本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于发动机的挡油板以及发动机。
背景技术：
发动机的油底壳处设置有挡油板，挡油板的功能是阻挡曲轴过度搅动油底壳存贮的机油，现有的挡油板多由钣金或塑料制成，钣金或塑料制成的挡油板在被安装到缸体底部时，挡油板容易与缸体发生共振而产生噪声，并且挡油板容易发生变形，导致挡油板与其它零部件产生干涉；此外，发动机的平衡轴的安装座通常设置在发动机的缸体上，这会导致缸体体积较大。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于发动机的挡油板，平衡轴安装座设置在挡油板的底面，有利于节省缸体内部空间。
本实用新型还提出了一种具有上述用于发动机的挡油板的发动机。
根据本实用新型实施例的用于发动机的挡油板包括：挡油板本体，所述挡油板本体的朝向油底壳的表面上设置有平衡轴安装座。
根据本实用新型实施例的用于发动机的挡油板，通过在挡油板本体的底部设置平衡轴安装座，有利于节省发动机的缸体空间，此外，在油底壳内设置挡油板，还可以防止车辆颠动时油液液面波动过大。
根据本实用新型的一些实施例，所述挡油板为铸铝挡油板。
根据本实用新型的一些实施例，所述平衡轴安装座为间隔开的多个，且每个所述平衡轴安装座上均设置有平衡轴容纳半槽。
具体地，所述平衡轴安装座包括：依次排列的第一至第三安装座，所述第一安装座、所述第二安装座和所述第三安装座上分别设置有适于容纳长平衡轴的第一长平衡轴容纳半槽、第二长平衡轴容纳半槽和第三长平衡轴容纳半槽。
根据本实用新型的一些实施例，所述第二安装座和所述第三安装座上还分别设置有适于容纳短平衡轴的第一短平衡轴容纳半槽和第二短平衡轴容纳半槽。
可选地，所述第一长平衡轴容纳半槽、所述第二长平衡轴容纳半槽、所述第三长平衡轴容纳半槽、所述第一短平衡轴容纳半槽、所述第二短平衡轴容纳半槽均为半圆形槽，所述第一安装座、所述第二安装座、第三安装座上均设置适于与瓦盖配合的瓦盖固定面。进一步地，所述第一安装座、所述第二安装座、第三安装座分别与所述瓦盖通过紧固件固定。
根据本实用新型的一些实施例，所述用于发动机的挡油板还包括：设置在所述挡油板本体两侧的侧翼，每个所述侧翼上均设置有多个间隔开的第一安装孔。
进一步地，所述挡油板本体与每个所述侧翼的连接处均设置有多个间隔开的第二安装孔。
可选地，每侧的多个所述第二安装孔与多个所述第一安装孔交错布置。
根据本实用新型第二方面实施例的发动机，包括：缸体、油底壳以及上述的用于发动机的挡油板，所述挡油板设置在所述缸体与所述油底壳之间，所述挡油板为框架式结构，且框架式的所述挡油板固定在所述缸体的裙部。
附图说明
图1是本实用新型的用于发动机的挡油板的示意图；
图2是挡油板、长平衡轴、短平衡轴、瓦盖的示意图。
附图标记：
挡油板10、挡油板本体1、过油孔11、第一安装座2、第一长平衡轴容纳半槽21、第二安装座3、第二长平衡轴容纳半槽31、第一短平衡轴容纳半槽32、第三安装座4、第三长平衡轴容纳半槽41、第二短平衡轴容纳半槽42、瓦盖固定面5、侧翼6、第一安装孔7、第二安装孔8、安装孔9、长平衡轴20、第一长平衡轴安装部201、第二长平衡轴安装部202、第三长平衡轴安装部203、短平衡轴30、第一短平衡轴安装部301、第二短平衡轴安装部302、瓦盖40、长瓦盖401、短瓦盖402。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合图1-图2详细描述根据本实用新型实施例的用于发动机的挡油板10。
