本实用新型涉及热力发电领域，尤其涉及一种汽轮机组。
背景技术：
现有技术中，如在背压工况时，汽轮机的中压缸排出的蒸汽需要将被输送至供热系统。然而在实际生产过程中，如低压缸完全不进汽，低压缸内的鼓风摩擦将会导致缸内超温从而发生危险，因此，在目前中低压缸连通管处的阀门为机械限位的阀门，且有大概一定的限位开度，也就是说，即便在背压工况下，由于该开度的存在，也会有部分中压缸蒸汽通过该阀门进入低压缸以保证缸内安全，这个蒸汽量大概在150t左右。
然而，发明人在工作中发现，只要保证在低压缸内有适量的冷却流量即可，150t左右的蒸汽从低压缸排出到凝汽器中，将会导致极大的热度浪费。在此基础上，发明人提出了以下解决方案。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于，针对上述问题，提出一种汽轮机组，其可以在保证低压缸安全的基础上，大大节约了热力浪费。
根据本实用新型的一种汽轮机组，包括：合缸布置的高压缸和中压缸；低压缸，所述低压缸设在所述中压缸的下游；第一连通管，所述第一连通管连接在所述中压缸和所述低压缸之间以将所述高压缸和所述中压缸部分做功膨胀后的蒸汽输送至所述低压缸内，所述第一连通管上设有可全密封的控制阀；第二连通管，所述第二连通管与所述第一连通管连接以将所述中压缸排出的蒸汽抽取至供暖系统；第三连通管，所述第三连通管的一端连接所述第一连通管且另一端连接至所述低压缸之间，所述第三连通管上设有减温减压设备，所述第三连通管被构造成所述控制阀全关闭时、预定量的蒸汽从所述第一连通管经过所述第三连通管进入到所述低压缸内。
由此，适量且少量的冷却流量(约0～15t/h)可通过第三连通管进入低压缸，保证缸内合理的流动性，将鼓风所产生的热量顺利带走。根据本实用新型的汽轮机组，可以在保证低压缸安全的基础上，大大节约了热力浪费。
根据本实用新型的一些实施例，所述控制阀为电动液控蝶阀。这样可以在第一连通管处实现阀门关到零位后达到全密封的功能。
根据本实用新型的一些实施例，所述减温减压设备包括：减压阀，所述减压阀设在所述第三连通管上；减温器，所述减温器设在所述减压阀的下游。
根据本实用新型的其中一个实施例，所述减温器包括：减温器壳体，所述减温器壳体内限定出减温腔室，所述减温腔室的两端分别与所述第三连通管连通允许所述蒸汽流过；喷水单元，所述喷水单元设在所述减温器壳体内以对所述减温腔室内的蒸汽进行喷水降温。
可选地，所述喷水单元包括冷凝水管和至少一个喷头，所述冷凝水管连接至所述汽轮机组的冷凝水系统。
优选地，所述喷头在所述减温腔室内均匀布置。
根据本实用新型的另一个实施例，所述减温器包括：减温单元，所述减温单元与所述第三连通管接触以对所述第三连通管内的蒸汽进行热交换。
可选地，所述减温单元的横截面形成为环形，所述减温单元套设在所述第三连通管的外部，所述减温单元内通入冷却水或冷却气体。
根据本实用新型的一些实施例，所述汽轮机组还包括对低压缸降温的低压缸冷却单元。由此，当从第三连通管流过的蒸汽进入到低压缸内将鼓风所产生的热量带走的同时，开启冷却单元可以降低缸温防止因超温膨胀发生胀差超限、不平衡振动以及密封性能降低等危险。
根据本实用新型的一些实施例，所述预定量的蒸汽流量的范围为0-15t/h。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是根据本实用新型一个实施例的汽轮机组的结构示意图；
图2是根据本实用新型的减温器的一个具体实施例；
图3是根据本实用新型的减温器的另一个具体实施例。
结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下：
高压缸1；中压缸2；低压缸3；
第一连通管41；第二连通管42；第三连通管43；
控制阀5；减温减压设备6；减压阀61；减温器62；
