本实用新型涉及放电点火装置领域，具体的说，是一种适用于航空发动机用的稳频长寿点火电路。
背景技术：
现有的此类点火装置通常的额定工作电压为28V，由逆变升压变压器、整流电路、低压储能电容、负载电阻、放电管及半导体电嘴组成。点火装置通电后，低压直流电经逆变升压、整流后，向低压储能电容充电。当低压储能电容的充电电压达到放电管导通击穿电压（约2800V时），低压储能电容向半导体电嘴释放电压，使电嘴击穿产生电火花，从而点燃发动机燃烧室的燃气混合物。这种点火装置存在的问题是：航空发动机启动时，其电压范围一般为16V～32V，点火装置在全电压工作范围内的输出频率变化大，工作特性偏移大；发动机在刚启动时转速较低，其电源系统输出到点火装置的电压往往只有十几伏，且由于发动机电缆的原因可能导致传输到点火装置的电压低于16V，点火装置输出频率较低，尤其当发动机在低温启动时，不易点燃发动机燃烧室的燃气混合物；且由于半导体电嘴长期在恶劣的高温环境下工作，其半导体特性随使用时间和次数的累积而逐渐老化而失去作用，使点火装置输出的一次升压后高压脉冲无法击穿半导体电嘴，导致点火系统失灵。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种具有稳定频率且能够稳定输出稳定电压的适用于航空发动机用的稳频长寿点火电路。
本实用新型通过下述技术方案实现：一种适用于航空发动机用的稳频长寿点火电路，包括电源、与电源连接的调压电路和与调压电路连接的点火电路；所述的调压电路内设置有升降压DC/DC转换器M。
所述的电源为DC电源，所述的调压电路还包括可调电阻R1、可调电阻R2和逆变升压变压器T1；
所述的升降压DC/DC转换器M的引脚1与DC电源的正极连接，升降压DC/DC转换器M的引脚2与DC电源的负极连接，转换器M的引脚5与逆变升压变压器T1的引脚1连接，转换器M的引脚3与逆变升压变压器T1的引脚2连接；
所述的可调电阻R1的一端连接转换器M的引脚4，可调电阻R1的另一端连接逆变升压变压器T1的引脚1；
所述的可调电阻R2的一端连接转换器M的引脚4，可调电阻R2的另一端接地。
所述的点火电路包括整流电路D、电阻R3、电阻R4、放电管G1、放电管G2、电容C1、电容C2、电容C3、倍压变压器T2和半导体电嘴BD；
所述的整流电路D的引脚1与逆变升压变压器T1的引脚4连接，整流电路D的引脚3与逆变升压变压器T1的引脚3连接，整流电路D的引脚4连接电阻R3的一端，电阻R3的另一端连接放电管G1的一端，放电管G1的另一端连接倍压变压器T2的引脚3；
所述的电容C1的一端连接在电阻R3与放电管G1之间的电路上，电容C1的另一端连接整流电路D的引脚2；
所述的电容C2的一端连接倍压变压器T2的引脚3，电容C2的另一端连接整流电路D的引脚2；
所述的半导体电嘴BD的一端连接整流电路D的引脚2，半导体电嘴BD的另一端连接倍压变压器T2的引脚4；
所述的电阻R4的一端连接逆变升压变压器T1的引脚4，电阻R4的另一端连接放电管G2的一端，放电管G2的另一端连接倍压变压器T2的引脚1；
所述的电容C3的一端连接倍压变压器T2的引脚2，电容C3的另一端连接电阻R4与放电管G2之间的电路；
所述的倍压变压器T2的引脚2与逆变升压变压器T1的引脚3连接。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
本实用新型能够为半导体电嘴输出具有稳定频率以及稳定电压的高压脉冲而提高半导体电嘴的点火效率、点火成功率，并且由于输出的高压脉冲稳定性高，能够延长半导体电嘴的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的电路示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
实施例：
本实施例中，一种适用于航空发动机用的稳频长寿点火电路，包括电源、与电源连接的调压电路和与调压电路连接的点火电路。所述的调压电路内设置有升降压DC/DC转换器M。
所述的电源为DC电源，DC电源直接接入飞机电源而为点火电路供电，所述的调压电路还包括可调电阻R1、可调电阻R2和逆变升压变压器T1。利用调压电路能够将从飞机电源接入的DC电源经过升降压DC/DC转换器M转换成为频率稳定的固定脉冲电压。
如图1所示，所述的升降压DC/DC转换器M的引脚1与DC电源的正极连接，升降压DC/DC转换器M的引脚2与DC电源的负极连接，转换器M的引脚5与逆变升压变压器T1的引脚1连接，转换器M的引脚3与逆变升压变压器T1的引脚2连接。
所述的可调电阻R1的一端连接转换器M的引脚4，可调电阻R1的另一端连接逆变升压变压器T1的引脚1。
所述的可调电阻R2的一端连接转换器M的引脚4，可调电阻R2的另一端接地。
所述的点火电路包括整流电路D、电阻R3、电阻R4、放电管G1、放电管G2、电容C1、电容C2、电容C3、倍压变压器T2和半导体电嘴BD。
所述的整流电路D的引脚1与逆变升压变压器T1的引脚4连接，整流电路D的引脚3与逆变升压变压器T1的引脚3连接，整流电路D的引脚4连接电阻R3的一端，电阻R3的另一端连接放电管G1的一端，放电管G1的另一端连接倍压变压器T2的引脚3。
所述的电容C1的一端连接在电阻R3与放电管G1之间的电路上，电容C1的另一端连接整流电路D的引脚2。所述的电容C1为
所述的电容C2的一端连接倍压变压器T2的引脚3，电容C2的另一端连接整流电路D的引脚2。所述的电容C2为高压储能电容。
所述的半导体电嘴BD的一端连接整流电路D的引脚2，半导体电嘴BD的另一端连接倍压变压器T2的引脚4。
所述的电阻R4的一端连接逆变升压变压器T1的引脚4，电阻R4的另一端连接放电管G2的一端，放电管G2的另一端连接倍压变压器T2的引脚1。
所述的电容C3的一端连接倍压变压器T2的引脚2，电容C3的另一端连接电阻R4与放电管G2之间的电路。本实施例中，所述的电容C3作为负载元件。
所述的倍压变压器T2的引脚2与逆变升压变压器T1的引脚3连接。
使逆变升压变压器T1对固定脉冲电压进行升压处理，使升压处理后的高压脉冲击穿半导体电嘴BD实现点火。利用可调电阻R1和可调电阻R2的单独或配合使用能够调节升降压DC/DC转换器M的输出电压以满足不同的使用需求，提高了本方案的适用范围。
当半导体电嘴BD经过长期的使用而失去半导体特性后，点火电路经过逆变升压变压器T1一次升压后的高压脉冲无法稳定击穿半导体电嘴BD，通过高压储能电容C2导通放电管G2，并经倍压变压器T2二次升压后向半导体电嘴BD释放二次高压脉冲电，从而实现击穿半导体电嘴BD两极间的空气放电，并自动回复半导体电嘴BD的半导体特性，使点火电路保持原有的点火功能。本方案具有电路简单、输出频率稳定、使用寿命长的优点。使用本方案能够提高航空发动机在低温低转速条件下启动成功率，并能够通过恢复半导体电嘴BD的半导体特性来延长点火装置的使用寿命。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。