根据本实用新型实施例的用于发动机的挡油板10可以设置在发动机的缸体与发动机的油底壳之间，具体来讲，油底壳设置在缸体的底部，挡油板10部分地位于油底壳内，挡油板10为框架式结构，将此挡油板10安装固定在缸体的裙部(即缸体的底部)，相当于在缸体的裙部增加了框架式结构，可以对缸体的裙部起到加强作用，从而减小缸体裙部的变形量。
参照图1所示，挡油板10可以包括挡油板本体1，挡油板本体1的朝向油底壳的表面上设置有平衡轴安装座(即下面将要提到的第一安装座2、第二安装座3和第三安装座4)，长平衡轴20、短平衡轴30适于安装在平衡轴安装座内。通过设置长平衡轴20和短平衡轴30，可以有效降低车辆的振动，从而提升车辆NVH性能。
挡油板本体1上设置有多个过油孔11，如图1所示，过油孔11为长条形孔，在将挡油板10安装在缸体与油底壳之间后，油底壳内的一部分油液将经过这些过油孔11到达挡油板10的上方，换言之，挡油板10部分地浸润在油液里，由此，当车辆行驶在颠簸路面时，由于挡油板10的存在，可以有效避免油液发生大幅度晃动，从而有利于保证发动机内部的润滑环境良好，同时可以避免曲轴过度地搅动油液。
进一步地，挡油板本体1可以构造为具有一定弧度的板状结构，弧度开口朝向缸体所在方向，由此，油底壳内的油液可以更容易地通过过油孔11到达挡油板10上方。
根据本实用新型实施例的用于发动机的挡油板10，通过在挡油板本体1的底部设置平衡轴安装座，有利于节省发动机的缸体空间，从而减小缸体体积，或者将平衡轴安装在挡油板10下方后，可以在缸体内为其它零部件的安装留出空间，避免了平衡轴与其它零部件的干涉。此外，在油底壳内设置挡油板10，还可以防止车辆颠动时油液液面波动过大。
在本实用新型的一些实施例中，挡油板10为铸铝挡油板10。铸铝挡油板10的强度和刚度较大，由此在将此挡油板10安装在缸体底部后，可以起到加强作用，显著增加缸体的强度。同时，在将强度和刚度较大的铸铝挡油板10安装在缸体底部时，挡油板10自身的振动较弱，有利于降低振动噪声，进而有利于改善车辆的NVH性能。此外，可以有效减小挡油板10与缸体共振产生的噪声，降低挡油板10发生严重变形的风险。
在本实用新型的一些实施例中，平衡轴安装座为间隔开的多个，且每个平衡轴安装座上均设置有平衡轴容纳半槽。由此，长平衡轴20和短平衡轴30可以更好地安装在平衡轴安装座内。
具体地，平衡轴安装座可以包括：依次排列的第一至第三安装座，即第一安装座2、第二安装座3和第三安装座4，进一步地，第一安装座2、第二安装座3和第三安装座4上分别设置有适于容纳长平衡轴20的第一长平衡轴容纳半槽21、第二长平衡轴容纳半槽31和第三长平衡轴容纳半槽41。
长平衡轴20上设置有第一长平衡轴安装部201、第二长平衡轴安装部202、第三长平衡轴安装部203，第一长平衡轴安装部201适于容纳在第一长平衡轴容纳半槽21内，第二长平衡轴安装部202适于容纳在第二长平衡轴容纳半槽31内，第三长平衡轴安装部203适于容纳在第三长平衡轴容纳半槽41内，长平衡轴20的多个位置均与平衡轴安装座接触，由此有利于保证长平衡轴20安装的稳定性和可靠性。
进一步地，第一长平衡轴安装部201、第二长平衡轴安装部202、第三长平衡轴安装部203的轴线重合，第一长平衡轴容纳半槽21的轴线、第二长平衡轴容纳半槽31的轴线、第三长平衡轴容纳半槽41的轴线重合。
在一些未示出的实施例中，长平衡轴20为阶梯轴且第一长平衡轴安装部201、第二长平衡轴安装部202、第三长平衡轴安装部203的轴线不重合，此时第一长平衡轴容纳半槽21的轴线、第二长平衡轴容纳半槽31的轴线、第三长平衡轴容纳半槽41的轴线也不重合。
在本实用新型的一些实施例中，第二安装座3和第三安装座4上还分别设置有适于容纳短平衡轴30的第一短平衡轴容纳半槽32和第二短平衡轴容纳半槽42。