减温器壳体621；喷水单元622；冷凝水管6221；喷头6222；减温单元623
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，根据本实用新型实施例的一种汽轮机组100，包括：高压缸1、中压缸2、低压缸3、第一连通管41、第二连通管42和第三连通管43。
高压缸1和中压缸2合缸布置，低压缸3设在中压缸2的下游。由此，整个汽轮器整体分为两个缸。新汽进入高中压缸部分作功，膨胀至一定压力后分为二股，一股抽出直至热网加热器进行供暖，另一股进入低压缸3继续膨胀作功，最后排入凝汽器(图未示出)。
其中，第一连通管41连接在中压缸2和低压缸3之间以将高压缸1和中压缸2部分做功膨胀后的蒸汽输送至低压缸3内。第二连通管42与第一连通管41连接以将中压缸2排出的蒸汽抽取至供暖系统，即热网加热器。
根据本实用新型的汽轮机中，第一连通管41的采暖抽汽参数可以调整，当汽轮机在抽汽量为零时，即所有的中压缸蒸汽均进入到低压缸中，从而相当于一台凝汽式汽轮机；若将中压缸蒸汽全部抽出供给用户进行供暖，则相当于一台背压式汽轮机。但实际运行中，为了冷却低压缸，带走由于鼓风摩擦损失所产生的热量，必须有一定量的蒸汽流过低压缸3进入凝汽器。
本申请发明人发现了现有汽轮机组存在极大的热力浪费，在此基础上，将现有技术中位于中压缸2和低压缸3之间的第一连通管41上的具有一定开度(一般为8度)的机械阀门改成了可以全部密封的控制阀，由此可以保证不会有中压缸蒸汽从阀门流过进入到低压缸内，实现了低压缸可不进汽的要求。
但是汽缸漏气的问题无法避免，微量的漏气在缸内流动性能较差，为了缩短其在缸内的滞留时间防止鼓风超温的危险发生，在本实用新型的实施例中，设置第三连通管43作为旁通管路，其中，第三连通管43的一端连接第一连通管41且另一端连接至低压缸3之间，第三连通管43上设有减温减压设备6，第三连通管43被构造成控制阀5全关闭时、预定量的蒸汽从第一连通管41经过第三连通管43进入到低压缸3内。
由此，适量且少量的冷却流量(约0～15t/h)可通过第三连通管43进入低压缸3，保证缸内合理的流动性，将鼓风所产生的热量顺利带走。
根据本实用新型的汽轮机组，可以在保证低压缸安全的基础上，大大节约了热力浪费。
在本实用新型的一个实施例中，控制阀5为电动液控蝶阀，这样可以在第一连通管41处实现阀门关到零位后达到全密封的功能。
在一些实施例中，减温减压设备6包括：减压阀61和减温器62，减压阀61设在第三连通管43上，减温器62设在减压阀61的下游。
如图2所示，在本实用新型其中一个示例中，减温器62包括：减温器壳体621和喷水单元622。减温器壳体621内限定出减温腔室6210，减温腔室6210的两端分别与第三连通管43连通允许蒸汽流过，喷水单元622设在减温器壳体621内以对减温腔室6210内的蒸汽进行喷水降温。可选地，喷水单元622包括冷凝水管6221和至少一个喷头6222，冷凝水管6221连接至汽轮机组100的冷凝水系统。优选地，喷头在减温腔室6210内均匀布置，这样可均匀减温。
如图3所示，在本实用新型的另一个示例中，减温器62包括减温单元623，减温单元623与第三连通管43接触以对第三连通管43内的蒸汽进行热交换。可选地，减温单元623内通入冷却水或冷却气体。在一个优选示例中，减温单元623的横截面形成为环形，减温单元623套设在第三连通管43的外部。
在本实用新型一些优选的示例中，汽轮机组还包括对低压缸降温的低压缸冷却单元(图未示出)。例如，低压缸冷却单元可以通过喷水减温的方式对低压缸进行冷却，由此，当从第三连通管43流过的蒸汽进入到低压缸内将鼓风所产生的热量带走的同时，开启冷却单元可以降低缸温防止因超温膨胀发生胀差超限、不平衡振动以及密封性能降低等危险。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。