本实用新型涉及颗粒捕捉器的封装结构，属于柴油机尾气处理系统设备技术领域。
背景技术：
随着柴油机排放法规的日益严格，尾气后处理技术是必须采用的技术措施。DOC+DPF是安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物（PM）的装置。柴油颗粒过滤器DPF通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒，例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截。DPF能够有效地净化排气中70%——90%的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一，已在国际上实现了商品化。再生系统根据再生原理的不同可分为:主动再生系统与被动再生系统两大类。主动再生指的是利用外界能量来提高捕集器内的温度，使微粒着火燃烧。被动再生指的是利用燃油添加剂或者催化剂来降低微粒的着火温度，使微粒能在正常的柴油机排气温度下着火燃烧。
DOC：氧化催化器；
DPF：颗粒过滤器。
技术实现要素：
为了解决颗粒捕捉器DOC+DPF被动再生后期拆卸维护方便，本实用新型提供一种颗粒捕集器的封装结构。本实用新型采用的技术方案是：
一种颗粒捕集器的封装结构，包括DOC壳体、DPF壳体、端盖、盖板；
所述DOC壳体上设有进气口；DPF壳体上设有出气口；DOC壳体和DPF壳体通过法兰连接，通过螺栓紧固；
在DPF壳体背离DOC壳体的一端焊接有端盖，端盖上设有维护开口；盖板通过螺栓与端盖连接，以封闭所述维护开口。
进一步地，端盖的形状为环形。
进一步地，DOC壳体和DPF壳体都是不锈钢壳体。
进一步地，进气口设置在DOC壳体的周面上。
进一步地，出气口设置在DPF壳体的周面上。
本实用新型的优点：此封装结构结构简单，设计紧凑，使用方便，便于后期拆卸维护。此封装结构的优势之处在于DPF后端盖使用盖板螺栓连接，方便进行拆卸维护，并且降低生产制造成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构组成示意图。
图2为本实用新型的立体图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
本实用新型涉及的颗粒捕集器，包括DOC和DPF两部分，因此相应的封装结构也包括DOC与DPF两个封装部分；
如图1所示，颗粒捕集器的封装结构包括DOC壳体1、DPF壳体3、端盖4、盖板5；
所述DOC壳体1上设有进气口101；DPF壳体3上设有出气口301；DOC壳体1和DPF壳体都是不锈钢壳体；
DOC壳体1和DPF壳体3通过法兰2连接，通过螺栓紧固；
在DPF壳体3背离DOC壳体1的一端焊接有端盖4，端盖4上设有维护开口；盖板5通过螺栓与端盖4连接，以封闭所述维护开口；需要维护DPF时，可以拆卸盖板5；
本实用新型两个封装部分使用法兰螺栓连接，DPF封装端盖使用分体螺栓与盖板连接，本发明结构简单，在DPF为被动再生时，拆卸维护方便，降低客户维护使用成本，可反复拆卸不影响后期正常使用。
端盖4的形状优选为环形；环形中间的开口即维护开口。
进气口101设置在DOC壳体1的周面上；出气口301设置在DPF壳体3的周面上。