车载能量回收装置及车辆的制作方法

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车载能量回收装置及车辆。

背景技术：

随着科学技术的发展，车辆技术不再只着重于对车辆的行驶性能的研究，开始转向对环保、节能和安全等方面的改善和提高。车辆在行驶过程中，不断受到路面传给车身的冲击和来自空气的阻力。因此，如何将路面传给车身的冲击和来自空气的阻力转化成电能，再将电能经过适当变换后加以存储利用，是当前正在研究的问题。

在现有技术中，是对车辆受到路面传给车身的冲击产生的振动能力的回收，而通常是将振动能量与空气阻力能量回收分开处理，并不能兼顾回收路面振动和空气阻力的能量。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种车载能量回收装置及车辆，用于解决现有技术中存在的在电能回收时无法兼顾回收路面振动和空气阻力的能量的问题。

根据本公开的第一方面，提供一种车载能量回收装置，所述装置包括：能够相对车身上下运动的第一能量回收装置、能够相对车身水平运动的第二能量回收装置、设置在所述第一能量回收装置和所述第二能量回收装置之间的液体储存装置以及发电机，所述第一能量回收装置、所述第二能量回收装置、所述液体储存装置以及所述发电机之间通过管路连接；

当所述第一能量回收装置相对于所述车身向上运动时，所述第一能量回收装置中的液体流向所述第二能量回收装置中，使得所述第二能量回收装置中的液体流向所述发电机，使所述发电机发电；当所述第二能量回收装置相对于所述车身水平运动时，所述第二能量回收装置中的液体流向所述发电机，使所述发电机发电；当所述第一能量回收装置相对于所述车身向下运动时，所述液体储存装置中的液体被抽出并流向所述第一能量回收装置中。

可选的，所述第一能量回收装置为液压缸。

可选的，在所述液压缸和所述液体储存装置之间的管路中设置有用于限制液体向所述液压缸单向流动的第一限流器件。

可选的，在所述第二能量回收装置和所述液压缸之间的管路中设置有用于限制液体向所述第二能量回收装置单向流动的器件第二限流器件。

可选的，所述第一限流器件以及所述第二限流器件为单向阀。

可选的，所述液压缸的活塞设置于所述车辆的轮架上，能够随所述轮架相对于所述车身上下运动。

可选的，当所述活塞相对于所述车身向上运动时，所述液压缸中的液体通过所述第二能量回收装置和所述液压缸之间的管路注入所述第二能量回收装置中，使得所述第二能量回收装置中的液体通过所述第二能量回收装置与所述发电机之间的管路流向所述发电机，使所述发电机发电。

可选的，所述第二能量回收装置为具有弹性的柔性袋，所述第二能量回收装置设置于所述车辆的前机舱盖内侧，正对车辆的进风口。

可选的，当所述第二能量回收装置受风阻力挤压时，所述第二能量回收装置相对于所述车身发生水平方向的形变，使所述第二能量回收装置中的液体通过流所述第二能量回收装置与所述发电机之间的管路向所述发电机，使所述发电机发电。

根据本公开的第二方面，提供一种车辆，其特征在于，包括第一方面所述的任一项所述的车载能量回收装置；

其中，每个所述车载能量回收装置对应所述车辆的一个轮架；其中，每个所述车载能量回收装置中的所述第一能量回收装置(1)设置在对应的轮架上。

本公开所提供的技术方案中，由于第一能量回收装置、所述第二能量回收装置、液体储存装置以及发电机之间管路中充满液体，当第一能量回收装置相对于车身向上运动时，第一能量回收装置中的液体通过第二能量回收装置和第一能量回收装置之间的管路注入第二能量回收装置中，使得第二能量回收装置中的液体向发电机流动，使发电机发电，当第一能量回收装置相对于车身向下运动时，液体储存装置中的液体被抽出，并通过第一能量回收装置和液体储存装置之间的管路注入第一能量回收装置中，从而使液体在管路中形成一个单向循环带动发电机发电。能够在不造成额外的能量损耗的情况下，通过简单的装置实现对路面振动和空气阻力的能量回收。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据一示例性实施例示出的一种车载能量回收装置的结构图；

图2是根据一示例性实施例示出的一种车载能量回收装置的结构示意图。

附图标记说明

1 第一能量回收装置

2 第二能量回收装置

3 液体储存装置

4 发电机

5 液压缸

6 第一限流器件

7 第二限流器件

8 活塞

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

图1是根据一示例性实施例示出的一种车载能量回收装置的结构图，如图1所示，该车载能量回收装置10包括：能够相对车身上下运动的第一能量回收装置1能够相对车身水平运动的第二能量回收装置2，设置在第一能量回收装置1和第二能量回收装置2之间的液体储存装置3以及发电机4，第一能量回收装置1、第二能量回收装置2、液体储存装置3以及发电机4之间通过管路连通。

其中，当第一能量回收装置1相对于车身向上运动时，第一能量回收装置1中的液体流向第二能量回收装置2中，使得第二能量回收装置2中的液体向发电机4，使发电机4发电；当第二能量回收装置2相对于车身水平运动时，第二能量回收装置2中的液体流向发电机4，使发电机4发电；当第一能量回收装置1相对于车身向下运动时，液体储存装置3中的液体被抽出并流向第一能量回收装置1中。

