本实用新型涉及一种消音器，尤其涉及一种汽车消音器。
背景技术：
目前，汽车噪声主要来自汽车排气噪声，汽车的废气离开发动机时压力很大，如果让它直接排出去将会产生令人难以忍受的噪音，噪声可达100分贝以上，影响使用者的舒适性，时间久了会造成使用者的听力下降，因此提供一种汽车消音器。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，提供一种汽车消音器。
一种汽车消音器，包括进气管、消音室和出气管，所述进气管、所述消音室和所述出气管依次连接；所述消音室的内表面设置有吸声填充层，所述消音室的外表面设置有散热层，且所述包括至少两组顺序设置的消声单元；每一消声单元包括消音管、散热管、减震板、过滤器和导热柱；所述消音管穿过所述减震板，并且固定在所述减震板上；所述消音管呈弧形状波浪结构；所述散热管设置在所述消音管靠近所述进气管的一端，所述过滤器设置在所述消音管靠近所述出气管的一端；所述导热柱的一端与所述散热管连接，另一端穿过所述吸声填充层，并与所述散热层连接。
作为进一步改进，每一消声单元中的所述过滤器与相邻消声单元的所述减震板之间的间距为3cm-5cm；每一消声单元中的所述散热管与响铃相声单元的所述减震板之间的间距为4cm-6cm。
作为进一步改进，所述消音管的直径为7-12cm。
作为进一步改进，相邻减震板之间的间距不等，并沿所述出气管方向顺序递减。
作为进一步改进，相邻消音单元之间的所述消音管交错设置。
作为进一步改进，靠近所述进气管一侧的消声单元中的所述散热管与所述进气管交错设置。
作为进一步改进，所述消音管的直径为10cm。
与现有技术相比较，本实用新型具有以下优点：
1本实用新型提供一种汽车消音器，所述消音室的内表面设置有吸声填充层，通过吸声填充层的设置，可以有效的吸收一部分从所述进气管进入的声能，所述消音室的外表面设置有散热层，可以有效的散发一部分所述吸声填充层的热量；
2、本实用新型提供一种汽车消音器，所述消音管穿过所述减震板，并且固定在所述减震板上，当具有一定速度的声波从所述消音管进入，通过减震板的设置可以降低声波的从所述消音管出来的冲击力；
3、本实用新型提供一种汽车消音器，所述消音管呈弧形状波浪结构，通过设置弧形波浪结构的消音管，可以使得声波在所述消音管内不断的进行反射，减弱噪音；
4、本实用新型提供一种汽车消音器，所述散热管设置在所述消音管靠近所述进气管的一端，可以有效的加强消音导管的散热性能，避免气温过高而造成性能不良的问题，通过将所述过滤器设置在所述消音管靠近所述出气管的一端，可以对所排放的尾气进行过滤，可以有效的过滤掉尾气中所含的有害物质；
5、本实用新型提供一种汽车消音器，所述导热柱的一端与所述散热管连接，另一端穿过所述吸声填充层，并与所述散热层连接，通过设置所述导热柱可以导出一部分所述散热管的热能到所述散热层，以实现散热，并有减弱声音的效果。
附图说明
图1是本实用新型一种汽车消音器的结构示意图。
主要元件符号说明
进气管 1
消音室 2
出气管 3
吸声填充层 21
散热层 22
消声单元 23
消音管 231
散热管 232
减震板 233
过滤器 234
导热柱 235
具体实施方式
为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1所示，一种汽车消音器，包括进气管1、消音室2和出气管3，所述进气管1、所述消音室2和所述出气管3依次连接；所述消音室2的内表面设置有吸声填充层21，所述消音室2的外表面设置有散热层22，且所述包括至少两组顺序设置的消声单元23；每一消声单元23包括消音管231、散热管232、减震板233、过滤器234和导热柱235；所述消音管231穿过所述减震板233，并且固定在所述减震板233上；所述消音管231呈弧形状波浪结构；所述散热管232设置在所述消音管231靠近所述进气管1的一端，所述过滤器234设置在所述消音管231靠近所述出气管3的一端；所述导热柱235的一端与所述散热管232连接，另一端穿过所述吸声填充层21，并与所述散热层22连接。
通过所述吸声填充层21的设置，可以有效的吸收一部分从所述进气管1进入的声能，所述消音室2的外表面设置有所述散热层22，可以有效的散发一部分所述吸声填充层21的热量。
所述消音管231穿过所述减震板233，并且固定在所述减震板233上，每一消声单元23中的所述过滤器234与相邻消声单元23的所述减震板233之间的间距为3cm-5cm，当具有一定速度的声波从所述消音管231进入，通过所述减震板233的设置可以降低声波的从所述消音管231出来的冲击力。所述消音管231的直径为7-12cm，优选的，所述消音管231的直径为10cm，若所述消音管231的直径过大，则会导致声波在所述消音管231的反射效果不好，不能很好减弱噪声；若所述消音管231的直径过小，则会影响进气。
通过设置弧形波浪结构的所述消音管231，所述消音管231的弯曲角度为30°-60°，可以使得声波在所述消音管内不断的进行反射，减弱噪音，优选的，所述消音管231的弯曲角度为45°，使得声波的反射效果达到最佳。
所述散热管232设置在所述消音管231靠近所述进气管1的一端，每一消声单元23中的所述散热管232与响铃相声单元23的所述减震板233之间的间距为4cm-6cm，可以有效的加强所述消音管231的散热性能，避免气温过高而造成性能不良的问题，通过将所述过滤器234设置在所述消音管231靠近所述出气管的一端，可以对所排放的尾气进行过滤，可以有效的过滤掉尾气中所含的有害物质。
所述导热柱235的一端与所述散热管232连接，另一端穿过所述吸声填充层21，并与所述散热层22连接，通过设置所述导热柱235可以导出一部分所述散热管232的热能到所述散热层22，以实现散热，并有减弱声音的效果。
相邻减震板233之间的间距不等，并沿所述出气管3方向顺序递减，利用声音在传播过程中逐渐减弱的特点，相邻所述减震板233之间的间距不等，形成体积大小不等的空腔，当声波从所述进气管1进入到所述消音室2时，依次通过间距不等的空腔，可以对不同频率的声波进行过滤，以达到减弱噪声的目的。
相邻消音单元23之间的所述消音管231交错设置，使得声波在叠加时发生干涉时相互抵消而减弱声强，使声音减小，从而起到消音的效果。
靠近所述进气管1一侧的消声单元23中的所述散热管232与所述进气管1交错设置，当发动机废气进入所述消音室2时，一部分声音被所述吸声填充层21吸收，一部分声音进入所述消音管231进行反射，实现消音。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。