、电阻R9和电容C17，电阻R6的一端与变压器T1的二次侧连接，另一端与SX688芯片202的8脚HV脚连接，电阻R9与电容C17并联后一端再与电阻R6串联，另一端接地。

电源正通电后，SX688由R1供电(SX 688d 1脚接电源正，5脚接地)，经过二极管D1整流、隔离电容C1滤波后，供电子电路201通电，供电子电路201给SX195芯片303供电。同时电源经过变压器T1一次侧初级线圈达到MOS管Q1，MOS管Q1导通后电流经过电阻R11，电阻R11起限流作用，MOS管子电路203给变压器T1的一次侧初级线圈进行充电使其储能。MOS管Q1导通后，随着导通时间增加，电阻R11上的电压逐渐上升，电阻R11两端的电压超过一定值之后，SX688芯片202中振荡器停止震荡。输出脚2脚输出一个低电平，使MOS管Q1关断，变压器T1一次侧的初级线圈中的能量输出到次级。低电平持续的时间由2脚外接电阻R2和集成内部电容决定，当低电平时间结束后，2脚又输出高电平，使MOS管Q1重新导通，进入下一个转换循环。变压器T1输出的能量到达次级经过二极管D2整流后，经过过压检测子电路204高压过压检测，如果电压高于内部参考电压或者低于一定值后，2脚都输出低电平，振荡器停振，以防止输出电压过高或者过低。电源电压经过过压保护子电路205分压检测后进入4脚，为SX688提供过压保护，如果电源电压过高，则SX688内振荡器停止工作。

所述进角电路3包括滤波子电路301、脉冲子电路302和SX195芯片303。还包括电阻R5和电阻R16。所述滤波子电路301、脉冲子电路302分别与所述SX195芯片303连接，所述脉冲子电路302与所述滤波子电路301连接；所述SX195芯片303与电子电路201连接。所述进角电路3还包括可调电阻RX1和可调电阻RY1，可调电阻RX1和可调电阻RX2分别与所述SX195芯片303连接。所述滤波子电路301包括电阻R29、电阻C19、电阻R33、电阻R19和电容C14，电阻R29与电容C19并联，一端与触发端103连接，另一端接地；电阻R19与电阻R33并联，两者并联后与电阻R29与电容C19并联后的电路串联；电容C14一端与并联后的电阻R19、电阻R33连接，另一端接地。

所述脉冲子电路302包括电阻R20、电阻C16、电阻R21和电容C15，电阻R20和电阻C16并联后一端与电容C14连接，另一端与SX195芯片303的1脚IN1连接。电阻R21和电容C15并联后一端与电容C14连接，另一端与SX195芯片303的2脚IN2脚连接。可调电阻RX1一端与SX195芯片303的13脚RI脚连接，另一端接地；可调电阻RY1一端供电子电路201、SX195芯片303的14脚连接，另一端与SX195芯片303的12脚RF脚连接。SX195芯片303的6脚OC脚连接SX688芯片的7脚IN脚，7脚OUT脚连接电阻R5后接输出电路4。电阻R5为限流作用，电阻R16抗干扰。

进角电路3主要由SX195集成电路及其他元件组成。SX195集成电路采用CMOS工艺，集成度高，外接元件少，驱动能力强，触发信号采用限幅电路，抗干扰能力强，起变转速、终变转速只通过两只可调电阻调试即可。而传统电路除了调试电阻外，还需要调试电容，工艺复杂。摩托车启动后，随着磁电机的旋转，触发线圈就会产生出跟发动机转速成正比的交流电压信号。该信号经过由电阻R29、电容C19、电容C14、电阻R19、R33组成的滤波电路滤波后，进入SX195芯片303的4脚NC脚进行信号峰值限幅；同时正脉冲经电容C16、电阻R20滤波后进入SX195芯片303的1脚IN1脚，负脉冲经电容C15、电阻R21滤波后进入SX195芯片303的2脚，供电电压由14脚和8脚输入，12脚接起始转速可调电阻RY1，13脚接终变转速可调电阻RX1。在正负脉冲信号进入SX195芯片303后，该集成电路通过对磁电机触发脉冲信号的计算处理，根据参数要求SX195芯片303的7脚输出一个相位随着转速变化的可控硅触发脉冲，该触发脉冲经过电阻R5限流、电阻R16抗干扰后到达点火输出的晶闸管SCR2，控制晶闸管SCR2的导通与关断，从而控制点火时刻，达到自动进角配合发动机做功的目的。

所述输出电路4包括电容C9和晶闸管SCR2，所述电容C9与所述控制电路2连接，所述晶闸管SCR2的可控极与所述进角电路3连接，阳极与电容C9连接，阴极接地。变压器T1次级输出的能量经过二极管D2整流后,给电容C9充电储能，电容C9储能后如果SX195芯片303脉冲输出端7脚有点火脉冲输出，晶闸管SCR2就会导通，电容C9上储存的电荷就会释放的，达到点火的目的，发动机完成一次点火。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。