图2是根据一示例性实施例示出的一种车载能量回收装置的结构示意图，如图2所示，该车载能量回收装置10中包括上述图1所述的第一能量回收装置1、第二能量回收装置2、液体储存装置3以及发电机4。

示例地，第一能量回收装置1为液压缸5，且第一能量回收装置液压缸5的活塞8设置于车辆的轮架上，能够随轮架相对于车身上下运动。

示例的，由于液压缸5上的活塞8与车轮的轮架相连接，能够在车辆的车轮由于受到行驶路面的冲击，而产生上下运动时，活塞8同时随之产生同向运动，从而对第二能量回收装置2中的液体产生压力，促使液体产生流动，从而进行电能的回收。

其中，液压缸5和液体储存装置3之间的管路中设置有用于限制液体向液压缸5单向流动的第一限流器件6。

在第二能量回收装置2和液压缸5之间的管路中设置有用于限制液体向第二能量回收装置2单向流动的器件第二限流器件7。

可选的，第一限流器件6和第一限流器件7均为单向阀，能够限制液体在管路中沿着图2中所示箭头的方向单向流动。

第一限流器件6用于在限制液体储存装置3中液体在活塞受到路面的冲击产生相对于行驶路面垂直向下的运动时后向液压缸5流动，单向阀使得该液体的流动方向唯一。类似的，第二限流器件7用于在活塞受到路面的冲击产生相对于行驶路面垂直向上的运动时，将液压缸5中的液体压入第二能量回收装置2。

其中，第二能量回收装置2可以为具有弹性的柔性袋，第二能量回收装置2设置在车辆的前机舱盖内侧，正对车辆的进风口。

当第二能量回收装置2采用弹性材质时，能够使得其在收到空气阻力或者活塞的压力时，能够产生可恢复的形变，并使得其中的液体在限流器件(第一限流器件6和第二限流器件7)的限制下沿着规定方向单向流动。示例的，目前大多数车辆均采用的是前置驱动，即发动机位于车辆的前方，对应的发动机的进风口也设置在车头位置。因此，该第二能量回收装置2可以设置在前机舱盖内正对进风口的位置，能够使得第二能量回收装置2与外界空气中的气流接触面积更大，受到的空气阻力更大，这样在车辆的驾驶过程中，从进风口进入的气流可以使得第二能量回收装置2发生尽可能大的形变，从而对液体造成更好的挤压效果，使得液体以更快的速度流向发电机4，从而使能量回收的效率更高。

该车载能量回收装置10的工作原理，如下：

首先，当活塞8相对于车身向上运动时，液压缸5中的液体通过第二能量回收装置2和液压缸5之间的管路注入第二能量回收装置2中，使得第二能量回收装置2中的液体向发电机4运动，使发电机4发电。也就是说，当第二能量回收装置2受风阻力挤压时，第二能量回收装置2发生相对于车辆车身水平方向的形变，使第二能量回收装置2中的液体向发电机4运动，使发电机4发电。随后，当活塞8再相对于车身向下运动时，液体储存装置3中的液体被抽出，并通过液压缸5和液体储存装置3之间的管路注入液压缸5中。

液体从液压缸4通过活塞8压入第二能量回收装置2，再在风阻力的作用下，从第二能量回收装置2流入液体储存装置3，由于第二能量回收装置2到液体储存装置3之间的高度差，液体的势能转化成发动机4的动能，随之在活塞8的反向运动后，再从液体储存装置3中回到液压缸5中，完成一个循环。车辆在运行过程中，反复进行上述循环操作，不断的将空气中的风阻力和振动能量通过发动机4转化成电能，实现发电功能。

本公开还提供一种车辆，该车辆可以包括至少一个上述的车载能量回收装置10。其中，当该车辆包括多个车载能量回收装置10时，每个车载能量回收装置10中的第一能量回收装置1设置在对应的轮架上。

也就是将活塞8设置在对应的车轮的轮架上，当上述液压缸5中的活塞8可以分别设置在车辆的每个轮架上时，可以提高回收效率。此外，本公开所采用的液体是用于传递能量的介质，一般来说，液体密度越大该车载能量回收装置10的回收效率越高，但是当液体密度增大后液体的重量也随之增加，从而会对车载能量回收装置10带来额外的能量损耗，因此可以通过实验测试，确定一种能量效率最高的液体作为车载能量回收装置10内的流动液体。

综上所述，本公开所提供的车载能量回收装置及车辆，该车载能量回收装置的第一能量回收装置能够相对于车身上下运动，在第一能量回收装置和液体储存装置之间的管路中设置有用于限制液体向第一能量回收装置单向流动的第一限流器件，在第二能量回收装置和第一能量回收装置之间的管路中设置有用于限制液体向第二能量回收装置单向流动的器件第二限流器件，以及，第一能量回收装置、第二能量回收装置、液体储存装置以及发电机之间管路中充满液体。能够在不造成额外的能量损耗的情况下，通过简单的装置实现对路面振动和空气阻力的能量回收。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。