本实用新型属于检测领域，具体涉及一种燃油十六烷值测定装置。
背景技术：
在柴油是压燃式发动机燃料，柴油车具有热效率高、经济性能好、功率大等特点，因此柴油是目前使用最多的车用燃料，其中十六烷值是柴油质量的关键指标之一。
国外对柴油十六烷值的测定开发了依据柴油物化性质间接测定十六烷值的仪器及方法，如近红外光谱法、介电常数法、烃类族组成法、柴油指数计算法等，这些方法对柴油生产工艺及参数不变条件下可以使用，对非常规燃料不适用，如加添加剂、合成燃料、植物油及类似产品。对柴油十六烷值的直接测定使用台架试验方法，美国瓦克萨WAUKESHA公司生产的柴油十六烷值机在世界占据垄断地位， waukesha瓦克萨柴油十六烷值机CFR F-5是测定柴油及柴油混合物的染料性的仲裁方法，它是按照ASTM D613标准的测试方法来测定柴油的十六烷值，其价格十分昂贵。
风量调节法十六烷值机是国内开发的一种柴油十六烷值测定机，该机采用了与美国进口十六烷值机完全不同的压缩比调节方式-风量调节。waukesha瓦克萨柴油十六烷值机是通过手轮调节副活塞行程，直接改变压缩比，达到改变压缩冲程终了时燃烧室内的压力和温度的目的，而风量调节法十六烷值机则是采用控制进入燃烧室的进气压力来达到此目的。
十六烷值测定机气缸与一般柴油机气缸类似但又有所不同，十六烷值测定机采用单缸柴油机，气缸头具有与一般柴油机不同的结构，在实验机工作过程中，要求能连续无极式改变喷油提前角，这在普通柴油机上是无法实现的。风量调节法十六烷值机是我国开发的一种十六烷值测定机，通过调节气缸进气量来测定柴油十六烷值，试样所需的进气量与其自燃性成相反的关系，柴油十六烷值测定机在样品测定过程中需要不断的切换不同性质的柴油，因而时常因高温积碳而造成喷油嘴的堵塞，需要经常拆卸清洗或更换。
技术实现要素：
为克服现有技术中的不足之处，本实用新型的目的是提供一种十六烷值测定机的气缸。该十六烷值测定机的气缸能够满足柴油十六烷值测定的要求，又可以提高检测质量，在发动机连续工作的情况下，特殊结构的缸头可以有效防止喷油嘴积炭的产生，从而提高测定数据的准确性。
本实用新型的第二个目的是提出用所述气缸构成的风量调节法十六烷值机。
为实现本实用新型目的技术方案为：
一种柴油十六烷值测定机气缸，包括气缸体和气缸头，气缸头上设置有喷油嘴，所述气缸头内部的空腔构成燃烧室，所述燃烧室壁上开有压力传感器接口，所述压力传感器接口通过气缸头壳体内的通道连接有压力传感器，
气缸头的壳体内开有冷却介质循环腔，所述冷却介质循环腔的进口和出口设置在气缸头外壁上。
其中，所述气缸体为圆柱形，气缸体的内径为60mm-150mm。
优选地于，所述气缸体的内径为80mm-120mm。
其中，所述气缸的活塞行程为60mm-120mm；所述喷油嘴的位于燃烧室壁上的喷口直径为1mm-15mm。
更优选地，所述气缸的活塞行程为80mm-100mm；所述喷油嘴轴线与气缸体轴线的夹角为0-60°，所述喷油嘴的位于燃烧室壁上的喷口直径为2mm-10mm。
其中，所述燃烧室为倒钟形，钟的开口朝向气缸体，燃烧室与气缸体连接的部位用耐高温材料密封，所述耐高温材料为金属内衬石棉材料。金属内衬石棉的耐高温材料是已有的产品。
其中，所述压力传感器接口为圆形，直径为3mm-30mm，连接压力传感器的通道与气缸体中心轴的夹角为0-90°。连接压力传感器的通道与气缸体中心轴可以为45°左右。
其中，所述压力传感器接口的直径为5mm-15mm。
其中，所述冷却介质循环腔为弯曲的管状，冷却介质循环腔与喷油嘴的距离为5mm-10mm。
用本实用新型所述柴油十六烷值测定机气缸构成的风量调节法十六烷值机。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型提出的十六烷值测定机的气缸能够满足柴油十六烷值测定的要求，又可以提高检测质量，在发动机连续工作的情况下，特殊结构的缸头可以有效防止喷油嘴积炭的产生，从而提高测定数据的准确性。
