低压EGR阀磁钢定位机构的制作方法

文档序号:13501854阅读:119来源:国知局
低压EGR阀磁钢定位机构的制作方法

本实用新型涉及汽油发动机废气再循环系统的EGR阀技术领域,特别是一种低压EGR阀的辅助机构。



背景技术:

随着能源日益枯竭,国家对汽车油耗要求越来越高,以往EGR阀主要应用于柴油发动机上,作用是降低颗粒物以及NOx的排放,但随着研究的深入,发现当其应用在汽油机发动机领域时,装配EGR阀后排放会更优,且最关键的为油耗可显著下降。据国外权威机构实验表明,用直流电机驱动带冷却EGR阀系统,根据发动机不同可节省油耗5%-8%甚至更高,基于目前汽油机在中国乘用车的基础量,EGR阀使用会越来越广泛。

对于传统的自然吸气发动机是无高低压之分,带涡轮增压器的汽油机EGR中分为高压EGR和低压EGR。在压轮之前取气称为高压EGR,在涡轮之后取气称为低压EGR。目前高压EGR阀已经批产,高压EGR阀的优势,对于压轮和中冷器没有损害,另外由于压力较高,空气流速较高,使EGR反应速率高,但是高压EGR覆盖不到抗爆震区域,此外成本要高于低压EGR阀。而低压EGR的优势在于排气经过压轮、中冷器,平均分配到气缸中,因此气缸的燃烧比较均匀,各缸的燃烧一致性较好。

应用于汽油机的低压EGR阀,包括阀体、传感器总成、传动系统、回位结构系统以及密封系统等五大部分,每一部分的结构都对阀的整体性能起到至关重要的作用。其中,传感器总成应用霍尔原理,结构包括传感器、传感器芯片以及磁钢,通过感应磁钢所形成的磁场变化反应低压EGR阀阀门的开度,并转化成电压信号反馈给ECU,从而形成整个闭环控制。目前,磁钢安装于转轴顶端的方式通常采用磁钢与转轴直接粘接的方式进行固定,但是目前国内的粘接工艺不成熟,经常会出现粘接不牢磁钢脱落的危险,无法保证低压EGR阀的使用寿命;并且粘接成本较高,提高了低压EGR阀的制造成本。



技术实现要素:

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种应用于低压EGR阀的磁钢定位机构,不仅能够将磁钢可靠地安装在转轴顶端,而且还能够为磁钢的安装极性提供基准,保证传感器总成能够准确反馈磁场变化状态,为低压EGR阀的安全可靠运行提供保障。

为解决上述技术问题,本实用新型所采取的技术方案如下。

低压EGR阀磁钢定位机构,包括将磁钢固定在转轴顶端的包塑外壳;所述包塑外壳包括用于同轴设置的用于包裹磁钢的磁钢包裹部和用于与转轴固定连接的转轴固定部,所述磁钢包裹部的外径大于转轴固定部的外径,转轴固定部同轴开设有穿过转轴并与转轴过盈配装的通孔,所述通孔对应磁钢的N极内壁或S极内壁上设置有扁位。

上述低压EGR阀磁钢定位机构,所述扁位与包塑外壳为一体结构。

上述低压EGR阀磁钢定位机构,所述通孔的内壁上设置有厌氧胶层。

由于采用了以上技术方案,本实用新型所取得技术进步如下。

本实用新型应用于低压EGR阀中,不仅能够将磁钢可靠地安装在转轴顶端,而且还能够为磁钢的安装极性提供基准,保证了传感器总成能够准确反馈磁场的变化状态,为低压EGR阀的安全可靠运行提供保障。包塑外壳的转轴固定部内腔设置的扁位,不仅能够保证转轴与磁钢之间位置的相对固定,而且还可作为磁钢N/S极性的基准,方便装配作业。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图;

图2为本实用新型的俯视图。

其中:1.磁钢,2.包塑外壳,21.扁位,3.通孔。

具体实施方式

下面将结合具体实施例对本实用新型进行进一步详细说明。

一种低压EGR阀磁钢定位机构,其结构如图1和图2所示,包括将磁钢1固定在转轴顶端的包塑外壳2。包塑外壳2包括用于同轴设置的用于包裹磁钢的磁钢包裹部和用于与转轴固定连接的转轴固定部,磁钢包裹部的外径大于转轴固定部的外径,转轴固定部同轴开设有穿过转轴并与转轴过盈配装的通孔,所述通孔对应磁钢的N极内壁或S极内壁上设置有扁位21。本实施例中包塑外壳2和扁位为一体结构。

为保证包塑外壳与转轴之间连接的牢固性,在通孔的内壁上设置了厌氧胶层。

本实用新型在生产过程中,直接将磁钢包覆在内,并使包塑外壳的扁位对准磁钢的N极或者S极,一次成型;用于在转轴上安装磁钢时,直接将包塑外壳的通孔穿入到转轴,使通孔与转轴顶端紧固连接即可。

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