短平衡轴30上设置有第一短平衡轴安装部301、第二短平衡轴安装部302，第一短平衡轴安装部301适于容纳在第一短平衡轴容纳半槽32内，第二短平衡轴安装部302适于容纳在第二短平衡轴容纳半槽42内，短平衡轴30的多个位置均与平衡轴安装座接触，由此有利于保证短平衡轴30安装的稳定性和可靠性。
进一步地，第一短平衡轴安装部301、第二短平衡轴安装部302的轴线重合，第一短平衡轴容纳半槽32的轴线和第二短平衡轴容纳半槽42的轴线重合。
在一些未示出的实施例中，短平衡轴30为阶梯轴且第一短平衡轴安装部301、第二短平衡轴安装部302的轴线不重合，此时第一短平衡轴容纳半槽32的轴线和第二短平衡轴容纳半槽42的轴线也不重合。
可选地，第一长平衡轴容纳半槽21、第二长平衡轴容纳半槽31、第三长平衡轴容纳半槽41、第一短平衡轴容纳半槽32、第二短平衡轴容纳半槽42均为半圆形槽，第一安装座2、第二安装座3、第三安装座4上均设置适于与瓦盖40配合的瓦盖固定面5。
进一步地，参照图2所示，第一安装座2、第二安装座3、第三安装座4分别与瓦盖40通过紧固件固定，瓦盖40的安装面适于与瓦盖固定面5贴合。瓦盖固定面5处设置有安装孔9，安装孔9可以是螺纹孔，紧固件(例如螺钉)穿设瓦盖40后旋入该安装孔9内，由此实现瓦盖40在平衡轴安装座上的固定。
参照图2所示，瓦盖40分为长瓦盖401和短瓦盖402，短瓦盖402适于与第一安装座2固定，长瓦盖401的左端适于与第二安装座3固定，长瓦盖401的右端适于与第三安装座4固定。
短瓦盖402和长瓦盖401内均形成有平衡轴容纳半槽，在将瓦盖40与平衡轴安装座扣合固定时，瓦盖40与平衡轴安装座之间形成一个完整的平衡轴容纳槽，长平衡轴20的第一长平衡轴安装部201、第二长平衡轴安装部202、第三长平衡轴安装部203和短平衡轴30的第一短平衡轴安装部301、第二短平衡轴安装部302适于容纳在平衡轴容纳槽内，且长平衡轴20与平衡轴容纳槽之间、短平衡轴30与平衡轴容纳槽之间均设置有瓦片，以便于起到润滑作用，使长平衡轴20、短平衡轴30的转动更加顺滑。
参照图1所示，第一安装座2设置在挡油板本体1的一端(例如左端)边缘处，第三安装座4与挡油板本体1的右端之间有一定的距离，第二安装座3设置在第一安装座2和第三安装座4之间。
在本实用新型的一些实施例中，本实用新型的用于发动机的挡油板10还可以包括：设置在挡油板本体1两侧的侧翼6，每个侧翼6上均设置有多个间隔开的第一安装孔7，每个侧翼6上的多个第一安装孔7的中心点共线。在图1-图2所示的实施例中，每个侧翼6上的第一安装孔7的数量为四个。
进一步地，挡油板本体1与每个侧翼6的连接处均设置有多个间隔开的第二安装孔8，每侧的多个第二安装孔8的中心点共线。在图1-图2所示的实施例中，挡油板本体1与每个侧翼6的连接处的第二安装孔8的数量为五个。
可选地，每侧的多个第二安装孔8与多个第一安装孔7交错布置。在具体实施例中，第一安装孔7和第二安装孔8可以是光孔，螺纹紧固件穿过第一安装孔7和第二安装孔8，由此可将挡油板10固定在缸体的底部。此外，使用螺纹紧固件的连接为可拆卸连接，由此，当发动机的缸体需要维修时，便于将挡油板10拆卸下来，大大提升了维修便捷性。
根据本实用新型第二方面实施例的发动机，包括：缸体、油底壳以及上述实施例的用于发动机的挡油板10，挡油板10设置在缸体与油底壳之间，挡油板10为框架式结构，且框架式的挡油板10固定在缸体的裙部，由此可以加强缸体裙部的强度和刚度，减小缸体裙部的变形量。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。