本实用新型十六烷值测定机的气缸头设有喷油器连接口、燃烧传感器连接口、冷却水循环腔。燃烧传感器接口连接缸内燃料燃烧变化检测传感器，缸头冷却水循环腔能够有效降低缸头温度，防止喷油嘴积碳，解决了喷油嘴因温度过高而导致的部分堵塞或完全堵塞。喷油嘴因温度过高而导致的部分堵塞会直接导致喷油量不稳，进而影响十六烷值测定的准确性。
附图说明
图1为气缸结构图。
图2为气缸头正视图。
图3为气缸头侧视图。
图中，1为燃烧室，2为压力传感器通道，3为喷油嘴，401为进水口，402为出水口，501为进气门，502为出气门，6为气缸头，7 为气缸体。
具体实施方式
下面通过最佳实施例来说明本实用新型。本领域技术人员所应知的是，实施例只用来说明本实用新型而不是用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
实施例1
参见图1，一种柴油十六烷值测定机气缸，包括气缸体7和气缸头6。参见图2和图3，气缸头上设置有喷油嘴3，所述气缸头内部的空腔构成燃烧室1，所述燃烧室壁上开有压力传感器接口，所述压力传感器接口通过气缸头壳体内的压力传感器通道2连接有压力传感器，
气缸头的壳体内开有冷却介质循环腔，所述冷却介质循环腔的进水口401和出水口402设置在气缸头外壁(图2，气缸头剖面视是梯形的，进水口和出水口设在梯形相对两侧)。
所述气缸体为圆柱形，本实施例中，气缸体的内径为90mm。气缸的活塞行程为90mm。活塞排量为0.573L，压缩比21。
所述喷油嘴的位于燃烧室壁上的喷口直径为5mm，喷油嘴轴线与气缸体轴线的夹角为0°。燃烧室为倒钟形，钟的开口朝向气缸体，燃烧室与气缸体连接的部位用耐高温材料密封，所述耐高温材料为金属内衬石棉材料。
所述压力传感器接口为圆形，直径为10mm，连接压力传感器的通道与气缸体中心轴的夹角为45°。压力传感器接口(等于通道的直径)的直径为10mm。所述冷却介质循环腔为弯曲的管状，冷却介质为水。为了保证冷却效果，冷却介质循环腔与喷油嘴的距离在 5-10mm范围内。
用本实施例柴油十六烷值测定机气缸构成风量调节法十六烷值机。本十六烷值机的工作机理如下：
采用固定着火滞后期法测定柴油十六烷值。在标准操作条件下，将试样的着火性质与已知十六烷值的标准燃料(十六烷与七甲基壬烷按一定体积比的混合物)的着火性质相比较来测定。具体操作时，改变燃料燃烧时所需的进气量，以此来获得确定的着火滞后(延迟)期，即燃料喷射开始和燃烧(发火)开始之间的时间间隔。无论是试样或是标准燃料在燃烧过程中，这个时间间隔都要固定在20度(以发电机曲轴转角计)，但不同的燃料在燃烧时所需的进气量不同，也就是压缩冲程终了时的温度和压力不同。根据试样的气量表读数选择不大于五个十六烷值单位的两种标准燃料，以同样的方法得到的确定的着火滞后期。当试样的气量表读数处于两种标准燃料的气量表读数之间时，用内插法算出试样的十六烷值，以符号××.×/CN表示，例如 45.6/CN。
实施例2
一种柴油十六烷值测定机气缸，包括气缸体和气缸头，气缸头上设置有喷油嘴3，所述气缸头内部的空腔构成燃烧室1，所述燃烧室壁上开有压力传感器接口，所述压力传感器接口通过气缸头壳体内的压力传感器通道2连接有压力传感器，
气缸头的壳体内开有冷却介质循环腔，以水为冷却介质，冷却介质循环腔的进水口401和出水口402设置在气缸头外壁。所述气缸体为圆柱形，本实施例中，气缸体的内径为120mm。气缸的活塞行程为90mm。所述喷油嘴的位于燃烧室壁上的喷口直径为6mm，喷油嘴轴线与气缸体轴线的夹角为0°。
所述压力传感器接口为圆形，直径为10mm，连接压力传感器的通道与气缸体中心轴的夹角为50°，压力传感器接口的直径为 10mm。
其他设置同实施例1。
以上的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。