一种集成式混合器的制作方法

本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种集成式混合器。

背景技术：

目前我国船用动力系统主要以柴油为动力能源，柴油近几年为我国的紧缺燃料，以柴油为船用动力系统的能源，既不能适应我国的经济发展形势，特别是在柴油供应日趋紧张而需求量迅速增加的情况下，必然会造成柴油价格不断攀升而运营成本不断提高，更为重要的是不能达到国家提出的节能减排要求。船用动力系统中的气体燃料的供应过程，由于受船舶工作环境的影响，对各部件的安全性和稳定性要求更为严格，在现有的设备组成中喷油或喷气系统与混合器是分开的，各自完成工作，这样的结构由于各单元之间分开使得整体稳定性和牢固性较差，从而也使得工作效率较低，同时现有的设备组成中的喷油或喷气系统与混合器并没有设计保护系统，对其工作过程进行保护。

技术实现要素：

本实用新型的目的是，提供一种集成式混合器，可有效提高安全性和稳定性，有效提高工作效率。

为实现该目的，提供了一种集成式混合器，包括燃气入口、与燃气入口连接的上气轨，还包括屏蔽箱，上端与上气轨连接的至少一个喷嘴，与喷嘴下端连接的下气轨，与下气轨连接的混合单元，所述上气轨、喷嘴和下气轨设置于屏蔽箱内。

优选地，所述混合单元包括有设置于混合单元一侧的进风口、设置于混合单元上进风口所在侧的相对侧的混合器出口、设置于混合单元内的混合器芯，所述混合单元设置于在屏蔽箱下端。

优选地，所述燃气入口设置于屏蔽箱内并且燃气入口与GVU装置通过一双层管路连接，其中，所述双层管路的内层管路为燃气管路，双层管路的外层管路为空气管路。

优选地，所述燃气入口与双层管路的内层管路通过法兰连接，所述双层管路的外层管路与屏蔽箱过法兰连接。

优选地，所述屏蔽箱上还设置有屏蔽箱进风口和屏蔽箱出风口。

优选地，所述燃气入口处设置有喷射计量阀，所述喷射计量阀与发动机控制单元连接。

优选地，所述下气轨与混合单元一体式焊接或通过法兰连接。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型通过将下气轨与混合单元一体式连接，使得喷嘴与混合单元构成一个整体，从而可有效提高安全性和稳定性，有效提高工作效率。在本实用新型中，在屏蔽箱上设置屏蔽箱进风口和屏蔽箱出风口通入空气，当箱体内某一连接处发生燃气泄漏时，可以将燃气通过双层管路外层通道抽走到机舱外，可以防止燃气泄漏到机舱内部，引发潜在的危险。

附图说明

图1为本实用新型的平面结构示意图；

图2为本实用新型立体结构示意图；

图3为本实用新型的屏蔽箱结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例，对本实用新型作进一步的描述，但不构成对本实用新型的任何限制，任何在本实用新型权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本实用新型的权利要求范围内。

如图1-图3所示，本实用新型提供了一种集成式混合器，包括燃气入口1、与燃气入口1连接的上气轨2，还包括屏蔽箱7，上端与上气轨2连接的三个喷嘴3，与喷嘴3下端连接的下气轨4，与下气轨4连接的混合单元5，上气轨2、喷嘴3和下气轨4设置于屏蔽箱7内。下气轨4与混合单元5一体式焊接或通过法兰连接。燃气入口1处设置有喷射计量阀6，喷射计量阀6与发动机控制单元连接。

在本实施例中，喷射计量阀6设置于燃气入口1处的上气轨2上，对发动机工作过程中各喷嘴3的喷气总量进行实时监控，并将信号发送到发动机控制单元，发动机控制单元通过发送信号实时控制各喷嘴3的喷气量。此外，喷嘴3也可以为一个或两个或四个或五个。

混合单元5包括有设置于混合单元5一侧的进风口51、设置于混合单元5上进风口51所在侧的相对侧的混合器出口52、设置于混合单元5内的混合器芯53，混合单元5设置于在屏蔽箱7下端。

在本实施例中，各喷嘴3喷出的燃气通过下气轨4直接进入混合器芯53与通过进风口51进入的空气在混合器芯53内进行混合，混合后的气体通过混合器出口52进入发动机的进气管。其中，混合器芯53由若干片搅拌叶组成。

燃气入口1设置于屏蔽箱7内并且燃气入口1与GVU装置8通过一双层管路9连接，其中，双层管路9的内层管路为燃气管路，双层管路9的外层管路为空气管路。燃气入口1与双层管路9的内层管路通过法兰连接，双层管路9的外层管路与屏蔽箱7通过法兰连接。屏蔽箱7上还设置有屏蔽箱进风口71和屏蔽箱出风口72。

在本实施例中，GVU即发动机气体阀组单元，屏蔽箱进风口71内部采用抽吸方式。蔽箱通进风口71通过空气管路连接到机舱外，机舱外空气通过屏蔽箱进风口71进入屏蔽箱7，然后通过屏蔽箱出风口72流出屏蔽箱7并且通过双层管路9的外层管路流入GVU装置8。当箱体内某一连接处发生燃气泄漏时，可以将燃气通过双层管路外层通道抽走到机舱外，可以防止燃气泄漏到机舱内部，引发潜在的危险。屏蔽箱出风口72通过空气管路连接到机舱外。

本实用新型的工作过程：发动机工作时，燃料气体通过燃气入口1进入到上气轨2，根据发动机的工作状态，发动机控制系统控制各喷嘴3的喷气量，各喷嘴3喷出的燃气通过下气轨4直接进入混合器芯53与通过进风口51进入的空气在混合器芯53内进行混合，混合后的气体通过混合器出口52进入发动机的进气管，通过，喷射计量阀6设置于燃气入口1处的上气轨2上，对发动机工作过程中各喷嘴3的喷气总量进行实时监控，并将信号发送到发动机控制单元，发动机控制单元通过发送信号实时控制各喷嘴3的喷气量；在发动机工作时，机舱外空气通过屏蔽箱进风口71进入屏蔽箱7，然后通过屏蔽箱出风口72流出屏蔽箱7并且通过双层管路9的外层管路流入GVU装置8。

通过本实用新型可有效提高安全性和稳定性，有效提高工作效率。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。